Агрегаты наддува

При турбонаддуве дизеля, когда двигатель с агрегатом наддува имеет лишь газовую связь, число оборотов турбокомпрессора, а следовательно, и связанное с ним давление воздуха после нагнетателя будут зависеть от мощности и числа оборотов двигателя. [c.262]

Для микродвигателя более предпочтительны объемные нагнетатели, особенно поршневые и коловратные, но можно попытаться использовать и центробежный компрессор. Мне кажется, что за счет наддува мощность двигателей вашего класса, то есть, микродвигателей, можно увеличить примерно в полтора раза. Важно помнить, что все будет зависеть от тщательного изготовления агрегатов наддува — в противном случае большие потери на трение, а также увеличение удельного веса двигателя сделают наддув невыгодным. [c.206]

Работы по лопаточным машинам позволили Борису Сергеевичу не только разрешить ряд отдельных вопросов теории и расчета, но и создать самостоятельную теорию расчета центробежных и осевых компрессоров, успешно применяемую им в практической деятельности по созданию как агрегатов наддува, так и осевых компрессоров для реактивных двигателей. [c.11]

Попытки применить осевой компрессор в качестве агрегата наддува для поршневых авиамоторов успеха не имели. Это объясняется главным образом тем, что осевой компрессор работает с высоким коэффициентом полезного действия только на расчетном режиме. Изменение режимов работы компрессора (расхода воздуха) приводит к резкому падению к.п.д. компрессора и его напора. Таким образом, осевые компрессоры сохраняют свое преимущество — высокий к.п.д. — только при условии незначительных изменений режимов работы и поэтому находят применение только для таких машин, у которых это условие может быть выполнено. [c.115]

Фиг. 606. Зависимость веса агрегата наддува от мощности двигателя

Детали,— работающие при высоких температурах,—корпуса турбин агрегатов наддува, выхлопные коллекторы [c.222]

V дизеля расход воздуха определяется литражом, тактностью, оборотами и давлением наддува. Расход воздуха на единицу веса и объема двигателя у высокооборотных двигателей выше, чем у малооборотных, поэтому относительные размеры и вес турбокомпрессоров на высокооборотных двигателях оказываются значительными. Для наддува таких дизелей предпочтителен выбор компактной схемы агрегата наддува. Моторесурс высокооборотных дизелей несколько нише ресурса тихоходных машин, поэтому высокооборотные дизели предъявляют меньшие требования к долговечности Т К [c.389]

Установка агрегатов наддува еще более увеличивает интенсивность шума за счет высокочастотных тональных составляющих, к которым организм человека наиболее чувствителен. [c.518]

Шум агрегатов наддува обычно уменьшается с помощью установки на впуске активных глушителей щелевого или грибкового типов. [c.524]

Во втором издании (первое вышло в 1971 г.) дополнительно даны анализ теоретических циклов, методы борьбы о токсичными выбросами двигателей, расчеты агрегатов наддува, безударных кулачков в систем питания расширены тепловые расчеты карбюраторного двигателя и дизеля, описана возможность применения электронно-вычислительных машин при расчете теоретических циклов. [c.2]

При использовании в качестве агрегата наддува приводного нагнетателя (механический наддув) потери в двигателе увеличиваются на величину затрат мощности на его привод. [c.65]

Увеличение эффективной мощности двигателей путем наддува позволяет повысить массовое наполнение цилиндров двигателя и, следовательно, сжигать в двигателе большее количество топлива. Эффективный к. п. д. двигателя при наддуве также несколько повышается за счет увеличения давления цикла и уменьшения удельных потерь в результате использования части энергии выпускных газов двигателя в агрегатах наддува. [c.316]

Форсирование двигателей по эффективному давлению за счет увеличения давления наддува предъявляет ряд требований к агрегатам, обеспечивающим дизель воздухом. Особенно важное значение имеет правильный выбор принципиальной схемы агрегата наддува и его конструктивное решение. [c.317]

Высокий коэффициент полезного действия и компактность современных осевых нагнетателей даже при большом количестве ступеней дают основание для широкого применения их в качестве агрегатов наддува мощных двигателей транспортных и боевых машин. [c.461]

Наличие только газовой связи между турбокомпрессорами и поршневой частью позволяет легко изменять количество агрегатов наддува и расширяет возможности компоновки двигателя. [c.8]

Турбокомпрессор ТК-30. Оригинальный, с вертикальным валом, турбокомпрессор ТК-30 демонстрировался в 1962 г. на Выставке достижений народного хозяйства СССР. Агрегат предназначен для повышения давления атмосферного воздуха до 3 ат. Среди газотурбинных агрегатов наддува транспортных ТПД он один пз немногих, имеюш,пх степень повышения давления лк 3. [c.25]

Производительность этих агрегатов наддува различная от 0,11 до 0,75 кг/сек воздуха (Як < 3). [c.60]

Турбокомпрессор предназначен для наддува дизелей мош,-ностью 600—1000 л. с. на один агрегат наддува. Основным потребителем их является французская фирма ЗАЕМ (Эльзасское обш ество механических конструкций), которая строит для железных дорог дизели с газотурбинным наддувом марок MGO и AGO мощностью до 3000 л. с. [c.65]

Радиально-центростремительные турбины могут обеспечить более высокие, чем осевые, степени расширения газа в одной ступени. При малых расходах газа (менее 1 кг/сек) они имеют более высокий к. н. д., чем осевые турбины агрегатов наддува. [c.77]

Одним из главных путей удовлетворения перечисленных требований является совершенствование агрегатов наддува и, в частности, турбокомпрессоров, которое можно осуществить следующим образом [c.123]

М о р г у л II с П. С. Выбор системы воздухоснабжения и параметров агрегатов наддува тепловозного дизеля Д45. Газотурбинный наддув двигателей внутреннего сгорания . М., Машгиз, 1961. [c.143]

П е р ф и л о в В. Г. Доводка агрегатов наддува транспортных дизелей типа Д45. Газотурбинный наддув двигателей внутреннего сгорания . М., Машгиз, 1961. [c.144]

С а л и щ е в Л. Н. Конструкция, испытания и доводка агрегатов наддува дизеля 9Д-Ю0. Газотурбинный наддув двигателей внутреннего сгорания . М., Машгиз, 1961. [c.144]

Воздухоохладитель. Для увеличения воздушного заряда цилиндров и, следовательно, повышения мощности дизеля воздух, нагревшийся в процессе сжатия его в агрегатах наддува, необходимо охладить. При этом возрастает плотность воздуха и количество поступив- / шего в цилиндры воздуха увеличивается. Это позволяет при том же коэффициенте избытка воздуха ввести в цилиндр через форсунку большее количество топлива и таким образом получить большую мощность при тех же практически массовых и габаритных размерах двигателя. 202 [c.202]

Нагнетатели объёмного типа при увеличении числа оборотов дают некоторое повышение давления воздуха, но имеют низкий -Цнагн-Объёмные нагнетатели типа Гамильтон имеют относительно повышенные значения -< нагн- В нагнетателях центробежного типа, имеющих сравлительно высокий давление воздуха резко падает с понижением числа оборотов. Применение двухскоростной передачи в приводе нагнетателя позволяет на низких оборотах поднять давление воздуха, однако конструкция агрегата наддува в этом случае усложняется. [c.189]

На графике фиг. 606, разработанном ЦНИДИ, приведены зависимости веса ((Згтн) агрегатов наддува от мощности двигателя для диапазона мощностей 120—3000 л. с. [c.721]

О— по данным различных иностранных фирм —предполагаемый вес агрегатов наддува разработанного ЦНИДИ ряда Д — ряд Nopieг 1 — турбонагнетатель с осевой турбиной 2 — турбонагнетатель с радиальной турбиной. [c.722]

Поршнмой компрессор несмотря не ограниченное применение ка-честае агрегата наддува является наиболее распространенным типом объемных компрессоров. [c.110]

Дизели в настоящее время имеют наиболее высокий к. п. д. среди тепловых двигателей. Их прогресс в значительной мере определяется совершенствованием систем воздухоснабжения. Создание высокоэффективных агрегатов наддува повысило мощность тепловозных двигателей, не увеличивая их веса и габаритов. Созданные в Советском Союзе тепловозные двигатели с газотурбинным наддувом позволили увеличить вес состава и его скорости. Например, пассажирский тепловоз ТЭП60 Коломенского тепловозостроительного завода на испытаниях развивал скорость более 190 км ч. Проектируются и испытываются тепловозы с двигателями, оснащенными турбокомпрессорами (ТК), которые обеспечат получение еще более высокой мощности двигателя, приходящейся на единицу объема, занимаемого установкой. [c.3]

Газотурбинный привод компрессора имеет и другие преимущества. Компоновка центробежного компрессора и газовой турбины в однороторный агрегат обеспечивает уменьшение габаритов и веса агрегатов наддува. Так, система наддува, примененная на двигателе ЧН 30/38 (пока не используемого на ж.-д. транспорте), позволила увеличить его мощность относительно прототипа более чем в 2,0 раза при этом вес турбокомпрессора составляет всего около 5% от веса поршневой части двигателя, а установка турбокомпрессора практически не изменила габариты силовой установки. Кроме того, свободные турбокомпрессоры (турбокомпрессоры, имеющие только газовую связь с поршневой частью комбинированного двигателя) в большинстве случаев положительно влияют на экономичность двигателя ири работе на частичных нагрузках. Объясняется это следующим. Свободный турбокомпрессор всегда принимает то число оборотов, при котором будут обеспечиваться минимально возможные потери па удар в лопаточном венце газовой турбины прн данной нагрузке, т. е. турбокомпрессор будет работать с относительно высоким к. п. д. на каждом режиме или с иаилучшим использованием энергии выпускных газов. [c.8]

Отечественная промышленность для двигателей магистральных тепловозов выпускает пока только один тнп турбокомпрессора с центростремительной турбиной (для двигателей тепловоза ТГ102 Ленсовнархоза). Однако применение радиальных центростремительных турбин обеспечивает ряд преимуществ. Турбокомпрессор с турбинами этого типа широко используется в агрегатах наддува двигателей автотракторного типа. Поэтому представляется целесообразным кратко остановиться на конструкциях ТК с центростремительными турбинами, как на перспективных п в области тепловозного двигателестроения. [c.35]

Для форсированного транспортного дизеля марки Дельтик фирма создала агрегат наддува, в котором турбина и компрессор соединены зубчатой передачей (схематическое изображение этого турбокомпрессора приведено па фиг. 30). [c.47]

Многоопорные роторы (см. фиг. 55, ж) в практике конструирования агрегатов наддува ДВС почти не применяются. Только фирма МАЙ создала несколько опытных конструкций турбокомпрессоров с осевыми многоступенчатыми компрессорами [13]. Эта же фирма применила трехопорный ротор для турбокомпрессора железнодорожного двигателя В16У24/30. Агрегат имеет двухступенчатые компрессор и турбину и, как следствие этого, длинный ротор. Для обеспечения его жесткости и применена трехопорная конструкция [52]. [c.81]

Рассмотрение некоторых вопросов компоновк массовых т Нов турбокомпрессоров показывает, что однозначные решения обычно трудно предложить. Сказанное тем более справедл во для компоновки агрегатов наддува двигателей мелкосерийного производства. Решение этой задачи невозможно без детального рассмотрения как услови работы турбокомпрессора, так и особенносте конструирования и изготовления каждого из основных узлов турбины и компрессора. [c.85]

Необходимость регулирования турбокомпрессоров определяется требованиями, предъявляемыми транспортными машинами к характеристикам двигателей. Расширение рабочего поля и улучшение протекания этих характеристик требуют управления агрегатами наддува с целью регулирования воздухоснаб кешгя двигателя, что наиболее эффективно обеспечивается с помощью регулирования работы турбокомпрессора. [c.128]

Улучшение технологичности конструкций турбокомпрессоров теснейшим образом связано с организацией снециализированного производства с широкой нормализацией, унификацией деталей и конструкций в целом. Большое значеннс имеют работы по созданию типовых рядов турбокомпрессоров в соответствии со специализацией двигателей и стандартизацией всего производства агрегатов наддува. [c.141]

Большинство зарубежных крупных фирм, таких как Броун-Бовери в Швейцарии и Нэпир в Англии, занимаются вопросом создания типовых рядов турбокомпрессоров и унификацией их деталей. Кроме того, они работают над проблемой приспособляемости выпускаемых агрегатов наддува к двигателям с разной компоновкой и различными элементами турбокомпрессоров. При этом учитываются возможность многоканального подвода газов к турбине, одно- и двухканального отвода воздуха от компрессора, возможность поворота воздушной улитки и газоприемного корпуса вокруг их осей, различные условия подвода и отвода воды и масла, применение автономно смазки и, наконец, различия в требованиях к расположению оси ротора турбокомпрессора. Работы в этом направлении привели к известно однотипности в конструктивных решениях. Так, напр1 мер, почти повсеместно применяется пр нц 1п соединения корпусов турбокомпрессора в плоскостях, перпендикулярных к ос ротора широко используется автономная смазка подш ПН Ков. [c.141]

Известное улучшение параметров комбинированных двигателей возможно при применении охлаждения воздуха, подаваемого из агрегатов наддува, и использовании соответствующих устройств в частности воздухо-воздушпых радиаторов. Вследствие более высокой тепловой напряженности узлов двухтактного двигателя вопросы охлаждения продувочного воздуха в этом случае приобретают особо важное значение. [c.36]

Рис. 159. Установка агрегатов наддува и насос-форсунок на комбинпро-

Испытания дизеля Д70 варианта Б проводились при следующих изменениях по сравнению с первыми образцами дизелей Д70А поршни алюминиевые, охлаждаемые степень сжатия главного ряда 12,8 и прицепного 13,2. Фазы газораспределения впускные клапаны — открытие — 10° до в. im. т., закрытие — 40° за н. м. т. выпускные клапаны открытие — 38° до н. м. т., закрытие — 12° за в. м. т. перекрытие клапанов — 22°. В качестве агрегатов наддува на дизелях варианта Б применялись силовая турбина и редуктор для передачи мощности к коленчатому валу, разработанные и изготовленные заводом. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...