Днища поршней

Предельные отклонения размеров здесь даются исходя из технических условий на компрессор. К таким размерам относятся размер 30 0,1 — о1 днища поршня до оси отверстия под палец, размер 98 0,75 —длина шатуна, размер 26 0,7 —плечо кривошипа. [c.97]

Размер 30 0,1 означает, что наибольший допустимый размер будет 30+0,1= 30,1 мм, а наименьший —iO —0,7 =29,9 мм. Контролер признает детали годными, если размер от днища поршня до оси отверстия окажется не больше 30,1 мм и не меньше 29,9 мм. [c.97]

При опоре днища поршня непосредственно на головку шатуна 5 или на поршневой палец через вырез в головке шатуна 6 днище н поршневой палец полностью разгружены от изгиба. [c.564]

Примером может служить клапан двигателя внутреннего сгорания (рис. 53, а). При поломке клапанной пружины клапан провисает в направляющей втулке и начинает ударяться в днище поршня. Если к тому же выходят из своих гнезд конические сухари 1 крепления клапанной тарелки, то клапан проваливается в цилиндр. Тогда неизбежна серьезная авария в результате упора штока клапана в потолок камеры сгорания. [c.48]

Алитирование применяется при изготовлении тиглей для закаливания и цементации, печей для отжига, работающих при температурах до 950°С, труб и деталей рекуператоров, нагревателей, труб для дымовых газов, днищ поршней для двигателей внутреннего сгорания, тиглей, реторт, реакторов для плавления цинка и пр. [c.107]

Черновая обработка наружной цилиндрической поверхности головки, юбки и днища поршня на шести-или восьмипозиционных агрегатных станках с поворотным столом без вращения деталей предопределяет получение разностенности стенки юбки не менее 0,4 мм. В этом отношении целесообразно осуществлять черновую обработку на станках с вращением детали, что может снизить разностен-ность до 0,1—0,15 мм. [c.136]

Яд—диаметр выточки в днище поршня в лиг, а — глубина выточки в мм [c.404]

На верхнем конце штока нарезают резьбу под гайку, препятствующую выпадению штока из направляющей. Направляющую вместе со штоком устанавливают взамен форсунки, фланец направляющей закрепляют, а шток опускают так, чтобы нижний конец его уперся в днище поршня. Проворачивая двигатель, отмечают на штоке в.м.т. и н.м.т. На длине между этими двумя отметками, равной ходу поршня, наносят, по данным завода, все фазы распределения в процентах хода поршня, затем шток устанавливают на место, и, проворачивая вал двигателя, проверяют фазы распределения. [c.406]

Кольца из маслостойкой резины вводят в канавки посредством монтажных конусов, устанавливаемых на днище поршня. Чугунные поршневые кольца перед постановкой в канавки разводят специальными щипцами (см. стр. 398). Развод этих колец во избежание перенапряжения материала должен быть строго ограничен. [c.497]

Толщина днища поршней [c.62]

Минимальные значения S имеют стальные поршни и поршни с рёбрами в днище. В современных карбюраторных двигателях и почти как правило в двигателях Дизеля днище поршня обычно имеет рёбра жёсткости. Для первых при наличии рёбер на [c.116]

Материал Напряжения в кг см в днищах поршней [c.117]

Двигатели Длина поршня Н Длина трущейся части L Расстояние от днища поршня до оси пальца h [c.117]

Напряжения в днище поршней современных двигателей, подсчитанные по формуле (23), приведены в табл. 17. [c.117]

Напряжения в днище поршней современных двигателей, подсчитанные по формуле (23) [c.117]

Днище поршня для большей жёсткости обычно снабжается рёбрами, связывающими днище с бобышками. [c.155]

Поршень штампованный из дуралюмина. Очертание днища поршня обеспечивает эффективное смесеобразование. [c.198]

Шатун из хромистой стали. В нижней головке шатуна монтируются тонкостенные стальные вкладыши с заливкой из свинцовистой бронзы. В верхней головке запрессованы две втулки из оловянистой бронзы. Верхняя головка шатуна имеет специальную форсунку 7 с четырьмя отверстиями, служащими для подачи масла на днище поршня с целью его охлаждения. Для подвода масла к форсунке в теле шатуна высверлен канал, закрытый снизу пробкой с калиброванным отверстием, дозирующим расход масла. [c.202]

Поршень литой, из ковкого чугуна. Толщина стенок и днища поршня необычно тонкая с точки зрения теоретического представления о тепловом потоке от днища к стенкам, что объясняется интенсивным принудительным охлаждением поршня маслом. [c.202]

Предкамера имеет две полости, сообщающиеся друг с другом при помощи горловины 4, имеющей форму диффузора. Распылитель предкамеры имеет прорезь, через которую направляется поток смеси газов и распылённого топлива плоским веером в камеру сгорания, размещённую в днище поршня. Форма камеры сгорания в поршне соответствует форме веера смеси, вырывающейся из предкамеры. [c.209]

Если тормозная колодка воспринимает усилие непосредственно от кулачка, то соответствующий её конец имеет опорную площадку. Для уменьшения износа опорных площадок их снабжают часто специальными стальными пластинами. В сварных колодках, выполненных из листовой стали, между колодкой и кулачком предусматривается ролик. Если тормозная колодка воспринимает усилие от поршня колёсного гидравлического тормозного цилиндра, то на её конце предусматривают выступ, упирающийся в днище поршня (фиг. 148, а). Иногда между поршнем и тормозной колодкой вводится шток (фиг. 148, б). [c.126]

Величина износа поршневых колец определяется удаленностью их от днища поршня. Максимальный износ по высоте и радиальной толщине наблюдается на компрессионных кольцах, износ маслосъемных колец в 10—18 раз меньше износа компрессионных колец. Износ канавок для колец в поршне зависит от износа нижней части III и IV пояс) гильзы, большему износу гильзы в III поясе соответствует больший износ кольцевых канавок. Эти наблюдения позволяют [c.61]

Начало координат совместим с плоскостью днища поршня в начальный момент времени (-с = 0) и направим ось jf в сторону свободного конца трубы, расположенного на бесконечности. К началу перемещения поршня пар, заполняющий трубу, неподвижен. [c.265]

Пар, соприкасающийся с поверхностью днища поршня, движется с такой же скоростью, с какой перемещается поршень, т. е. при X = — б-с /2 скорость w = и = — 6-с. Подставим значения w х ъ (8-20) будем иметь [c.266]

Уравнение (8-22) описывает распределение скоростей в области между днищем поршня и передним фронтом волны разрежения при безотрывном течении. Иными словами, уравнением охватывается отрезок времени от начала движения ( I = 0) и до момента, когда скорость поршня достигнет предельного значения, выражаемого формулой [c.266]

Свободный водород реагирует с кислородом значительно быстрее и активнее, нежели углерод. Существование таких реакций наглядно подтверждается тем, что при впрыске воды во всасывающий коллектор двигателей внутреннего сгорания, как указывалось ранее, нагара и сажи на днище поршня, в головке цилиндра и на выхлопном патрубке, как правило, не обнаруживается. [c.253]

Уменьшение коэффициента теплоотдачи от поршня к охлаждающему маслу на 35% при постоянной температуре по сравнению с рассчитанным (а , = 550 ккал/м -час-град) увеличивает максимальную температуру днища поршня на 3—4%, а верхнего поршневого кольца на 2—-2,5%. [c.451]

Пример последовательного упрочнения шатунно-поршневого сочленения приведен на рнс. 409. В конструкции 1 днище поршня, поршневые бобышкн н поршневой палец подвергаются изгибу действием газовых сил. Соединение бобышек с днищем ребрами 2 или сплошными перемычками 3 резко уменьшает пзгнб. Для увеличения жесткости н прочности днищу придают сферическую вогнутую форму 4. [c.564]

Качество горелочных устройств во многом определяется процессом смесеподготовки, т.е. смешением горючего и окислителя, конечная цель которого — создание гомогенной смеси компонентов топлива [34—40, 62, 63, 106, 141, 144, 245]. Для этого в камерах сгорания, горелочных устройствах широко используют криволинейные линии тока, закрутку потока и другие способы образования течения с интенсивной завихренностью [62, 106]. Примером может служить камера сгорания поршневого двигателя со стратифицированным зарядом (рис. 1.9). Закрутка поступающего воздуха и всасывающе-выталкивающее движение смеси, так называемое хлюпание, возникающее из-за выемки в днище поршня, позволяют решить две проблемы снизить эмиссию загрязняющих веществ и повысить КПД. Эти же моменты используются и для организации хорошей смесеподготовки в двигателях, работающих по циклу Дизеля. Закрутку потока используют [c.29]

В двигателях внутреннего сгорания (ДВС) топливо и необходимый для его сгорания воздух вводятся в объем 7ш-линдра двитателя, ограниченный днищем крышки 5, стенками 2 цилиндра и днищем поршня 6 (рис. 5 1). Образующиеся при сгорании топлива высокотемпературные газы оказывают давление на поршень 6 и перемещают его. Поступательное движение поршня через шатун 7 передается установленному в картере коленчатому валу 8 и, таким образом, преобразуется во вращательное движе- [c.220]

По способу смесеобразования бескомпрессорные дизели делятся на двигатели со струйным смесеобразованием (рис. 74, а), двигатели с предкамерой (рис. 74,6) и Гс вихревой камерой (рис. 74, б). В двигателях со струйным смесеобразованием топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. В этих двигателях скорость движения воздуха в камере сжатия мала, поэтому для хорошего перемешивания топлива с воздухом впрыск его производится под большим давлением (300—400 бар, а в отдельных случаях до 1400 бар). Для улучшения смесеобразования днища поршней этих двигателей изготовляют фигурными, приспособленными к форме струи топлива, выбрасываемой форсункой. Для улучшения распыливания топлива форсунка имеет несколько отверстий (3—9). Чем больше отверстий, тем лучше распространяется топливо по камере сгорания. При данном способе смесеобразования стремятся к тому, чтобы впрыснутое топливо не попадало на стенки камеры сгорания, так как попадание топлива на стенки, температура которых ниже 200 или 400° С, затрудняет смесеобразование, ведет к повышенному нагарообра-зованию и ухудшает показатели работы дизеля. Компактность неразделенных камер сгорания и малые удельные поверхности теплоотдачи обусловливают минимальные тепловые потери, поэтому преимуш,еством дизелей с неразделенной камерой сгорания являются высокие экономические показатели и более легкий пуск, чем у дизеля с разделенными камерами. [c.171]

При поступлепип жидкости в цилиндр 1, выполненный заодно с крышкой, поршень 2 перемещается, сжимая пружины 3 я 4, одни концы которых опираются на днище поршня, а другие — на тарелку 5, упирающуюся в стойку. При сжатии пружин аккумулируется энергия, которая может быть использована при падении давления в системе. При поднятии давления свыше установленного жидкость удаляется через радиальные отверстия, просверленные в цилиндре (на рисунке не показаны) и открывающиеся при определенном перемещении поршня. [c.346]

Точность измерения силы в ПС позволяет судить о действующих на образец нагрузках по давлению в цилиндре и использовать уплотненные пары. В качестве уплотнений применяют кожаные, резиновые, полимерные манжеты U-образной формы, установленные в расточке цилиндра, или Г-образной формы, установленные на днище поршня. Применяют уплотнительные резиновые кольца и комбинированные резинофторопластовые уплотнения. С совершенствованием технологии изготовления прецизионных цилиндров широкое распространение получают неуплотненные цилиндры с малыми зазорами (0,03— 0,05 мм в зависимости от диаметра). [c.60]

В дизелях с неразделёнными камерами сгорания пространство сгорания представляет единый объём, ограниченный днищем поршня и поверхностью головки, в котором производится основной рабочий процесс распыла. К неразделённым камерам могут быть также отнесены все те конструкции камер, в которых хотя и имеет место разобщение пространства сжатия на два объёма, однако большое проходное сечение между ними не вызывает значительных гидравлических потерь. [c.245]

Во время проведения опытов на дизеле 1ЧА постоянно контролировалось состояние топливной аппаратуры и системы подачи эмульсии к дизелю. В течение этого времени (380 ч) топливная аппаратура дизеля работала нормально. Следов подтекания, коррозии, а также зависания иглы форсунки обнаружено не было. Разборка дизеля показала, что нага-рообразование на днище поршня и на цилиндровой крышке было незначительным нагар был сероватого оттенка и легко снимался при очистке. [c.252]

I — станина-картер 2 — корениыа подшипники, снаб-женные цельными вкладышами с заливкой баббитом 3 — коленчатый вал 4 -противовесы 5 — шатун 6 — поршень 7 — уплотняющие поршневые кольца S — маслосъемное коль цо 9 — прилив к днищ поршня (козырек) 10 — поршневой палец U -рабочий цилиндр J2 — продувочные окна цилиндра 13 — канал продувочного воздуха М — выхлопные окна 15 — водо-капельник 16 — крышка цилиндра J7 — калоризатор ]8 — калильная лампа 19 — форсунка 20 — топливный насос 21 — профилированная кулачная шайба 22 — центробежный регулятор >23 — центробежный водяной насос 24 — винтовые шестерни. передающие движение водяному касосу 2Ь— топливный расходный бак 26 — глушнт11ль, помещенный под топливным баком, с помощью которого достигается подогре тяжелого топлива 27 — маховичок для регулирования подогрева топлива [c.301]

Фундаментная рама, блок цилиндров и стойки изготовлены из чугуна. Чугунные поршни двигателя соединены с коленчатым валом шатунами 7 вкладыши 6 ниж1них головок шатуна залиты баббитом. Нижняя головка скрепляется двумя стальными шатунными болтами. Верхняя не разъемная головка шатуна надевается на поршневой палец 10, проходящий через залитый баббитом вкладыш. Каждый из чугунных поршней снабжен шестью уплотняющими поршневыми кольцами II. Вогнутое днище поршня служит для образования камеры сжатия. В крышках цилиндров расположены впускной клапан 13, выпускной И, форсунка 15 и предохранительный клапан 16, автоматически открывающийся при резких повышениях давления. [c.315]

В двигателях с неразделёнными камерами сгорания объём камер ограничивается днищем поршня и поверхностью цилиндровой крышки. К неразделённым камерам относятся также две камеры, связанные между собой большими проходными сечениями, не вызываюш,ими больших гидравлических потерь. [c.372]

Двигатель имеет трехканальную петлевую продувку (левый и задний продувочные каналы 9 видны на рисунке). Такая продувка увеличивает наполнение цилиндра, улучшает охлаждение днища поршня, повышает износостойкость деталей цилиндропоршкевой группы, снижает расход топлива. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...