Положение дроссельной заслонки

Вал I с жестко связанной с ним крестовиной а вращается вокруг неподвижной оси х — х. Рычаги 5 вращаются вокруг осей А В. Пальцы Ь рычагов 5 скользят в прорези с — с втулки 4, скользящей вдоль оси х — х вала J. Звено 2, вращающееся вокруг неподвижной оси С, имеет палец d, скользящий в прорези е втулки 4. Со звеном 2 входит во вращательную пару D звено 3, соединенное с дроссельной заслонкой. Пружина 6 соединяет звено 2 со стойкой. Пружина 7 связывает грузы т, принадлежащие рычагам 5. При вращении вала i втулка 4 регулятора, скользя вдоль вала 1, поворачивает звено 2 и перемещает звено 3, тем самым изменяя положение дроссельной заслонки. [c.340]

Вал 5 регулятора вращается вокруг неподвижной оси у — у. Звенья 6 с грузами а вращаются вокруг осей Л и В вместе с валом 5. Муфта 1 регулятора перемещается вдоль оси у — у посредством промежуточных звеньев 7. Муфта 1 снабжена фрикционным диском Ь, входящим в зацепление с фрикционным коническим колесом 2, свободно вращающимся вокруг своей оси г рычага 3, вращающегося вокруг неподвижной оси С. Со звеном 3 входит во вращательную пару О звено 4, соединенное с дроссельной заслонкой. При вращении вала 5 муфта I, соприкасаясь с коническим фрикционным колесом 2, заставляет коленчатый рычаг 3 поворачиваться в зависимости от угловой скорости вала 5 регулятора, тем самым изменяя положение дроссельной заслонки. [c.30]

При различных положениях дроссельной заслонки и различных расходах воздуха определяют напоры, создаваемые турбокомпрессором, и замеряют расход электроэнергии на его привод. При наличии привода от паровой турбины характеристики снимают при различных числах оборотов агрегата и различных положениях дроссельной заслонки. При этом одновременно замеряют расход пара на привод турбокомпрессора. Одновременно замеряют температуры всасываемого воздуха по ступеням и охладителям, а также температуры охлаждающей воды. [c.309]

Кривые о—д соответствуют различным положениям дроссельной заслонки. [c.310]

В действительных условиях, однако, тц не остаётся постоянным, несколько уменьшаясь по мере приближения к холостому ходу и при положениях дроссельной заслонки, близких к полному открытию. Это приводит к тому, что кривая gg проходит, как показано примерно сплошной линией. [c.26]

Он состоит из корпуса 1 с кожаной мембраной со стальными дисками 2 и соединительной тяги 3 с системой рычагов 4, управляющих одновременно положением дроссельных заслонок на газопроводе перед горелкой 5 и на воздухопроводе б. [c.136]

Испытания машин необходимо проводить при четырех—шести положениях дроссельной заслонки. Указанное количество положений регулирующей заслонки считается достаточным для построения характеристических кривых машин. [c.413]

Полная автоматизация 112, 313 Положение дроссельной заслонки карбюратора 299 Потенциальное течение 217 Потери на внутреннее трение 9, 43, 137 [c.316]

Соотношения (16), (18) и (20) позволяют построить частичную характеристику 11 = / (п). Для этого следует задаться положением дроссельной заслонки, в результате чего определяется величина x,f, и разрежением Др - По формуле (16) определяется ri ,, по формуле (18)ij5 и по формуле (20) п. Далее, изменяя при неизменном ц/, можно найти ряд соответствующих одно другому значений и ft, дающих точки частичной характеристики. Для построения другой характеристики следует изменить ц/ и расчет пов- q торить снова. [c.81]

Механический к. п. д. двигателя при промежуточных положениях дроссельной заслонки по мере увеличения числа оборотов уменьшается тем сильнее, чем больше прикрыт заслонкой патрубок. Эту закономерность легко объяснить, пользуясь формулой (11), на которой видно, что с увеличением п растет числитель и уменьшается вычитаемое в знаменателе. При pj- = pi механический к. п. д. оказывается равным нулю. [c.81]

Фиг. 69. Зависимость механического к. п. д. х т от числа оборотов п при промежуточных положениях дроссельной заслонки.

Разрежение А/з во впускном патрубке при постоянном положении дроссельной заслонки зависит от нескольких параметров, главным из которых является число оборотов п вала двигателя. [c.182]

При выбранном положении дроссельной заслонки, т. е. определенном проходном сечении [if впускного патрубка, скорость воздуха Wg можно определить из отношения [c.182]

Полученное соотношение показывает, что разрежение Ар зависит от п — числа оборотов двигателя, iif — проходного сечения во впускном патрубке, т. е. от положения дроссельной заслонки, т] — коэффициента наполнения и от Vg — удельного объема воздуха. [c.183]

При малых изменениях разрежения положение дроссельной заслонки и изменение скоростного режима двигателя слабо влияют на изменение удельного объема Vg и коэффициента наполнения ri , в связи с чем последние с достаточной степенью точности (при качественном анализе) могут быть приняты постоянными. [c.183]

По желанию водителя можно выбрать любое положение дроссельной заслонки между двумя ее предельными положениями, определяемыми специальными упорами, т. е. любое проходное сечение ( x/)min < [c.185]

Перепад давлений Ар во всасывающем патрубке двигателя зависит от числа оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки-, т. е. от угла поворота р. В соответствии с этим зависимость момента Мд от угла поворота р при постоянных значениях числа оборотов коленчатого вала может быть схематически представлена сеткой кривых (кривые 1,2.....7 на фиг. 211). [c.277]

Момент зажигания (появление искрового разряда в свече) существенно влияет на мощность, экономичность и токсичность двигателя. Для каждого режима работы двигателя имеется оптимальный момент зажигания, обеспечивающий наилучшие его показатели. Момент зажигания должен выбираться с учетом частоты вращения коленчатого вала, нагрузки двигателя, температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, давления окружающего воздуха, режима пуска двигателя, скорости изменения положения дроссельной заслонки (режимы разгона, замедленного движения). [c.22]

Положение дроссельной заслонки измеряется обычно углом ее [c.218]

Q — характеристика компрессора 6 — схема включения компрессора в - положения дроссельной заслонки / --турбокомпрессор 2 -- дроссельная заслонка 3— потребитель газа [c.219]

Со звеном 2 входит во вращательную пару D звено 3, соединенное с дроссельной заслонкой. Пружина 6 соединяет звено 2 со стойкой. Пружина 7 связывает грузы т, принадлежащие рычагам 5. При вращении вала I втулка 4 регулятора, скользя вдоль вала I, поворачивает звено 2 и перемещает звено 3, тем самым изменяя положение дроссельной заслонки. [c.337]

Тогда а будет постоянным по времени, но как только изменится число оборотов двигателя или положение дроссельной заслонки К, вообще, как только изменится величина Аро, так сейчас же изменится а и летчик должен регулировать кран Е. Простая но конструкции схема (рис. 49) оказывается непригодной на разных режимах. Чтобы избавиться от влияния количества топлива, находящегося в баке, большинство карбюраторов снабжается камерой постоянного уровня. При этом получается схема, как на рис. 50. [c.210]

В авиационном двигателе, нагруженном винтом, положение дроссельной заслонки связано с величиной разрежения в трубе, поэтому безразлично, чем управляется добавочный воздух. [c.213]

Рассмотренный карбюратор является простейшим и в таком виде не может обслуживать двигатель с переменным числом оборотов. Если простейший карбюратор отрегулировать на требуемый состав смеси при некотором положении дроссельной заслонки, то при большом открытии ее увеличивается количество топлива в смеси, т. е. смесь становится более богатой топливом. При работе же карбюраторного двигателя на разных режимах требуется горючая смесь неодинакового состава для холостого хода и больших нагрузок (мощностей) необходима богатая смесь (а<1), а для средних нагрузок допускается бедная смесь (а>1). [c.294]

В карбюраторных двигателях регулирование мощности производится изменением положения дроссельной заслонки. При малых нагрузках и на холостом ход ухудшаются процессы газообмена, увеличивается доля / статочных газов в цилиндрах. Для компенсации этого необходимо обогащать смесь,, что приводит к росту концентраций СО и С Нт. На режимах полных нагрузок для обеспече- [c.16]

Фиг. 8. Характеристика турбокомпрессора с приводом от электродвигателя, снятая при различных положениях дроссельной заслонки а — дроссель открыт полностью д — дроссель открыт на 50° а и г — промежуточные положения дросселя характеристика снята при тем-ператз рах всасываемого воздуха -Н5 С, охлаждающей воды +20 С и расходе охлаждающей воды 250 м /час.

В газовых двигателях при изменении регулятором положения дроссельной заслонки, у с т ан авливающей количество посту пающей в цилиндры газо-воз-душной смеси, часто вручную изменяется положение [c.28]

Измерительным органом регулятора постоянства соотношения расходов газ-воздух служит его мембрана 16, перемещение которой зависит от величины давления на нее импульсного воздуха, отбираемого из воздухопроводов перед горелками, или перепада давления воздуха, отбираемого из двух точек воздухопровода и подключаемых — большее давление на мембрану, меньшее— под нее. Перемещение мембраны через ее шток передается на измерительный рычаг /7, жестко связанный с золотником, приводящим в действие электрогидрореле, управляющее работой сервомотора 18, регулирующего расход воздуха путем изменения положения дроссельной заслонки на воздухопроводе. [c.142]

Для построения характеристики обычно достаточно 5—6 опытов при различных положениях дроссельной заслонки. Два опыта проводятся при максимальной и минимальной производительностях машины, а три — при промежуточных между ними. При полных испытаниях тяго-дутьевых машин необходимо учитывать, что потребляемая электродвигателем машины мощность при работе на холодном воздухе значительно больше, чем на горячем, за счет разности удельных весов холодного и горячего воздуха. Характеристика сети, снятая при остановленном котле, не связывает работу машины с сопротивлением газовоз- [c.410]

При полных испытаниях тяго-дутьевых машин должны быть определены при разных положениях дроссельной заслонки следующие величины (представляющие собой характеристики тяго-дутьевых машин) производительность V" полный напор полный статический напор динамический напор Имощность на валу машин N скорость вращения машин п полный к. п. д. машин -q. [c.412]

Сущность электрогидравлической системы заключается в том, что с изменением давления пара в паропроводе сжимается пружина, свободный конец которой, передвигаясь через систему рычагов, замыкает соответствующие контакты электрЬгидрореле, воздействующего на поступление воды в нижнюю или верхнюю полость цилиндра сервомотора. Вода, действуя на поршень сервомотора, перемещает его вниз или вверх, изменяет с помощью связанных с ним рычагов положение дроссельной заслонки газопровода, а это, в свою очередь, приводит к изменению количества газа, подаваемого в горелки. Вследствие того что инжекционные горелки способны поддерживать постоянным коэфф циент инжекции, с изменением количества газа соответственно изменяется и количество воздуха, подаваемого для горения газа. [c.149]

Пройдя элиминаторы, воздух поступал в трубчатый паровой подогреватель, аналогичный по конструкции воздухоохладителю, и далее в зависимости от положения дроссельных заслонок, установленных здесь, мог направляться и в атмосферу, и в линию всасывания вентилятора. [c.207]

Уравнение (149) дает возможность построить равновесные кривые пневматического всережимного регулятора. Для этого необходимо знать жесткость пружины регулятора (левый верхний квадрант на фиг. 209), т. е. знать за- висимость = / (г), а также зави-симость разрежения Ар во впускном патрубке двигателя от числа оборотов п при различных положениях дроссельной заслонки как органа управления (при переста- [c.275]

Бензин поступает в поплавковую камеру из бака через топливопровод 8. Поплавок камеры воздействует на запорную иглу 9. При достижении предельного уровня топлива в поплавковой камере поплавок прил- имает иглу к седлу, прекращая доступ бензина. Чем выше расход топлива, тем ниже его уровень и тем большее проходное сечение для топлива создается между иглой и седлом. Поплавковая камера через отверстие 7 сообщается с атмосферой. В воздушном патрубке 4 установлен диффузор 3, в самую узкую часть которого выведен конец распылителя 5. Диффузор служит для повышения скорости движения воздуха и увеличения разрежения у распылителя. За диффузором находится дроссельная заслонка 1, связанная с педалью в кабине водителя. Нажимая на педаль, водитель изменяет положение дроссельной заслонки и соответственно количество горючей смеси, поступающей в цилиндры. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем большее количество горючей смеси поступает в цилиндры и тем большую мощность способен раз- [c.50]

Система состоит из контроллера 10 (рис. 2.11) со встроенным полупроводниковым датчиком давления, двухканального коммутатора 4, катушек 2 и 3 зажигания, свечей 1 и выключателя 6 зажигания, датчика 13 начала отсчета, датчика 12 угловых импульсов, датчика И температуры охлаждающей жидкости, концевого вьпслючателя 8 положения дроссельной заслонки карбюратора и электромагнитного клапана 9 ЭПХХ карбюратора. [c.40]

Электронный блок в режиме принудительного холостого хода и большей частоты вращения перекрывает подачу топлива с помощью электршшевмокла-пана. А для того чтобы двигатель не заглох, электропневмоклапан открывается, когда частота вращения снижается до заданного уровня. Команды на открытие и закрытие электропневмоклапана выдает электронный блок в режиме принудительного холостого хода. В тяговом режиме электропневмоклапан открыт датчиком положения дроссельной заслонки. [c.52]

Регулировка карбюратора на малую частоту вращения на холостом ходу выполняется на прогретом двигателе. Вращением упорного винта дроссельной заслонки устанавливают минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала. Затем вращением винта, регулирующего качество смеси, добиваются наибольшей частоты эращения при данном положении дроссельной заслонки. Такие операции повторяются до тех пор, пока не будет достигнута устойчивая работа двигателя при возможно малой частоте вращения коленчатого вала. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...