Наполнение цилиндра свежим зарядом

При перемещении поршня к ВМТ (процесс ас, рис. 5.10,6) производится сжатие поступившего в цилиндр заряда — второй такт. Давление и температура заряда в цилиндре при этом повышаются. При некотором перемещении поршня от НМТ давление в цилиндре становится одинаковым с давлением р , на впуске (точка ш на диаграмме). До этого момента для улучшения наполнения цилиндра свежим зарядом за счет кинетической энергии столба воздуха, движущегося по впускному трубопроводу, впускные клапаны остаются открытыми (запаздывание закрытия клапанов). [c.232]

Для улучшения наполнения цилиндра свежим зарядом открытие и закрытие впускного клапана производят не точно в моменты нахождения поршня в соответствующих мертвых точках. Впускной клапан открывают несколько ранее достижения поршнем в. м, т. (точка I, фиг. 115), т. е. с некоторым углом опережения. [c.276]

В этот период одновременно происходят два процесса наполнение цилиндра свежим зарядом и принудительное вытеснение из него продуктов сгорания. В точке при движении поршня от [c.289]

Второй такт происходит при движении поршня от ВМТ к НМТ (рис. 10,6). В результате выделения теплоты при сгорании топлива повышаются температура и давление внутри цилиндра. Под действием давления газов поршень перемешается вниз, совершая полезную работу. Расширение является основным процессом, протекающим за время второй половины оборота коленчатого вала, Как только поршень откроет выпускное окно, отработавшие газы под значительным давлением начинают выходить в атмосферу. К моменту открытия впускного окна давление внутри цилиндра снижается настолько, что становится возможным начать очистку цилиндра путем вытеснения отработавших газов свежим зарядом, подаваемым в цилиндр насосом. Этот процесс называется продувкой цилиндра. При продувке цилиндра осуществляется наполнение цилиндра свежим зарядом и выпуск отработавших газов. [c.20]

На степень наполнения цилиндра свежим зарядом значительно влияют также фазы газораспределения, т. е. моменты и продолжительность открытия и закрытия клапанов. Впускной клапан обычно [c.227]

При дальнейшем движении поршня — приблизительно за 45° п. к. в. до н. м. т. открываются продувочные окна и происходит вытеснение из цилиндра отработавших газов продувочным воздухом или — в маломощных карбюраторных двигателях — горючей смесью. При продувке происходит удаление отработавших газов и наполнение цилиндра свежим зарядом. Продувка и наполнение заканчиваются с закрытием продувочных и выпускных окон при обратном ходе поршня. Абсолютное давление в цилиндре в конце наполнения составляет 105—П5 кПа (1,07—1,17 кгс/см ). [c.233]

Второй такт. Второй такт соответствует ходу поршня от н.м.т. к в. м.т. (рис. 5, б). В начале хода поршня продолжаются процессы удаления выпускных газов, продувки и наполнения цилиндра свежим зарядом. Конец продувки цилиндра (ак) определяется моментом закрытия впускных окон и выпускных клапанов. Последние закрываются или одновременно с впускными окнами, или несколько ранее. Давление в цилиндре к концу газообмена в двухтактных двигателях несколько выше атмосферного и зависит от давления воздуха в ресивере. С момента окончания газообмена и полного перекрытия поршнем впускных окон начинается процесс сжатия воздуха. Когда поршень не доходит на 10—30° по углу поворота коленчатого вала до в. м.т. (точка с), в цилиндр через форсунку начинает подаваться топливо. [c.25]

На поршень действуют механические нагрузки от давления газов и сил инерции, а также высокие тепловые нагрузки в период непосредственного соприкосновения его с горячими газами при сгорании топлива и расширении продуктов сгорания. Дополнительно поршень нагревается от трения о стенки цилиндра. При перегреве поршня понижаются механические свойства его материала и возрастают термические напряжения в нем. Кроме того, в этом случае ухудшается наполнение цилиндра свежим зарядом, что ведет к уменьшению мощности дви- [c.84]

После ознакомления,с принципом действия двигателей внутреннего сгорания становятся. очевидным, что пуск двигателя возможен только в том случае, если коленчатый вал приводится во вращение вспомогательным устройством от постороннего источника энергии. Проворачивание коленчатого вала — необходимое условие пуска двигателя, так как наполнение цилиндра свежим зарядом, образование горючей смеси, воспламенение и горение топлива связаны с перемещением поршня и клапанов, а также с работой агрегатов двигателя, приводимых в движение от коленчатого вала. [c.182]

Поэтому с целью лучшего наполнения цилиндра свежим зарядом воздуха двигатели конструируют так, чтобы впускной клапан закрывался не в конце такта впуска, а несколько позже — в начале такта сжатия. Запаздывание закрытия впускного клапана позволяет использовать инерцию, приобретенную свежим зарядом при движении по впускному трубопроводу, для увеличения количества поступающего в цилиндр воздуха. [c.30]

Повышение р в современных дизелях без наддува возможно за счет увеличения подачи топлива на цикл, если при этом улучшить наполнение цилиндров свежим зарядом воздуха и полнее его использовать, т. е. повысить коэффициент наполнения и понизить коэффициент избытка воздуха а. Современные дизели имеют минимальное значение коэффициента избытка воздуха, равное примерно 1,3. [c.65]

Высокая температура нагрева поршня вызывает понижение механических свойств его материала и появление в элементах поршня температурных напряжений. Одновременно при высокой температуре нагрева поршня уменьшается наполнение цилиндра свежим зарядом, что ведет к уменьшению мощности двигателя. Перегрев поршня может привести к заклиниванию его в цилин- [c.82]

Помимо сказанного, высокая температура нагрева цилиндра уменьшает наполнение цилиндра свежим зарядом, что сопровождается снижением мощности двигателя. [c.122]

При движении поршня от в. м. т. к н. м. т. давление остаточных газов р уменьшается до атмосферного давления ро, после чего начинается наполнение цилиндра свежим зарядом. Давление свежего заряда при этом становится ниже атмосферного из-за гидравлических сопротивлений в системе впуска двигателя. [c.20]

Для лучшего наполнения цилиндра свежим зарядом горючей смеси и наиболее полной очистки их от отработавших газов моменты открытия и закрытия клапанов не совпадают с положениями поршня в в. м. т. и н. м. т., а происходят с определенным опережением или запаздыванием. [c.42]

Степень наполнения цилиндра свежим зарядом характеризуется коэффициентом наполнения, который равен отношению объема поступившего воздуха к объему цилиндра. Для дизельных двигателей этот коэффициент достигает величины 0,9. В некоторых дизельных двигателях для улучшения наполнения применяют наддув — принудительную подачу воздуха в цилиндры двигателя. [c.121]

Таким образом, в процессе наполнения цилиндра свежим зарядом действует ряд факторов, уменьшающих весовое количество вошедшей горючей смеси или воздуха. Мощности же, развиваемые двигателем, в значительной степени определяются его весовым наполнением в единицу времени. [c.192]

В четырехтактном двигателе для улучшения наполнения цилиндров свежим зарядом впускной клапан открывается до того, как поршень достигнет в. м. т., и закрывается после прохода поршнем н. м. т. Опережение впуска необходимо, чтобы создать достаточное проходное сечение для поступления свежего [c.194]

Следовательно, в течение второго такта в цилиндре происходит процесс окончания выпуска и продувка, наполнение цилиндра свежим зарядом в начале хода поршня и процесс сжатия при его дальнейшем ходе. [c.28]

Проведите техническое обслуживание воздухоочистителя. При несвоевременной промывке фильтрующих элементов воздухоочистителя увеличивается его сопротивление прохождению воздуха, а это ухудшает наполнение цилиндров свежим зарядом, снижает мощность двигателя и увеличивает расход топлива. Кроме того, нарушение герметичности воздухоочистителя и воздушных трубопроводов приводит к проникновению внутрь двигателя пыли и как следствие к ускоренному износу его деталей. Тщательное и своевременное проведение технического обслуживания воздухоочистителя гарантирует длительную работу двигателя без ремонта. [c.103]

Смесеобразование улучшается путем создания тангенциального вращательного движения воздуха в камере сгорания. Вращательное движение воздуха, как показано выше, получается в процессе наполнения цилиндра свежим зарядом. [c.323]

Потери мощности, связанные со статическим противодавлением на выпуске, объясняются, во-первых, увеличением работы, затрачиваемой на такт выпуска, и, во-вторых, увеличением количества остаточных газов, что вызывает ухудшение наполнения цилиндров свежим зарядом. [c.279]

Чрезмерный нагрев деталей двигателя приводит к уменьшению зазоров в подвижных соединениях, что может привести к заклиниванию движущихся деталей, ухудшению смазывания деталей и смазочных свойств масел из-за их пригорания, а также к нарушению процессов смесеобразования и сгорания (снижение наполнения цилиндров свежим зарядом воздуха, преждевременное воспламенение рабочей смеси, детонация и т. д.). Увеличиваются потери на трение, уменьшается прочность металла. [c.116]

Величина этого коэффициента для современных двигателей в зависимости от совершенства организации процесса впуска изменяется в пределах 1,05 -i-- 1,20, тогда фактическое весовое наполнение цилиндра свежим зарядом Ос.з за оба периода впуска будет [c.260]

Наполнение цилиндра свежим зарядом [c.443]

Рабочим циклом двигателя внутреннего сгорания называют совокупность процессов, которые в определенной последовательности периодически повторяются в цилиндре, в результате чего двигатель непрерывно работает. К этим процессам относятся следующие впуск — наполнение цилиндра свежим зарядом горючей смеси или воздуха сжатие газов расширение газов или рабочий ход выпуск отработавших газов. [c.17]

Во время работы двигателя стенки втулок находятся под воздействием давления газов, а также боковых сил трения, возникающих при движении поршня. Кроме того, втулки нагреваются горячими газами также от трения поршня и поршневых колец о стенки. Высокая температура втулок недопустима, так как при этом ухудшается наполнение цилиндра свежим зарядом и снижается мощность двигателя, кроме того при высоком нагреве стенок втулки нарушаются условия смазки, что может быть причиной прихватывания поршня в цилиндре. Перечисленные условия требуют при установке цилиндровой втулки в блоке цилиндров обеспечения возможно большей жесткости и хорошего ее охлаждения. [c.152]

Выпускной клапан открывается до прихода поршня в н. м. т. Опережение открытия клапана, составляющее обычно 40—60° п. к. в., уменьшает давление выталкиваемых отработавших газов, а следовательно, и затрату работы на выталкивание Кроме того, уменьшение этого давления приводит к уменьшению массы остаточных газов, а значит, к увеличению наполнения цилиндра свежим зарядом. Абсолютное давление отработавших газов при выталкивании вследствие сопротивления выпускной системы (выпускного клапана, выпускного трубопровода) составляет 0,11—0,12 МПа (1,02— 1,22 кгс/см ). Выпускной клапан закрывается после прохоледения поршнем в. м. т. обычно на 15—30° п. к. в. — с целью уменьшения массы остаточных газов и улучшения наполнения цилиндра. [c.232]

Степень наполнения цилиндра свежим зарядом оценивается коэффициентом наполнения т)у, который показывает отношение действительного количества заряда Оь оставшегося в цилиндре, к тому количеству, которое могло бы заполнить рабочий объем цилиндра Уп при температуре Г и давлении рл заряда во Я1ускном трубопроводе, т. е. [c.20]

При увеличении зазора выше допустидюго клапан открывается не полностью, что значительно ухудшает наполнение цилиндров свежим зарядом и очистку его от отработавших газов. [c.74]

Степень наполнения цилиндра свежим зарядом оценивают коэффициентом наполнения т]у, который представляет собой отношение количества свежего заряда, действительно поступившего в цилиндр, к теоретически возможному его количеству, которое могло бы заполнить рабочий объем Vпри давлении и температуре перед впускными органами [c.23]

Давление в цилиндре в конце выпуска выше давления окружающей среды на 0,02- 0,10 ата, так как в процессе выталкивания некоторый перепад давлений расходуется на преодоление сопротивлений в выпускной системе. Отрицательное влияние повышенного давления в камере сжатия состоит в том, что при свободном впуске поступление свежего заряда в цилиндр начинается лишь с момента, когда давление остаточных газов становится меньше давления окружающей среды. Это ухудшает наполнение двигателя. Для осуществления наполнения цилиндра свежим зарядом необходим перепад давлений Ар между внешней средой и цилиндром в целях создания скоростного напора и преодоления сопротивления движению газов во впускной системе. Этот перепад обычно составляет 0,1-5-0,05 ата. Пониженное давление в цилиндре в период впуска приводит к понижению плотности заряда, а следовательно, к уменьшению мощности двигателя. Плотность поступающего заряда уменьшается также за счет его подогрева о стенки впускных клапанов и цилиндра, нагретых от предыдущих циклов. Этот подогрев возрастает по мере повышения нагрузки двигателя. В карбюраторных двигателях часто горючую смесь предварительно специально подогревают во впускнохМ трубопроводе для лучшего испарения топлива. Подогрев заряда, понижая его плотность, оказывает дополнительное отрицательное влияние на мощность двигателя. [c.191]

Количество рабочего тела при протекании цикла не изменяется. Поэтому не учитываются потери, возникающие при наполнении цилиндра свежим зарядо.м и при удалении из цилиндра отработавших газов. [c.39]

Степень наполнения цилиндра свежим зарядом оценивается коэффициентом наполнения г] ., который пока.зивает отношение действительного количества заряда G,, поступившего в цилиндр, к тому количеству, которое могло бы заполнить рабочий объем цилиндра F/i при температуре и давлении р заряда во впускном трубопроводе, т. е. [c.22]

Второй такт — сжатие. При движении поршня к в.м,т. (рис. 5,6) производится сжатие ноступившего в цилиндр заряда. Давление и температура сжимаемого заряда при этом повышаются, и при некотором перемещении поршня от н. м. т. давление в цилиндре становится одинаковым с давлением впуска (точка т на индикаторной диаграмме). Для улучшения наполнения цилиндра свежим зарядом впускной клапан продолжает оставаться открытым некоторое время в начале такта (до точки т). Запаздывание закрытия впускного клапана позволяет использовать для дозарядки разрежение в цилиндре, а также кинетическую энергию столба воздуха, движущегося по впускному трубопроводу. [c.24]

Степени наполнения цилиндра свежим зарядом горючей смеси, оценивае.мой коэффициентом наполнения При увеличении наполнения цилиндра свежим зарядом возрастает количество теплоты, выделяющейся при сгорании, и повышается давление р , коэффициент наполнения зависит от плотности свежего заряда [c.53]

При перегреве понижаются механические свойства материала пор1пня и возрастают тепловые напряжения в нем. Кроме того, в случае перегрева поршня ухудшается наполнение цилиндра свежим зарядом, что ведет к уменьшению мощности двигателя, возможному заклиниванию поршня в цилиндре, а также к появлению преждевременной вспышки или детонационного сгорания в двигателях с внешним смесеобразованием. Вследствие этого поршень двигателей внутреннего сгорания наряду с достаточной прочностью и жесткостью должен иметь воз.можно малую массу для уменьшения сил инерции, а также обладать высокой теплопроводностью и износостойкостью. [c.68]

НЫМИ поверхностями охлаждения, благодаря чему снижаются тепловые потери и повышаются экономические показатели. Кроме того, в таких камерах значительно сокращ,ается путь пламени от свечи до наиболее удаленных мест распространения рабочей смеси и улучшаются условия протекания процесса сгорания, в связи с чем создаются возможности повышения степени сжатия при топливе того же сорта. Верхнее расположение клапанов позволяет уменьшить длину впускных и выпускных каналов и придать им более выгодные формы, в результате чего снижаются потери на впуске и выпуске, улучшаются наполнение цилиндров свежим зарядом и их очистка от отработавших газов. Перечисленные обстоятельства дают возможность повысить мощность и экономичность двигателя, а также значительно расширяют возможности форсирования его по скоростному режиму. В новых моделях карбюраторных двигателей применяют механизмы газораспределения с верхним (подвесным) расположением клапанов (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53, ЗМЗ-24 и др.). [c.41]

Наибольшее распространение в тракторных и автомобильных двигателях получили двухклапанные механизмы с однорядным расположением клапанов (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53, Д-240, СМД-60, А-01, А-41, двигатели ЯМЗ и КамАЗ). Впускные и выпускные каналы при однорядном расположении клапанов могут быть направлены в одну или обе стороны двигателя. В первом случае для карбюраторных двигателей (ЗМЗ-24, ВАЗ и др.) свежий заряд можно подогреть, что улучшит смесеобразование. Для дизелей каналы впуска и выпуска целесообразно направлять в разные стороны для увеличения наполнения цилиндров свежим зарядом. [c.41]

Применение четырехклапанных меха-низАюв газораспределения приводит к уменьи.1ению инерционных нагрузок, действующих на клапаны, повышению жесткости их тарелок и улучшает наполнение цилиндра свежим зарядом. [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...