Двигательная установка

Небольшие шары, заполненные водородом или гелием, используются для подъема автоматических метеорологических приборов в верхние слои атмосферы. Большие воздушные шары объемом 20000—30000 м (рис. 60) применяются для подъема людей и научного оборудования на высоту до 20—30 км. К числу летательных аппаратов легче воздуха относятся и дирижабли, снабженные двигательными установками. [c.39]

Действие газодинамических органов управления основано на использовании эффекта, связанного с изменением направления газовой струи, истекающей из сопла двигательной установки. В некоторых конструкциях газодинамических органов используются специальные управляющие двигатели. [c.75]

Газодинамические органы управления работают в сложных условиях. Прежде всего они взаимодействуют с высокоскоростной, сильно нагретой, содержащей различные примеси струей продуктов сгорания топлива двигательной установки. Такое взаимодействие приводит к значительным резко возрастающим динамическим нагрузкам, обусловленным быстрым выходом двигателей на рабочий режим. Газодинамические органы функционируют в условиях невесомости в космическом пространстве и испытывают весьма большие перегрузки при входе спускаемых аппаратов в атмосферу планет. [c.300]

Разделение ступеней АиБ ракетного летательного аппарата (рис. 4.1.6, а) сопровождается выключением основной двигательной установки ( отсечкой тяги). Это способствует снижению неблагоприятного воздействия на ступень [c.310]

Вместо реверсивных сопл можно использовать специальные устройства с профилированными лопатками 2 (рис. 4.1.7), размещаемыми в нескольких секциях 3 корпуса двигательной установки 6. Каждая из таких секций состоит из отдельных пластин, расположенных по периметру корпуса. При помощи специальных устройств 1 осуществляется разрыв тонких стенок секций под воздействием внутреннего давления пластины отбрасываются, в результате чего продукты сгорания истекают между лопатками, увлекая наружу теплозащитное покрытие 5 и создавая тем самым требуемую противо-тягу. [c.312]

Для двигательных установок некоторых типов летательных аппаратов существенным является ограничение их продольных размеров. Применение опл с переменной длиной, в конструкции которых предусмотрены выдвижные насадки (рис. 4.3.1), — один из путей уменьшения таких размеров. До начала работы двигательной установки насадок занимает положение I, существенно сокращая длину соответствующей ступени летательного аппарата. При включении двигателя выдвинутый вперед насадок 2 образует кольцевой уступ 3. [c.318]

Газовый руль представляет собой консоль несущей поверхности, устанавливаемую обычно непосредственно за выходным сечением сопла двигательной установки. Такая консоль имеет небольшое удлинение и симметричный профиль. [c.329]

Пример 4.7.1. Определить Хр и Кр для рулей (рис. 4.7,3) с размерами d = 36 мм da = 64 мм 1р = = ср р = 22 мм. Параметры газа в камере сгорания двигательной установки следующие ро — 40 кгс/см Рис. 4.7.3. К примеру расчета сопла с газо- (3,92-10 Па) То = 2500 К k = выми рулями = 1,33 7 = 294 Дн /(кг-град). [c.332]

Сила тяги, развиваемая двигательной установкой в вакууме, [c.333]

Для определения приведенного единичного импульса подставим в (4.9.2) значение J из (4.9.3) и примем во внимание, что Jl — Д/Ссек (Д и сек — соответственно тяга и весовой секундный расход двигательной установки). Тогда получим [c.341]

Из формул (4.9.1)-ь(4.9.8) видно, что при заданных параметрах инжектируемого вещества kj, RJ, Тцр ро/). а также силе тяги и секундном весовом расходе топлива двигательной установки (Д и С ек) Для определения бокового управляющего усилия Ру достаточно знать либо коэффициент усиления Ку, либо приведенный единичный импульс Ф. [c.341]

В соответствии с этой зависимостью чем выше температура инжектируемого вещества, тем больше приведенный единичный импульс, а следовательно, и управляющее усилие при заданном расходе 0 . Поэтому для увеличения эффективности вдува применяют горячие газы, получаемые либо при сжигании высокотемпературных топлив, либо путем отбора из камеры двигательной установки. [c.343]

Во многих современных конструкциях летательных аппаратов предусматриваются крылья или оперения, которые могут располагаться в потоке, возмущенном струей продуктов сгорания топлива двигательной установки (в том числе управляющей). Это изменяет аэродинамические характеристики несущей поверхности по сравнению со случаем, когда она омывается невозмущенным потоком. [c.371]

В результате взаимодействия струи и набегающего потока происходит деформация их границ и поля скоростей. Такое взаимодействие при сверхзвуковых скоростях набегающего,потока рассмотрено в 4.9, где описывается работа органов управления при вдуве газа в сопло двигательной установки. [c.371]

Симметричное обтекание. Установкой перед затупленной носовой частью летательного аппарата, движущегося со сверхзвуковой скоростью, тонкого цилиндрического заостренного тела (иглы) можно добиться значительного снижения лобового сопротивления. При этом уменьшаются тепловые потоки к обтекаемой поверхности от сильно разогретого омывающего газа. Все это позволяет снизить мощность двигательной установки летательного аппарата и уменьшить вес теплозащитных покрытий. [c.383]

Иногда при определении тяги двигательной установки за пределами атмосферы используется понятие эффективной скорости истечения [c.305]

В кабине были установлены аппаратура для обеспечения жизнедеятельности живых существ в полете и для регистрации параметров движения кабины на участке спуска (датчики ускорений, угловых скоростей, температур и др.), катапультируемый контейнер с парашютными системами, в котором находились биологические объекты и живые существа, оборудование для биологических экспериментов, часть аппаратуры системы ориентации, системы, обеспечивающие приземление кабины корабля и т. д. В приборном отсеке помещались радиотелеметрическая аппаратура управления полетом корабля, аппаратура терморегулирования, тормозная двигательная установка и пр. Для энергопитания приборов использовались химические источники тока и солнечные батареи, постоянно — при помощи специальной системы ориентации — обращенные к Солнцу независимо от положения корабля. [c.436]

Столь же успешно была решена проблема точности и безопасности приземления корабля-спутника в заданном районе. Для этого нужно было в строго определенный момент уменьшить скорость полета на заданную величину при помощи тормозной двигательной установки, обеспечить вход корабля в более плотные слои атмосферы по достаточно пологой траектории, чтобы избежать больших перегрузок и сильного нагрева корабельного корпуса, осуществить выбрасывание катапультируемого контейнера с живыми организмами и при помощи парашютных систем приземлить с небольшой скоростью кабину и приборный отсек. [c.436]

Он состоял из герметизированной кабины с наружным теплоизоляционным покрытием, с двумя быстрооткрывающимися люками для входа и выхода пилота и с тремя иллюминаторами, защищенными жаропрочными отек.лами и металлическими шторками, из приборного отсека и отсека с тормозной двигательной установкой. При выводе на орбиту в его головной части помещался предохранительный кожух-обтекатель. Вес спутника — без последней ступени ракеты-носителя — был равен 4,73 т [20]. [c.439]

Конструкция его существенно отличалась от конструкции кораблей ранней постройки. Он был снабжен двумя тормозными двигательными установками, и это обстоятельство, гарантировавшее надежность перехода корабля с орбиты спутника на траекторию снижения, определило выбор более удаленной орбиты — с перигеем 178 км, апогеем 409 км и периодом обращения 90,1 мин примерно на 2 мин превосходившим продолжительность периода обращения кораблей класса Восток Приданная ему система так называемой мягкой посадки на Землю обеспечивала приземление кабины пилота с практически нулевой скоростью. Высокая надежность герметизации кабины впервые в истории позволила экипажу совершить полет без скафандров. Новая телевизионная система обеспечивала передачу на Землю не только изображений из кабины корабля, но и изображений наблюдавшегося экипажем окружающего космического пространства. [c.447]

В приборном отсеке находились приборы радиооборудования, аппаратура управления кораблем и аппаратура терморегулирования, источники электропитания, жидкостная тормозная двигательная установка и резервный пороховой тормозной двигатель. С наружной стороны корпуса отсека были размещены двигатели системы ориентации корабля, радиатор системы терморегулирования, антенны радиосистем и баллоны со сжатым кислородом и воздухом для вентиляции скафандров космонавтов и для аварийных нужд. В конструкции корабля предусматривалось отделение приборного отсека при выходе на траекторию снижения [3]. [c.449]

Тормоза автомобильные 268, 270 Тормоза ж.-д. тягового и подвижного состава 208, 236, 243, 248 Тормоза электромагнитные 133 Тормозные двигательные установки 432, 435, 436, 439, 447, 449 Траектории Цандера — Гомана 414 Трансмиссии автомобильные 258, 259, 268, 270 [c.466]

Двигательная установка такого газотурбовоза получилась очень компактной. Она не имеет тяжелого компрессора, сидящего на валу газовой турбины. Ей не нужен электромотор для пуска в действие. [c.72]

Применение ядерного реактора как двигательной установки ледокола, начатое уже в 1959 г., т. е. всего через 5 лет после пуска первой АЭС, очень перспективно в условиях плавания во льдах. Это обусловлено возможностью создания большой единичной мощности, весьма высокой калорийностью топлива, позволяющей выходить в плавание без запаса топлива, и повышенной мощностью разлома ледового покрова за счет значительной массы биологической защиты. Преимущества ядер- [c.16]

Использование покрытий в воздушно-реактивных двигателях позволяет повысить температуру рабочего тела, что равнозначно повышению мощности двигателя при постоянстве его остальных параметров. С этой целью на внутреннюю поверхность двигателя ракеты Х-15 наносилось покрытие Рокайд-2 , что позволило увеличить к. п. д. двигательной установки (рис. 8-26) [112]. [c.207]

Определить осевые сжимающие силы и стенках корпуса ракеты, установлепной на стартовом столе, от полезного груза, топлива п баках п двигательной установки с учетом давления наддува в баках. Дано /), G,, — давление наддува в баке н нес окислителя G, — давление наддува в ба-)4 е и вес горючего Сп,. — вес полелного груза Сд — вес двигательной установки. [c.17]

Различие между аэродинамическими, газодинамическими и комбинированными органами управления заключается прежде всего в принципах создания управляющих усилий. Аэродинамические органы управляют полетом за счет перераспределения давления набегающего потока по внешним поверхностям аппарата, т. е. путем изменения вектора равнодействующих всех аэродинамических сил газодинамические — за счет перераспределения давления по внутренним поверхностям аппарата (сопла, двигательной установки и пр.), в результате чего изменяется вектор равнодействующих всех газодинамических сил./(ожбиниробанмые органы управления используют эффекты струйного взаимодействия набегающего потока с потоком газа, выдуваемого наружу через отверстия (щели) на внешней поверхности летательного аппарата. При этом в управляющее усилие входит не только соответствующая составляющая силы тяги, образующейся при струйном вдуве, но и аэродинамическая сила, возникающая за счет интерференции струй с внешним потоком. С точки зрения такого определения орган управления, представляющий собой совокупность аэродинамического и газового рулей, находящихся на одной оси и поворачивающихся одной рулевой машинкой, не является комбинированным. Это два различных руля, работающих вместе. [c.620]

В двигательных установках с односопловым блоком обычно применяется четырехлопастная схема расположения газовых рулей (рис. 4.7.1,а), позволяющая управлять полетом по тангажу (рули 2 и 4), рысканию (рули /и 5) и крену (дифференциальное отклонение рулей 2 и 4 или /и5). Возможна также трехлопастная схема (рис. 4.7.1, б). Исследования показывают, что в такой схеме эффективность рулей повышается, так как каждый из них участвует в управлении по всем трем каналам. Одновременно уменьшается число рулевых машинок и усилителей, упрощается стыковка летательного аппарата со стартовым агрегатом. Все это заметно снижает вес системы управления. Следует, однако, учитывать, что надежность работы такой системы из-за некоторого ее усложнения ниже, чем при четырехлопастной схеме. [c.330]

Рассмотрим некоторые особенности впрыска жидкости в сверхзвуковую часть сопла и ее взаимодействие с газовым потоком. При впрыске жидкости в высокотемпературный поток происходят процессы каплеобразования и нагрева жидкости с последующим ее испарением. Исследования показывают, что максимальный диаметр капель не превышает величины 0,06 у (где Л] — диаметр отверстия для впрыска). Под воздействием сильно нагретых продуктов сгорания наблюдается уменьшение размеров капель, что обусловлено испарением и дополнительным дроблением. При этом испарение происходит настолько быстро, что впрыскиваемую струю уже непосредственно за отверстием можно считать не жидкой, а газообразной. При вспрыске жидкости, вступающей в химические реакции с продуктами сгорания топлива двигательной установки, необходимо учитывать влияние этих реакций на каплеобразование и испарение. [c.343]

При оптимальных параметрах конструкции органа управления с впрыском жидкости удается получить линейную зависимость управляющего усилия от расхода инжектируемого вещества. Преимущество этого органа управления заключается в относительной простоте конструкции, обеспечивающей достаточно высокую надежность работы. Недостатком является пониженная по сравнению со вдувом газа эффективность. Например, при впрыске фреона-12 эффективность оказывается вдвое меньшей. Применение этих органов ограничено лишь созданием небольпгих управляющих усилий (до 2- 4% от тяги двигательной установки), используемых обычно на высотных ступенях ракетных летательных аппаратов. [c.345]

Самолет ТБ-7 (см. табл. 22) был оборудован высотной двигательной установкой с четырьмя двигателями АМ-34, и максимальная высота его полета, при которой достигалась наибольшая скорость, составляла 8 км (против 4 км для самолета ДБ-А). Удельная нагрузка на его крыло была доведена до 150—170 кг/м , тогда как для самолета ДБ-А она не превышала 110 кг1м . Для увеличения высотности двигателей в нем был впервые применен разработанный в ЦИАМ агрегат центрального наддува (АЦН) с моп),ным нагнетателем и вспомогательным двигателем М-100 оборудованный таким агрегатом тяжелый самолет на высотах 8—9 км развивал скорость 403 км1час, превосходившую скорость современных ему одноместных скоростных истребителей. Установленные на нем в 1939 г. новые высотные двигатели АМ-35А обусловили возможность некоторого уменьшения его веса и увеличения дальности полета до 4700 км с бомбовой нагрузкой в 2 то. К концу того же года он был принят на вооружение ВВС и передан в серийное производство под индексом Пе-8. Его летно-тактические характеристики (см. табл. 22) были выше характеристик соответствующих иностранных образцов того времени и определили на много лет вперед направление развития этого класса боевых самолетов. [c.357]

До середины 40-х годов на вертолетах устанавливались серийно строившиеся самолетные поршневые двигатели. В 1946—1947 гг. под руководством А. Г. Ивченко (1903—1968) был спроектирован первый специальный вертолетный 7-цплиндровый звездообразный двигатель АИ-26 взлетной мощностью 500—580 л. с. Подобно вертолетным двигателям позднейших типов, он имел вентилятор принудительного воздушного охлаждения и редуктор, муфта которого (с фрикционным сцеплением для плавной раскрутки несущего винта и с жестким кулачковым сцеплением для передачи винту полного крутящего момента) автоматически отключала приводной коленчатый вал от трансмиссии винта при резком снижении числа оборотов двигательной установки и при прекращении ее действия. Четырьмя годами позднее в конструкторском бюро А. Д. Швецова была разработана конструкция легкого вертолетного редуктора, рассчитанного на передачу мощности до 1700 л. с., а осенью 1952 г. завершены государственные испытания вертолетного двигателя АШ-82В, сконструированного на основе самолетного двигателя АШ-82, обладающего той же мощностью и устанавливаемого затем на вертолетах Ми-4 и Як-24. [c.372]

Еще студентом он увлекся астрономией и проблемами межпланетных полетов. К концу 1921 г. им была завершена разработка проекта межпланетного корабля-аэроплана, сочетавшего конструктивные особенности самолета и ракеты. Снабженный авиационной винтомоторной установкой высокого давления и реактивной двигательной установкой ( ракетным мотором ), этот корабль должен был взлетать с Земли и совершать полет в плотных слоях атмосферы с помощью авиационного двигателя, а затем на высоте около 28 км — по достижении расчетной скорости 350—АЪО Mj en— переходить на ракетный полет, причем части самолета, изготовленные из сплавов [c.414]

В корпусе корабля-спутника помещалась герметическат кабина весом 2500 кг, сконструированная по типу кабин для пилотов-космонавтов, и находилась аппаратура системы ориентации, обеспечивающей определенное положение корабля при орбитальном полете, и системы терморегулирования и кондиционирования воздуха внутри кабины. Кроме того, корабль был оборудован радиотехнической и радиоэлектронной аппаратурой, осуществлявшей измерения его орбиты, управление бортовыми системами и связь с наземными станциями. Уменьшение скорости полета, необходимое для перехода корабля на траекторию снижения, достигалось с помощью приданной ему специальной тормозной двигательной установки. [c.435]

В кабине корабля находилось катапультируемое кресло пилота, снабженное небходимыми пиротехническими устройствами и парашютами, парашютным кислородным прибором и устройством для вентиляции скафандра пилота. В ней же размещались системы жизнеобеспечения и терморегулирования, приборы контроля и ручного управления полетом (рис. 137), часть радиоаппаратуры для двусторонней связи с наземными станциями, телевизионные камеры для наблюдения за состоянием космонавта во время полета, запас специально приготовленной пищи в тубах и запас питьевой воды в бачке с подводящей трубкой и мундштуком. В приборном отсеке были размещены источники энергопитания корабельных систем (аккумуляторные и солнечные батареи), аппаратура системы ориентации корабля в пространстве и часть аппаратуры радиосвязи. Приданная кораблю система приземления обеспечивала безопасную посадку кабины. При этом космонавт мог либо оставаться в кабине до окончания полета, либо катапультироваться с креслом и приземлиться на парашютах Установленный на приборной доске кабины глобус-индикатор последовательно показывал изменение положения летящего корабля над поверхностью Земли и — после включения тормозной двигательной установки позволял пилоту быстро определять район приземления. [c.439]

Программа первого полета пилотируемого космического корабля предусматривала выведение его на эллиптическую орбиту, облет земного гаара в пределах одного витка, переход на траекторию снижения и приземление. Параметры орбиты (перигей, время обращения) были выбраны с учетом возможности сравнительно быстрого спуска на Землю в случае отказа тормозной двигательной установки за счет аэродинамических сил торможения, особенно ощутимых в области перигея. Запасы пищи и воды, нормальное действие корабельных систем жизнеобеспечения и емкость источников электроэнергии были рассчитаны на непрерывный полет корабля в течение десяти суток. [c.441]

Катализаторы в сочетании с РВГ и другими методами могут, правда с большими затратами, обеспечить снижение вредных выбросов автомобилей до определенного уровня. В перспективе можно ожидать либо замены бензина метаном, пропаном пли иным топливом, либо перехода от ДВС к двигательным установкам с меньшей эмиссией. Каждое из этих решений означает кард1тнальное изменение современного технологического уровня и повлечет за собой серьезные экономические последствия — уже по одной этой причине принятие таких решений можно ожидать лишь в далекой перспективе. [c.66]

Влияние две на окружаюигую среду огромно. По имеющимся оценкам в г. Лос-Анджелесе (США) в 1968 г. автомобили выбрасывали в атмосферу только за один день 1700 т углеводородов, 9500 т СО и 620 т NO,. Борьба с вредными выбросами ведется по трем направлениям усовершенствование технологии топлива, технологии двигателей и технологии очистки выхлопных газов. По-видимому, к ним следует добавить четвертое — правильная текущая эксплуатация и контроль за состоянием автомобилей. Необходимо убрать с дорог устаревшие, работаюише на пределе автомобили, что явится существенным шагом на пути снижения уровня вредных выбросов. Проблема эмиссии требует системного подхода, направленного на улучшение всех компонентов. В будущем возможно настанет момент, когда усовершенствование ДВС достигнет своего предела и потребуется замена ДВС другими двигательными установками. Ряд автомобилестроительных фирм уже занимался или занимается поиском таких решений. В качестве альтернативы рассматриваются паровые и газовые турбины, двигатели внешнего сгорания и электрические двигатели, работающие от аккумуляторных батарей. [c.70]

На Алтае Козьма Дмитриевич Фролов соорудил уникальную двигательную установку для привода подъемных и транспортных устройств двух рудников. В нее входило несколько колес, самое, большое из которых имело диаметр 17 м. Необходимый для вриведения в действие этой машины напор воды создавался специально построенной плотиной длиной 128 м и высотой более 15 м. Но самым мощным по тем временам, было колесо Крен-гольмской мануфактуры в Нарве диаметр его был около 10 м, а ширина — около восьми. [c.38]

Аэродинамика (2002) -- [ c.166 , c.167 , c.168 , c.169 , c.170 , c.171 , c.172 , c.173 , c.174 , c.175 , c.176 , c.177 , c.178 , c.179 , c.180 , c.181 , c.182 , c.183 , c.184 , c.185 , c.186 , c.187 , c.188 , c.189 , c.190 , c.191 , c.192 , c.193 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...