Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Двигатели тепловозные

Двигатели судовые 276, 282, 284, 285, 288—290, 295, 302, 303, 305, 307 Двигатели тепловозные 238, 240, 242 Двигатели электрические — см. Электродвигатели  [c.461]

Двигатели тепловозные Д —Масляное охлаждение— Схемы 13 — 530 Наддувочные агрегаты 13 — 511  [c.57]

Двигатели тепловозные двухтактные 13 — 501 Параметры 13 — 515  [c.57]

Гидравлические передачи тепловозные Тепловозные двигатели — см. Двигатели тепловозные  [c.296]

В стационарных двигателях наддув применяют периодически — для форсирования при пиковых нагрузках. Наддув также применяют в судовых двигателях, тепловозных и авиационных.  [c.209]


Системы питания, смазки, охлаждения, а также воздушные и газовые системы дизеля соединены с соответствующими внешними (для двигателя) тепловозными системами. На рис. 96, 97, 98 показаны принципиальные схемы внешней топливной системы, масляной системы, а также системы водяного охлаждения дизеля, мас-  [c.164]

Электродвигатели и генераторы средней и малой мощности, легкие и средние редукторы, центробежные насосы и компрессоры, коренные и шатунные подшипники транспортных двигателей (авиационных, автомобильных, тракторных, тепловозных), прокатные станы.  [c.308]

Сварно-литые заготовки изготавливают при производстве станин прессов, прокатных станов, станков, корпусов редукторов, картеров тепловозных двигателей, толстостенных сосудов, различных деталей вагонов и т. п. Расчленение крупногабаритных цельнолитых заготовок позволяет использовать более точные способы литья (в кокиль, под давлением), применение которых резко снижает объем механической обработки. При наличии в детали стенок толщиной свыше 30 мм, сопрягаемых со стенками малых сечений и с частями, имеющими сложный профиль, применяют сварно-литую заготовку. При сочетании стенок постоянного сечения толщиной до 30 мм со сложными фасонными профилями переменного сечения применяют сварно-листо-литые заготовки.  [c.169]

По назначению двигатели делят на стационарные (для установок на злектро-станциях, насосных и газоперекачивающих станциях, привода компрессоров и т. д.) наземного транспорта (автомобильные, тракторные, тепловозные, для сельскохозяйственных, дорожных и транспортно-погрузочных машин и т. п.), судовые (главные — реверсивные и нереверсивные — для привода гребных винтов и вспомогательные — для привода вспомогательных машин и механизмов) авиационные.  [c.238]

На двигателях большой мощности (тепловозных, судовых или стационарных) устанавливаются регуляторы непрямого действия (рис. 5.23). В их конструкцию входит чувствительный элемент частоты вращения, состоящий из грузов 1, пружины 2 и муфты 3, и усилительный элемент с поршнями 17 и 19, гидроцилиндра, управляемыми гидрораспределителем 6, выполненным как одно целое с муфтой 3.  [c.252]

В зависимости от назначения ц,. в. с. могут быть стационарными, судовыми, автотранспортными, тепловозными, авиационными. От назначения двигателей в большой степени зависят его основные технико-экономические показатели масса, габаритные размеры, мощность.  [c.153]


Для тепловозных двигателей и электрических генераторов постоянного тока........................ 1/100—1/200  [c.176]

Опыт доводки и эксплуатации двухтактных тепловозных дизелей типа Д1С)0 с диаметром цилиндра 207 мм показал, что кольца с бронзовой вставкой (рис. 84) обладают высокой стойкостью к задирам и снижают износ трущейся пары. Чугунные кольца без бронзовой вставки оказались неработоспособными в цилиндре такого двигателя. Следует все же заметить, что бронзовая вставка ослабляет живое сечение кольца, снижает его прочность. В эксплуатации наблюдаются поломки колец и выпадение бронзовой вставки. Это затрудняет распространение таких колец для двигателей, где лимитирующим фактором является прочность кольца. Однако в случае, когда необходима высокая сопротивляемость задиру, кольца с бронзовыми вставками оказываются наиболее надежными. Они с успехом применяются на мощных транспортных двухтактных дизелях.  [c.169]

В лаборатории износостойкости Института машиноведения АН СССР разработан прибор для вырезания и измерения лунок. Прибор позволяет определять износ по методу вырезных лунок цилиндровых втулок двигателя 2Д-100 и других судовых и тепловозных двигателей, у которых диаметр втулки более 207 мм.  [c.280]

Прибор ЛАК-07 (рис. 17, табл. 1) предназначен для контроля дпаметров шеек распределительных валов тепловозных двигателей, обрабатываемых на шлифовальных станках мод. 3164 Харьковского станкозавода. Он позволяет осуществлять непрерывный контроль диаметра по всей шлифуемой длине как гладких, так и ступенчатых валов, обрабатываемых в люнетах.  [c.156]

Дизельное топливо Для быстроходных дизелей (свыще 1000 об мин) выпускают топливо марок ДА, ДЗ, ДЛ, ДС (ГОСТ 4749—49) и А, 3, Л, С (ГОСТ 305—62) для средне- и малооборотных двигателей—ДТ и ДМ (судовое) (ГОСТ 1667—68) для транспортных (тепловозных и судовых) дизелей — ТЗ и ТЛ (ГОСТ 10489—63) для тихоходных дизелей (менее 500 об мин) — соляровое масло (ГОСТ 1666—51). Для последних также применяют нефтяное топливо из ухтинских и западно-украинских нефтей (см. табл. 17). Свойства дизельного топлива приведены в табл. 16.  [c.320]

Радиаторы тепловозных двигателей — Потерн давления 13 — 533 Размеры 13 — 531 -Трубки — Разбивка по рядам и секциям  [c.231]

Радиаторы тепловозных двигателей ребристые — Трубки — Коридорное расположение  [c.231]

Отношение хода поршня к диаметру в тепловозных двигателях следует выполнять а  [c.497]

Требования, предъявляемые к тепловозным двигателям  [c.500]

Число оборотов тепловозных и мотовоз-ных двигателей вОО—850 в минуту, двигателей для автовагонов 1000 — 1500 в минуту.  [c.500]

Материалы для тепловозных двигателей  [c.501]

Вес поступательно движущихся масс кривошипно-шатунного механизма тепловозных двигателей, отнесенный к 1 см площади поршня  [c.501]

В табл. 1 приведены основные характеристики тепловозных двигателей.  [c.501]

Тепловозные двигатели тяжелого топлива простого действия  [c.501]

Двигатели танковые четырёхтактные — Параметры 10—190 Двигатели тепловозные 13 — 500—538  [c.57]

Принципы работы и конструкции совремецных стационарных двигателей внутреннего сгорания в основном базируются на бескомпрессорных типах двигателей. Тепловозные, судовые, а также некоторые автотракторные и авиационные двигатели выполняют этих типов, однако, так как для размещения транспортных двигателей площадь и объем ограничены, то их изготовляют более компактными. Компактность обеспечивается как увеличением их быстроходности, так и тем, что в этих двигателях щироко применяют наддув, который значительно повышает среднее индикаторное давление. В автомобилях, самолетах, мотоциклах и пр. в основном применяются бензиновые двигатели низкого сжатия.  [c.342]

Кальциевые баббиты (БК) принадлежат к системе РЬ -Са -Ка. Мягкой составляющей является а- фаза (твердый раствор Ка и Са в РЬ), твердыми включениями - кристаллы РЬзСа, Па и другие элементы, вводимые в сплав, повышают твердость а - раствора. Баббиты БК обладают хорошими антифрикционными свойствами, менее хрупки и более износостойкие, чем баббиты БС. Применяются на железнодорожном транспорте (подшипники вагонов, коленчатого вала тепловозных двигателей и т.д.). Марки баббитов БКА, БК2, БК2Ш.  [c.124]

Конструктивная схема с несколькими проточными частями одной из тепловозных передач приведена на рис. 114. В данной конструкции имеется один гидротрансформатор и две гидромуфты число обо-рбтов насосов увеличивается по сравнению с числом оборотов двигателя путем введения повышающей зубчатой передачи. Двигатель соединен с валом /. Во время трогания с места и на трудных участках дороги (подъемах) работает гидротрансформатор 6, турбина которого связана с ведомым валом 5. При более легких условиях работы тепловоза проточная часть гидротрансформатора опоражнивается и заполняется гидромуфта 7.  [c.224]


Двигатели типа ЧН26/26 Коломенского тепловозостроительного завода могут иметь восемь, двенадцать, шестнадцать и двадцать цилиндров. Их мощность изменяется от 600 до 4480 кВт. У тепловозных двигателей ЧН26/26 выпускной трубопровод выполняют. достаточно большого поперечного сечения, чтобы амплитуда волн давления на входе в турбину была по возможности минимальной. Выпускные патрубки от каждого ряда цилиндров подсоединены к одному выпускному трубопроводу. На шестнадцатицилиндровом двигателе их два, по одному на каждый ряд цилиндров. Такая конструкция выпускной системы обеспечивает почти постоянное давление перед турбиной.  [c.223]

Для стационарных, судовых и тепловозных двигателей принята единая маркировка. В соответствии с ней сначала ставится цифра, указывающ,ая число цилиндров в двигателе, затем буква Ч (четырехтактный) или Д (двухтактный). Далее пишется дробь, числитель которой указывает диаметр цилиндра (в см), а знаменатель — ход поршня (в см). Кроме указанных двух букв, в марке двигателя могут стоять буквы Н — с наддувом, Р — реверсив- ный, С — судовой с реверсивной муфтой, П — с редукторной передачей, К — крейцкопфный, ДД —двухтактный двойного действия. Например, дизель 6ЧСП 15/18 означает -шестицилин-дровый четырехтактный дизель судовой с реверсивной муфтой и редукторной передачей, диаметр цилиндра двигателя 150 мм, ход поршня 180 мм.  [c.153]

Рис. 3. Схемы встроенного стробоскопического эндоскопа для исследования усталостного разрушения и других процессов, происходящих в подшипниках коленчатого вала двигателя (а), и волоконно-оптического эндоскопа для исследования кинетики развития трещин в рубашке охлаждения гиле,зы тепловозного дизеля, находяЕцейся в рабочей среде (6). Рис. 3. Схемы встроенного стробоскопического эндоскопа для исследования <a href="/info/6844">усталостного разрушения</a> и других процессов, происходящих в <a href="/info/386536">подшипниках коленчатого вала</a> двигателя (а), и <a href="/info/428543">волоконно-оптического эндоскопа</a> для исследования кинетики <a href="/info/48118">развития трещин</a> в <a href="/info/205450">рубашке охлаждения</a> гиле,зы <a href="/info/454673">тепловозного дизеля</a>, находяЕцейся в рабочей среде (6).
Блоки и головки цилиндрор, выхлопные патрубки двигателей внутреннего сгорания и турбин. Поршни и гильзы цилиндров тепловозных и судовых дизелей, детали кислородных и газовых мотокомпрессоров, детали бумагоделательных машьн  [c.123]

К остову двигателя 1 крепятся главные 2 и дополнительные 4 полюсы с катушками 3 и 5. По ряду причин и для удобства обслуживания большинство двигателей исполняется четырёхполюсными. Только низковольтные тепловозные двигатели делают иногда шестиполюсными. Остов двигателя имеет люки 20 для осмотра коллектора и приливы Д для подвески к раме экипажа. Шапки моторно-осевых подшипников 28 крепятся болтами 31 к остову, внутри них располагаются вкладыши 2в. Для входа и выхода вентилирующего воздуха в остове имеются отверстия. Кожух зубчатой передачи крепится к двигателю при помощи кронштейна или бобышек 32. Вал двигателя 8 несёт на себе железо якоря 7 с вентиляционными каналами, нажимные шайбы 10 и коллектор 11 с присоединённой к нему обмоткой 13. Щёткодержатели 22 крепятся к остову.  [c.468]

Для тепловозов, мотовозов и автовагонов используют, двигатели внутреннего сгорания тяжёлого топлива, работающие по двух- и четырёхтактному циклу, простого действия, тронковые. Нормальная мощность тепловозного двигателя в л. с. составляет 80% от максимальной, при которой двигатель начинает быстро уменьшать обороты. Тепловозные двигатели работают при переменной нагрузке и переменном числе оборотов. Двигатель должен допускать против нормальной Ю Уо-ную перегрузку в течение I часа и 20%-ную перегрузку в течение 10 мин. и, кроме того, устойчиво работать при переменном числе оборотов вплоть до возможного минимума, как известно, определяемого работой топливоподающей системы и возможностью самовоспламенения топлива.  [c.500]


Смотреть страницы где упоминается термин Двигатели тепловозные : [c.57]    [c.58]    [c.165]    [c.183]    [c.223]    [c.240]    [c.297]    [c.29]    [c.64]    [c.506]    [c.500]    [c.502]    [c.506]    [c.508]    [c.510]   
Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика (1969) -- [ c.238 , c.240 , c.242 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 4 Том 13 (1949) -- [ c.538 ]



ПОИСК



Валы тепловозных двигателей - Соединение

Двигатели внутреннего сгорания тепловозные

Двигатели внутреннего сгорания тепловозные дизель-поездо

Двигатели внутреннего сгорания тепловозные конструкции

Двигатели внутреннего сгорания тепловозные мотовозов

Двигатели тепловозные Д‘-Масляное охлаждение- Схемы

Двигатели тепловозные двухтактные

Двигатели тепловозные тяговые - Режим работы

Двигатели тепловозные четырёхтактные

Двухтактные тепловозные - cm. Двигатели тепловозные

Дизели и их вспомогательное оборудование Общие сведения о тепловозных двигателях внутреннего сгорания

Моделирование рабочего процесса тепловозного комбинированного двигателя на ЭВМ

Наддув двигателей тепловозных - Теоретическое

Оси тепловозные

Охлаждение автомобильных двигателей тепловозных при повышенной

Построение по кривым охлаждения тепловозных шестицилиндровых четырёхтактных двигателей

РАДИАТОРЫ ТЕПЛОВОЗНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Рабочий процесс тепловозного комбинированного двигателя

Радиаторы тепловозных двигателей - Потерн

Радиаторы тепловозных двигателей - Потерн давления

Радиаторы тепловозных двигателей ребристые - Трубки - Коридорное расположени

Системы тепловозных двигателей

Теоретические основы и расчет тепловозных дизелей Классификация двигателей внутреннего сгорания и рабочие цикКлассификация и схемы работы двигателей внутреннего сгорания

Тепловозные двигатели Общая часть

Тепловозные четырехтактные двигатели

Тепловозный комбинированный четырехтактный двигатель (В. И. Ивин)

Холодильники тепловозны двигателей



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте