Рама двигателя

В конструкциях применяются обычно замкнутые и незамкнутые кинематические цепи, у которых одно из звеньев неподвижно, т. е. является стойкой. Например, в механизме (рис. 2.2) двигателя внутреннего сгорания кривошип 2, шатун 3, поршень 4 и цилиндр с рамой / образуют кинематическую цепь, у которой неподвижным звеном (стойкой) является цилиндр с рамой двигателя. Следовательно, при изучении движения всех звеньев кинематической цепи двигателя мы рассматриваем их абсолютные перемещения происходящими относительно одного из звеньев, [c.34]

Выясним, какие силы при работе поршневого двигателя передаются на раму двигателя и фундамент. Пусть на рис. 85 изображен одноцилиндровый поршневой двигатель. Рабочее давление р на пор- [c.130]

Силу Я ", переданную в крейцкопфный болт, разложим на две составляющие 5 — по шатуну (динамическое усилие в шатуне у крейцкопфной головки) и силу М, перпендикулярную к направляющим (нормальное давление в параллелях). Сила N будет второй силой, передающейся на раму двигателя. Усилие 5 "", если бы шатун не обладал инерцией, целиком передавалось бы в палец кривошипа А. На самом же деле часть силы 5ь затрачивается на преодоление инерции шатуна. Для того чтобы узнать, какая часть силы передается в палец Л, введем в рассмотрение силу инерции шатуна / а. которая на основании п, 17 будет численно равна [c.132]

Монтаж вертикальных насосов начинают с установки плит, корпуса и нижней крышки (фиг. 276, а), затем в корпус опускают рабочее колесо с валом и опирают его на подставку (фиг. 276, б). После этого устанавливают на место верхнюю крышку и подшипник вала. В таком положении регулируют зазоры между рабочим колесом и крышками, а затем приступают к установке двигателя. Раму двигателя и сам двигатель нужно выверить по уровню и одновременно сцентрировать его с валом рабочего колеса, обеспечив их соосность до 0,1 мм. Проверку ведут четырьмя отвесами, опущенными с верхней муфты на нижнюю (фиг. [c.469]

После подливки рамы двигателя и закрепления его положения на раме контрольными шпильками, производят сборку трансмиссии. Валы начинают подвешивать сверху неточность высотных отметок насоса и двигателя компенсируется изменением толщины а кольца, устанавливаемого на муфте насоса (фиг. 276, г). [c.469]

Электрический генератор подают на фундамент для монтажа вслед за фундаментной рамой двигателя, выверка же статора генератора производится после окончания установки фундаментной [c.362]

Фундаментная рама двигателя. . Полости охлаждения блока цилиндров, блок-картера и отдельных цилиндров. Втулка рабочего цилиндра в верхней трети длины испытывается на заводе- Наливом в течение 6 час. 1 i 1 1 I. 1 [c.370]

Фундаментные рамы двигателей воспринимают усилия от давления в цилиндре и сил инерции и должны обеспечивать наи- [c.70]

Низкочастотные машины с периодическим, установившимся режимом работы (поршневые горизонтальные компрессоры, поршневые паровые машины, лесопильные рамы, двигатели Дизеля) нередко вызывают значительные вибрации сооружений, находящихся иногда на расстоянии десятков метров от колеблющегося фундамента. Машины с числом оборотов более 200 250 в мин. не опасны для сооружений. По данным наблюдений, особенно часто вибрации сооружений вызываются машинами, имеющими 90—160 об/мин. Указанное объясняется тем, что собственные основные частоты колебаний сооружений сравнительно низки и приближаются к частотам вращения тихоходных машин. Вследствие этого возможно совпадение частоты вращения машины с одной из основных собственных частот колебаний сооружения, т. е. резонанс, при котором амплитуды колебаний сооружения могут достигнуть значительной величины, иногда опасной для прочности сооружения. [c.538]

Добившись совпадения вышеуказанных осей в плане, на фундаментной раме укрепляют стойки подшипников рабочего вала и, уложив в подшипники вал с ротором, производят центровку последнего с валом обслуживаемой машины. Положение центрируемой оси изменяют подбивкой клиньев между фундаментом и фундаментной рамой двигателя и помещением между последней и подошвой стойки тонких прокладок. [c.282]

Рама двигателя испытывает нагрузку от веса двигателя с соответствующей перегрузкой и подвергается крутильным колебаниям. [c.109]

Рама двигателя вертолета, нагрузка 109 [c.386]

Применение. Шестерни насосов и магнето, ролики управления, амортизационные прокладки под рамы двигателей, облицовка штурвалов, электрощиты, панели и др. [c.449]

Применение магниевых сплавов. Из сплавов магния изготавливают корпуса ракет, насосов, приборов, топливные и кислородные баки, рамы двигателя, кожухи. Так, сплавы МЛ5 и МЛ6 используются для литья тормозных барабанов, штурвалов, коробок передач, МЛ 10 — деталей приборов высокой герметичности. Деформируемые сплавы MAI применяют для изготовления арматуры, бензо- и маслосистем, а также сварных деталей, МАИ — для высоконагруженных деталей. [c.179]

Такой же момент, но с обратным знаком, который создают силы в передается на подмоторную раму двигателя. [c.245]

Одним из распространенных видов обезличенного ремонта является агрегатный, при котором целые агрегаты заменяют новыми или заранее отремонтированными из обменного фонда. Обменный фонд для ремонта автопогрузчиков может включать в сборе грузоподъемную раму, двигатель, ковш, гидроцилиндры наклона, передний мост, задний мост, гидрораспределитель, гидронасос, гидроусилитель рулевого управления н другие узлы. [c.146]

В настоящее время ни в одном из состояний нельзя расчетом определить все действующие нагрузки. Это объясняется тем, что автомобиль представляет собой сложную систему с многочисленными связями, состоящую из не менее сложных подсистем, которые в процессе нагружения автомобиля взаимодействуют, и этим в значительной степени определяется нагруженность автомобиля. Для примера рассмотрим определение нагрузок, возникающих во время транспортирования груза. В процессе движения эти нагрузки определяются не только профилем дороги, но и жесткостными и инерционными параметрами автомобиля. Чтобы рассчитать все нагрузки, действующие на автомобиль и тем более на его подсистемы, например раму, необходимо иметь достаточно подробную динамическую модель. Во-первых, автомобиль следует рассматривать как пространственную систему, основными элементами которой являются взаимодействующие подсистемы колеса, балки мостов, подвеска, рама, двигатель, кабина, платформа. При этом для колеса нужно учитывать не только радиальную жесткость, но и жесткость его при действии боковой реакции и момента, возникающего в пятне контакта. Динамическая модель должна учитывать крутильную жесткость рамы и жесткость ее в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Моделируя подвеску, необходимо учитывать не только вертикальную жесткость рессор, но и возможность закручивания их от усилий взаимодействия с рамой и балками мостов. [c.73]

К раме двигатели крепятся при помощи кронштейнов и эластичных опор (рис. 15), предотвращающих удары от неровностей дороги и снижающих вибрации и колебания, передающиеся от сил, действующих в двигателе. [c.21]

Крепление двигателя на раме. Двигатель должен быть надежно закреплен на раме, при этом возможные перекосы не должны вызывать каких-либо поломок, а вибрации самого двигателя не должны передаваться на раму автомобиля. [c.14]

В тракторах с литыми жесткими рамами двигатели устанавливают на четырех опорах двух передних, отлитых заодно с кожухом шестерен механизма газораспределения, и двух задних, составляюш,их одно целое с кожухом маховика. [c.136]

Отвернуть болты 1 (рис. ПО) крепления скоб 2 стабилизатора к продольным балкам рамы двигателя. Отвернуть гайки /3 болтов 15 крепления поперечины передней подвески к продольным балкам рамы двигателя и опустить узел подвески на пол. [c.159]

МАЗ 15 30 24 — — 12 Рамы двигателя, качалки, корпусы подшипников и др. [c.275]

Частота поступательных колебаний вдоль оси у несколько выше числа оборотов винта. Однако следует заметить, что в расчете не учтена упругость рамы двигателя, что понизило бы частоту собственных колебаний. Таким образом, действительная частота будет несколько ниже расчетной, что и было подтверждено экспериментально. При лабораторных испытаниях силовой установки на определение частотных характеристик частота собственных колебаний в направлении оси у была равна 15,75 гц. [c.282]

РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ЗВЕЗДООБРАЗНОГО ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ С ПРЯМОЙ ОРИЕНТАЦИЕЙ УПРУГИХ ОСЕЙ И РАСПОЛОЖЕНИЕМ АМОРТИЗАЦИОННЫХ УЗЛОВ КАК ПО КОЛЬЦУ РАМЫ ДВИГАТЕЛЯ, [c.287]

Кроме описанной выше амортизации, применяется амортизация и с прямой ориентацией упруги.х осей. Так, например, на одном из вертолетов семь амортизационных узлов силовой установки расположены по кольцу рамы двигателя, а два узла — в передней его части (фиг. 3. 10). Каждый амортизационный узел А имеет по два амортизационных диска. [c.287]

Л — расстояние от плоскости расположения амортизаторов по кольцу рамы двигателя до центра жесткости амортизации в м. [c.289]

ПАС-400-VI Электросварочный агрегат для питания одной сварочной дуги. Установлен па раме. Двигатель бензиновый ЗИЛ-120 90 50 40 500 880 2870 1920 1900 [c.66]

На фиг. 174 дана обычная схема масляной циркуляционной системы двигателя. В приведенной системе масло насосом 2 забирается из рамы двигателя и подается через фильтр 3, обратный клапан, холодильник и вторичный фильтр к трущимся частям двигателя. Установленный предохранительный клапан 8 предупреждает повышение давления в системе. [c.191]

Гусеничный трактор состоит из остова или рамы, двигателя, трансмиссии, ходовой части, вспомогательного оборудования, механизмов управления и кабины с сиденьем водителя. [c.80]

Рубашка цилиндра отлита заодно с А-образной стойкой. Такой комплект стойки и рубашки, отлитый заодно, и называется станиной в станину впрессовывалась (в первое время) рабочая гильза. Своими нижними лапами станина устанавливалась на раму двигателя и прикреплялась к ней шпильками. [c.247]

Ферритные чуг ны марок СЧ10, СЧ15, СЧ18 применяются для малоответственных деталей, испытывающих небольшие нагрузки. Например, фундаментные плиты, крышки, фланцы, рамы двигателей, компрессоров, шиберы и заслонки печей, корпусы фильтров и масленок, маховики, корпуса редукторов, насосов, тор.мозные барабаны, диски сцепления и др Структура серых чугунов приведена на рис. 38. [c.57]

Вводные замечания. В различного рода конструкциях (подмо-ториых рамах двигателей, пространственных конструкциях крепления корпусов, отсеков и т. п.), в подъемно-транспортных сооружениях (крапах, подъемниках), в строительных конструкциях (мостах,. [c.159]

Резка листового материала или проката с последующей сваркой (для получения самых крупных заготовок — фундаментных колец водяных турбин, рам двигателей, станин тяжёлых станков, а также для заготовок слоисных форм—корпусов приспособлений). [c.2]

Рама двигателя сварена из стальных листов и балок. Постели рамовых подшипников вварены в поперечные перегородки рамы. [c.43]

Подрессоренную часть автомобиля составляют кузов с кабиной, рама, двигатель, коробка передач и другие части йакрегаты, вес которых передается на рессоры или упругие элементы независимой подвески. [c.619]

Рис. 12. 36. Упругая подвеска авиациояноро двигателя. Звездообразный двигатель крепится к кольцу 1 с вваренными в яего трубками 2, сквозь которые проходят болты картера. Кояьцо- 3 является частью рамы двигателя, которой он. крепится к конструкции самолета. Кольца 1 3 соединяются через упругие резиновые втулки 4, поглощающие вибрации установки. Двигатель крепится к ра-. ме на 5—7 подвесках.

Двигатель имеет контурную продувку. Продувочный воздух подается в ресивер поршневым продувочным насосом двойного действия, который приводится от дополнительного кривошипа коленчатого вала. Станина насоса опирается на продолжение фундаментной рамы двигателя. Цилиндр насоса разделен на две независимые полости. Два поршня посажены на общий шток, который соединяется с коленчатым валом при помощи крейцкопфа и шатуна. В полостях всасывания и нагнетания установлено по четыре клапанные коробки, в которых расположены пластинчатые клапаны. Дизели с турбонаддувом имеют двухступенчатую систему сжатия воздуха. Турбокомпрессор типа ТК-30 подает воздух в ресивер I ступени, служащий для уменьш ения пульсаций, возникагощих при работе поршневого насоса. Из ресивера воздух поступает в продувочный насос и через холодильник воздуха в ресивер И ступени. [c.149]

Вместо отдельно стоящих цилиндров под влиянием конструкции автомобильных двигателей введены блоки цилиндров. Блоки выполняются или для всего ряда цилиндров, или только для части их. Блоки, в которые вставляются гильзы цилиндров, устанавливаются на отдельные стойки (колонны), не связанные между собой стойки же устанавливаются на общую раму двигателя. Блок, стойки и рама связаны между собою сильными анкерными связями. Крышка двигателя прикрепляется к блоку отдельными шпильками, что облегчает съемку крышки цилиндра при осмотре двигателя без разборки анкерных связей, затягиваемых очень сильно. Распределительный валик этих двигателей устаиав швается примерно на середине их высоты. Передача от [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...