Насос продувочный

С верхним поршнем связан также поршень продувочного насоса. Продувочные насосы — поршневого типа, индивидуальные для каждого цилиндра. [c.261]

I — компрессор 2 — продувочный клапан 3 — впускной клапан 4 — камера сгорания 5 - сопловой клапан 6 - насос 7 -турбина [c.209]

Различают главные (основные) и вспомогательные трубопроводы. Главными водопроводами являются все питательные линии. К ним на электрических станциях относят паропроводы, соединяющие паровые котлы с паровыми турбинами, с турбинами паровых питательных насосов, с редукционно-охладительными установками и пр. К вспомогательным трубопроводам относят продувочные, сливные, дренажные и другие водопроводы и паропроводы. [c.463]

Сравнение рабочих циклов четырех- и двухтактных двигателей показывает, что при одинаковых размерах цилиндра и одной и той же частоте вращения коленчатого вала мощность двухтактного двигателя значительно больше. Учитывая увеличение числа рабочих циклов, следовало бы ожидать увеличения мощности в два раза. В действительности мощность двухтактного двигателя увеличивается приблизительно в 1,5—1,7 раза вследствие потери части рабочего объема, ухудшения очистки и наполнения, а также некоторой затраты мощности на привод продувочного насоса. К преимуществам двухтактных двигателей следует также отнести большую равномерность крутящего момента, так как полный рабочий цикл осуществляется при каждом обороте коленчатого вала вместо двух в четырехтактных двигателях. Однако в двухтактном процессе по сравнению с четырехтактным мало время, [c.163]

Контурная схема продувки характеризуется тем, что поток воздуха омывает контур цилиндра. Продувка осуществляется с помощью специального продувочного насоса. На рис. 68 представлена контурная схема поперечно-щелевой (петлевой) продувки. Высота выпускных окон больше продувочных, что необходимо для снижения давления в цилиндре перед началом продувки и улучшения очистки цилиндра от продуктов сгорания. В связи с этим они должны открываться раньше продувочных окон и закрываться при обратном ходе поршня позже (используется инерция потока). [c.164]

Нагнетатели, применяемые в качестве продувочных насосов и для наддува двигателей, подразделяют на объемные и лопаточные. Объемные нагнетатели бывают поршневыми и коловратными. Поршневые компрессоры имеют высокий к. п. д. и могут обеспечить высокое давление наддува, однако для них характерны большие габаритные размеры и наличие неуравновешенных сил инерции. Эти компрессоры применяют редко. [c.166]

Для устранений неисправностей необходимо уменьшить нагрузку или остановить двигатель и сменить поршневые кольца, увеличить давление воды или уменьшить нагрузку отрегулировать градирню или брызгальный бассейн отрегулировать зажигание прочистить воздухопровод и воздушный фильтр, проверить работу клапанов продувочного насоса, очистить продувочные и выхлопные окна от нагара. [c.203]

На виде сверху (фиг. 373) местный разрез применен в трех местах. Один сделан справа в пределах приемного отверстия, второй — посередине, внизу, для пояснения конструкции продувочных каналов и третий — вверху для выявления конструкции сальникового уплотнения. На виде сверху имеется еще местный разрез в пределах головки скалки 3 для пояснения крепления втулки 12 и пальца 4. На виде слева (фиг. 373) местным разрезом показана внутренность цилиндра насоса. [c.147]

Сборка продувочного насоса и компрессора [c.341]

Продувочный насос расположен в верхней части двигателя. На насосе — пусковой компрессор. [c.41]

Особенность двигателя односторонняя продувка наличие ротативного продувочного насоса крепление пальца палец привернут к шатуну и опирается на подшипник, укреплённый в поршне и залитый баббитом разделение втулки цилиндра на две части. [c.41]

При испытании (без учёта мощности на продувочные насосы) двигатель развил, 20 800 л. с. при 152 об/мин. [c.49]

Полный высокий наддув осуществляется посредством поршневого или центробежного продувочного насоса высокого давления (p = 2-i S ата) и [c.87]

В качестве продувочного насоса применяется ротативный объёмный насос. [c.109]

Наивыгоднейшие условия впрыска, а также наличие наивыгоднейшей формы камеры сгорания, при рациональной конструкции продувочного насоса с высокими У] р. позволят получить малые удельные расходы топлива gg. [c.192]

Продувка—прямоточного типа (фиг. 9 и 10). Воздух нагнетается насосом типа Рут 5 через продувочные отверстия, расположенные в ниж- [c.201]

Система запуска и остановки двигателя. Остановка двигателя, кроме выключения топлива, может быть осуществлена выключением подачи воздуха при помощи аварийных воздушных заслонок (с электрическим включением), закрывающих доступ воздуха в продувочные насосы. Эта мера предосторожности предпринята для того, чтобы избежать возможности разноса двигателя на холостом ходу при попадании в цилиндры двигателя масла, скопившегося в ресивере. Запуск двигателя осуществляется только двумя электростартёрами, каждый мощностью 6 л. с. Дублирующей системы запуска нет. Для облегчения запуска в зимнее время применяется подогрев воздуха в ресивере за счёт пламенных обогревателей, которые через специальные форсунки подают распылённое топливо непосредственно в ресивер. Топливо воспламеняется специальной запальной свечей. Применение этого устройства обеспечивает надёжный запуск двигателей при температурах до — 30°. [c.202]

Двигатель Воронежского завода им. Сталина (фиг. 1) имеет поперечную продувку продувочный воздух подаётся ротационным компрессором, расположенным над маховиком и приводимым в движение от коленчатого вала через цилиндрическую зубчатую передачу с упругой муфтой. Цилиндровый блок, являющийся одновременно ресивером продувочного воздуха, и картер представляют общую чугунную отливку. Распыливание топлива предка-мерное или непосредственное. Топливные насосы с дросселирующей иглой монтированы в общем блоке на торце двигателя и приводятся от коленчатого вала через винтовую зубчатую передачу. Запуск двигателя производится отработавшим газом, закачиваемым в пусковой баллон из рабочего цилиндра. [c.501]

В течение третьего периода, т. е. периода, когда поршень перемеи1,ается в направлении в. м. т. в отношении статического процесса, давление в цилиндре при нормальных условиях становится равным противодавлению на выпуске, в то время, как давление продувки достигает максимума, после чего начинает более или менее быстро понижаться (скорость понижения давления продувки зависит от конструкции продувочного насоса). Продувочные газы устремляются в цилиндр если обозначить давление и объем продувочных газов через р и 1/, а давление в цилиндре через р , то скорость поступления продувочных газов в цилиндр при умеренном давлении продувки составит [c.425]

Цикл движения поршня включает такты расширения (рис. 6.4, в), когда взорвавшаяся в цилиндре рабочая смесь перемещает поршень из в.м.т в п.м.т (в конце такта открываются выпускные клапаны и продувочные окна цилиндра и продукты горения удаляются в выпускную систему), и такт сжатия, заканчивающийся взрывом впрыснутого в цилиндр топлива (рис. 6,4, в). На кривошнп-пом валу закреплен кулачок плунжерного насоса, при помощи которого осуществляется смазывание всех подвижных соединений двигателя (рис. 6.4, д). Циклограмма машины показана на рис. 6.4, г. [c.208]

Система охлаждения состоит из внутреннего и внешнего контуров, причем внутренний контур замкнутого, а внешний разомкнутого типа. Вода внутреннего контура после охлаждения стенок цилиндров и головки блока поступает к водомасляному 3 и водоводяному 5 холодильникам, откуда с помощью насоса 2 центробежного типа подается снова в рабочие полости дизеля. Внешний контур охлаждения используется для отвода теплоты от нагретой воды внутреннего контура. Для этого вода из бака 10 подается в водоводяной холодильник 5, а оттуда идет на слив. Частота вращения п (1/мин) коленчатого вала двигателя определяется по дистанционному электротахометру, установленному на щитке приборов 15. Температура выпускных газов двигателя измеряется с помощью термопары 14, установленной в выхлопном тракте дизеля, и пирометра 13, закрепленного в щитке приборов. Температура воздуха, поступающего в цилиндры двигателя из продувочного насоса, измеряется также термоэлектрическим термометром. Давление окружающей среды измеряется барометром. [c.117]

Наличие продувочного насоса усложняет конструкцию двигателя, поэтому разработаны конструкции двигателей (например, дизель 2ДСП 16,5/20,2), в которых в качестве продувочного насоса используется кривошипно-шатунный механизм (рис. 70). Когда при работе двигателя поршень идет вверх, в картере создается разрежение и воздух в него поступает через клапаны 1. При движении поршня вниз воздух в картере сжимается и, когда поршень открывает продувочные окна, он по обводному каналу попадает в цилиндр двигателя. [c.165]

На станине 1 крепятся все узлы и детали газомотокомпрес-сора. Фундаментная рама служит также резервуаром для смазочного масла и ресивером для продувочного воздуха. На десяти опорных подшипниках установлен коленчатый вал 4, состоящий из пяти колен. С кривошипом вала непосредственно соединяется шатун 5 компрессора, который называется главным шатуном. Шатуны 2 силовых цилиндров с помощью пальцев 3 соединяются с головкой главного шатуна. Главный шатун соединяется с крейцкопфом машины. Поршень 9 продувочного насоса, прикрепленный к крейцкопфу, штоком связан с поршнем 12 компрессора. Шатуны силовых цилиндров связаны с поршнями 18 двигателя. Силовые цилиндры двигателя в виде отдельных отливок из чугуна выполнены как одно целое с рубашками охлаждения 17 и каналами для продувочного воздуха 16. Головки силовых цилиндров простой формы и с вогнутым днищем. В головке размещены газовпрыскивающий клапан 19, пусковой клапан и свеча зажигания 20. [c.187]

Воздух после фильтров поступает в сборный коллектор, откуда по патрубку 6 попадает ко всасывающим клапанам 7 продувочного насоса. После сжатия в цилиндре 14 продувочного насоса воздух через нагнетательный клапан 15 и каналы продувоч-ного"воздуха 16 поступает в цилиндры двигателя. [c.187]

При проектировании безбуферного СПДК неизвестными являются объемы, описываемые поршнями компрессора, продувочного насоса и двигателя V,, ,. . . , Уй , и мертвые пространства а ,. . и а , т. е. всего для 2-ступенчатого СПДК 22 + 3 неизвестных (или 2г + 4 при отборе продувочного воздуха на части хода поршня от первой ступени). [c.312]

Создание и исследование машины ЗДК. Проводится работа по созданию быстроходного тепловозного свободнопоршневого дизель-компрессора для производства сжатого воздуха тормозных устройств с конечным давлением Рк 9 ати и производительностью Q = 3,0 m Imuh. Особенностью вновь создаваемой машины является быстроходность (1500 ц/мин), что, в свою очередь, привело к существенному уменьшению габаритов и веса и замене нагнетательных клапанов продувочного насоса золотниковым устройством. В машине все клапаны расположены снаружи и могут быть сняты без ее разборки. [c.317]

Цилиндровый блок притянут к раме анкерными болтами. Камера сгорания — по типу Гессельман. Топливные наеосы типаБош размещаются с одного конца двигателя. Продувочный поршневой насос двойного действия. [c.40]

Особенности двигателя общий блок-кар-тер смещение цилиндров однзго ряда относительно другого для размещения головок шатунов на общей шейке вала применение алюминиевого поршня ротативный продувочный насос Рута расположен между двумя рядами цилиндров. [c.43]

Блок цилиндров отлит из легированного чугуна вместе с картером. Плоскость разъёма нижней половины картера значительно ниже плоскости, Ьроходящей через ось коленчатого вала, что обеспечивает игёсткость конструкции блок-картера. Блок-картер представляет собою почти симметричную конструкцию, что позволяет монтировать вспомогательные агрегаты как с одной, так и с другой стороны. Симметричность блока не нарушается наличием картера для размещения кулачкового валика, так как с другой стороны имеется такой же картер для размещения балансирного валика. Торцы блока имеют одинаковую конструкцию, что позволяет монтировать на каждом из них либо картер маховика и механизма передачи, либо картер балансирных грузов и передачу к вентиляторам, в зависимости от того, какой желательно получить двигатель — правый или левый. Цилиндры двигателя окружены по всей длине водяной рубашкой, кроме средней части, в которой имеются окна, сообщающие продувочные отверстия гильзы цилиндра с воздушным ресивером ff. Последний представляет собою полость вокруг водяной рубашки блока цилиндров, закрываемую снаружи восемью крышками смотровых люков и фланцем корпуса продувочного насоса. На обоих торцах блока имеется ряд каналов для протока масла, закрытых стальными торцевыми плитами. [c.201]

Механизм передачи к клапанам и насосам-форсункам имеет высокорасположенный кулачковый валик, это вызвано наличием ресивера продувочного воздуха. На кулачковом валике, помимо кулачков, управляющих клапанами выпуска, имеются кулачки, управляющие насос-форсункой. Уравновешивание моментов сил инерции 1-го порядка обеспечивается противовесами, которые имеются как на кулачковом 8, так и на параллельно ему установленном балансирном Q валиках. В грузах установлены специальные пластинчатые демпферы, уменьшающие крутильные колебания кулачкового и балансир-ного валиков. [c.202]

Правильность фаз распределения при реверсировании четырёхтактных двигателей в большинстве случаев осуществляется выполнением двойного комплекта распределительных кулачков — для прямого и обратного ходов. Для двухтактных двигателей обычно необходимо реверсирование только пусковых распределителей и топливных насосов. Для двухтактных двигателей, снабжённых ротативными насосами, необходимо реверсирование и продувочных насосов. В некоторых же системах топливоподачи (с длинными топливопроводами, а также с газовыми толкателями) необходимо реверсирование только пусковых устройств. [c.343]

Двигатель Дженерал Моторе (фиг. 2) имеет щелевую продувку и клапанный выхлоп. На каждый цилиндр поставлено но четыре клапана, приводимых попарно от двух кулачков распределительного вала. Продувочный воздух подаётся трёхлопастным насосом Рута, приводимым коленчатым валом через зубчатую передачу ротор и корпус насоса алюминиевые лопасти насоса винтовые. Давление [c.501]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...