Управление вектором тяги

На рис. 5.3.16 показана схема управления вектором тяги и пограничным слоем (схема II). Устройство управления вектором тяги (дефлектор 7) представляет собой шарнирный выдвижной механизм, через который в нейтральном (горизонтальном) положении осуществляется полный расход [c.380]

Рис. 5.3.16. Управление вектором тяги и пограничным слоем (схема II)

Рис. 5.3.17. Управление вектором тяги и реактивным закрылком (схема III)

СПОСОБЫ УПРАВЛЕНИЯ ВЕКТОРОМ ТЯГИ [c.200]

Управление вектором тяги в летательных аппаратах с ЖРД осуществляется несколькими способами (рис. 115) 1) поворо том камеры сгорания (или всего двигателя) в карданном под весе 2) поворотом выхлопных патрубков турбины 3) поворотом сопла камеры сгорания 4) использованием газовых рулей в сверхзвуковом потоке продуктов сгорания 5) установкой [c.200]

Рис. 115. Способы управления вектором тяги ЖРД. [c.201]

Рис. 116. Основные элементы системы управления вектором тяги ЖРА

Расчеты показывают, что при отборе продуктов сгорания кислорода и водорода расход на управление вектором тяги должен составлять 1,4—2,5% общего расхода [67]. Газогенераторная система по сравнению с системой отбора имеет лучшие характеристики, но более сложна. Система впрыска жидкости гораздо проще, но дает малое усиление и требует 5—6% общего расхода. Четыре блока впрыска обычно располагают равномерно по окружности сопла. Одновременно работает не более двух смежных блоков. [c.203]

Управление вектором тяги ЖРД, способы 201 Уравнение тяги 15 [c.290]

Одна из возможных схем плоского многофункционального регулируемого сопла показана на рис. 10.8. С помощью дозвуковых створок 1 осуществляется изменение критического сечения сопла (а) и реверсирование тяги в). Сверхзвуковые створки 2 осуществляют изменение площади среза сопла (а) и управление вектором тяги (б). Нетрудно представить себе режим, когда створки 1 установлены в положение частичного реверсирования, а створки 2— в положение управления вектором тяги. Наружная створка 3 соединена со створкой 1 с помощью шарнира и со створкой 2 — о помощью пазов вдоль створки 2. [c.483]

Совершенствование реактивных сопел будет осуществляться применением новых газодинамических и конструктивных схем (см. гл. 10). Предусматривается требование реверсирования и управления вектором тяги. Кроме этого, как мера повышения выживаемости самолета, предусматривается реализация мероприятии по уменьшению интенсивности инфракрасного излучения и радиолокационной заметности. [c.550]

Форсажную камеру 17 и сопло двигателя 18 о управлением вектором тяги предполагается изготавливать из композиционных материалов. [c.553]

Все ЭТИ двигатели объединяет общий признак схемы — выброс отработанного на турбине генераторного газа наружу через выхлопную систему. Часто в конце выхлопной системы находятся реактивные сопла, на которых срабатывается определенный перепад давлений, и они создают заметную тягу, используемую в системе управления вектором тяги (см. рис. 2.9, б). Наконец, иногда отработанный генераторный газ направляется в щель сопла основной камеры в зоне малых давлений, образуя на этом участке заградительное его охлаждение (см. рис. 2.9, в). [c.41]

ЖГГ, системы автоматики, наддува баков, зажигания, управления вектором тяги и раму двигателя. А в ДУ помимо перечисленного входят топливные баки с их оборудованием. [c.45]

Для управления ЛА в полете двигатель имеет систему управления вектором тяги (УВТ). Система УВТ должна создавать относительно центра масс ЛА три момента курса, тангажа и крена. Эти моменты можно создавать разными путями, выбор которых определяется требуемыми значениями моментов, а также принципиальной и конструктивной схемой двигателя. [c.61]

Какие имеются системы управления вектором тяги [c.63]

Трамплинный взлет может осуществляться самолетами с поворотом вектора тяги и газодинамической системой управления (самолетами вертикального взлета) и обычными самолетами без управления вектором тяги и у которых применены обычные для самолетов органы управления. [c.195]

Система управления включает автоматику, обеспечивающую в заданной последовательности выполнение рабочих операций, маневр аппарата, заключающийся в определении собственных координат, расчете требуемого импульса и управлении вектором тяги двигательной установки. [c.190]

Для управления вектором тяги в твердотопливных ракетах наиболее часто применяются поворотные сопла (рис. 2.29, ), кольцевые рули (дефлекторы), расположенные на выходе из сопла (рис. 2.29, б), и наконец, боковой вдув газа или впрыск жидкости в сопло (рис. [c.93]

Любопытно в связи с этим провести сопоставление трех рассмотренных систем управления вектором тяги. [c.294]

На рис. 5.3.17 представлена схема III управления вектором тяги и реактивным закрылком. Она отличается от схемы II устройством, способным регулировать расход газа, отбираемого от двигателя, а также конст- [c.381]

Не утомляя читателя наукообразностью и в то же время не упрощая реальных физических и технических проблем, автор последовательно анализирует физико-химические и механические характеристики топлив, процессы в камере сгорания и сопле на режимах запуска, установившейся работы и выключения, рассматривает проблемы неустойчивости горения, охлаждения и управления вектором тяги, описывает современные и перспективные схемы и конструкции ЖРД и РДТТ с учетом технологических аспектов их изготовления и иллюстрирует изложение примерами применения ракетных двигателей на ракетах-носителях и космических летательных аппаратах. В тех случаях, когда это возможно, автор рассматривает жидкостные и твердотопливные двигатели совместно, что нетипично для отечественной научной и учебной литературы, но весьма желательно для расширения кругозора и улучшения взаимопонимания между специалистами по ЖРД и РДТТ. [c.7]

Для управления полетом требуется изменять величину и направление вектора тяги ракетного двигателя. Изменение тяги по величине, или регулирование тяги, бывает желательным в разных пределах — от нескольких процентов для маршевых двигателей ускорителя до 1 10 при посадке на Луну или другие планеты ( Рейнджер , лунный модуль КК Аполлон , ЖРД RL-10) и до 1 100 при встрече и стыковке космических аппаратов. Управление вектором тяги позволяет изменять положение космического аппарата, создавая моменты по углам тангажа, рыскания и крена. Моменты, создаваемые по углу тангажа, поднимают или опускают нос аппарата, по углу рыскания поворачивают аппарат влево или вправо, по углу крена вызывают поворот относительно его продольной оси. В общеЫ случае вектор тяги проходит через центр масс космического аппарата и направлен вдоль его оси, поэтому управление пО каналам тангажа и рыскания можно осуществлять угловы отклонением вектора тяги маршевого двигателя, тогда как уп равление по каналу крена требует наличия по меньшей мере двух газовых рулей в сопле или двух сопел. [c.200]

Для управления вектором тяги в РДТТ крепить весь двигатель в подвесе нецелесообразно (за исключением, пожалуй, верньерных двигателей), поэтому в распоряжении проектировщиков [c.203]

На рис. 118 изображена кормовая сборка ТТУ и показано расположение агрегатов системы управления вектором тяги, а на рис. 119 показано устройство гибкого соединительного узла сопла. Соединительный узел представляет собой оболочку из гибкого эластичного материала с 10 стальными кольцевыми прокладками дугообразного сечения. Первое и последнее армирующие кольца прикреплены к неподвижной части сопла, которая соединена с корпусом двигателя. Исполнительные механизмы поворотного сопла работают от вспомогательного энергоблока [114]. Он состоит из двух отдельных гидронасосных агрегатов, которые передают гидравлическую энергию на рабочие сервоцилиндры, причем один обеспечивает поворот сопла в плоскости скольжения, а другой — в плоскости бокового разворота (рис. 120). Если один из агрегатов отказывает, гидравлическая мощность другого увеличивается и он регулирует отклонение сопла в обоих направлениях. Начиная с операции отделения ускорителя вплоть до его входа в воду, приводы поддерживают сопло в нейтральном положении. Сервоцилиндры ориентированы наружу под углом 45° к осям тангажа и рыскания летательного аппарата. Отметим, что вспомогательный энергоблок, питающий приводы системы управления вектором тяги в рассматриваемом РДТТ, работает на жидком однокомпонентном топливе — гидразине, который подвергается в газогенераторе каталитическому разложению на катализаторе в форме алюминиевых таблеток, покрытых иридием. [c.205]

Способ инжекции в сопло РДТТ вспомогательного рабочего вещества для управления вектором тяги был предложен в конце 1940-х гг. и начал применяться в серийных летательных ап- [c.205]

Если требуется управление вектором тяги в плоскости крена, то можно использовать два сопла или установить в выходном раструбе пару тонких продольных разделительных ребер и впрыскивать жидкость через соответствующие отверстия [182, 183J. Из рис. 122 видно, что отверстия А 1,2) и В 1,2) обеспечивают управление по тангажу, отверстия Си/) — по рысканию, а совместный впрыск А и или Лг и В —по крену. В аэродинамической трубе с водой в качестве впрыскиваемой жидкости проведено параметрическое исследование распределения давления в таком сопле и его изменения в зависимости от отношения расходов вторичного и основного потоков, а также определено оптимальное положение впускных отверстий для вторичной инжекции [182, 183]. Эти результаты были затем использованы при разработке специального устройства, в котором сжигали малоразмерный заряд монотоплива на основе ПХА, а в сопло впрыскивали фреон-113 (рис. 123). Двигатель устанавливали в двух прецизионных подшипниках, позволяющих ему совершать свободное (без трения) движение в плоскости крена. Вращательный момент измеряли с помощью двух балок, приваренных перпендикулярно к переходной муфте, скрепленной с передним днищем РДТТ. Балки жестко заделывались в стенд и при приложении крутящего момента подвергались изгибу. Измерительный мост с тензодатчиками [c.209]

Сопло ускорителя утоплено на 20,4% (рис. 140). Диаметр критического сечения сопла 1,384 м, выходного сечения— 3,759 м, так что степень расширения равна 7,38. Сопло состоит из термоизолированных алюминиевых и стальных узлов и имеет гибкое соединение (см. разд. 10.3), которое обеспечивает управление вектором тяги. Вся сужающаяся часть сопла, гибкое соединение и часть выходного раструба утоплены в кормовую обечайку корпуса двигателя. Пиротехническое воспламенительное устройство представляет собой ракетную камеру с соплом, выполненную из стали D6a и термоизолированную изнутри и снаружи, содержащую приблизительно 80 кг быст-рогорящего ТРТ в виде одноканального заряда с формой 40-лучевой звезды. Интересно отметить, что для разработки ТТУ потребовалось лишь 4 стендовых доводочных испытания и 3 пуска на соответствие техническим условиям. На рис. 141 показана типичная регистрограмма тяги ТТУ ВКС Спейс Шаттл . [c.230]

Теория. Впрыск жидкости в скоростной поток газа встречается в ряде устройств. В ракетной технике — это прямоструйная подача топлива в камеру сгорания двигателей [1, 2 и впрыск в закритическую часть сопел для управления вектором тяги [3]. В энергетических установках — это впрыск жидкости в конденсаторах смешивающего типа [4]. Впрыск в разгонно-конденсационных устройствах отличается тем, что первичным является парожидкостный поток с низким паросодержанием [5, 6]. Впрыск жидкости приводит к сложной структере потока. При этом происходит срыв пленки жидкости с поверхиости, смешивание потоков сопровождается ударными явлениями, впрыскиваемая струя вначале имеет нераспа-дающуюся часть, а затем происходит ее распыливание. Вид начального участка струи, профили скорости и давления в ней приведены на фиг. 1. Показано также поперечное сечение струи, которое по мере удаления от места впрыска принимает подковообразный вид. Вследствие взаимодействия с первичным потоком частицы в наружном слое имеют другую скорость, чем в ядре. Давление перед струей возрастает вследствие тормозящего действия ее на первичный поток. В области за струей происходит понижение давления, возникают обратные токи, способствующие интенсивному перемешиванию [7]. Под действием силы, вызываемой разностью давлений, струя искривляется. Траектория жидкости определяется также действием вязкостных касательных сил и наличием тепло- и массообмена. [c.25]

Для многих современных ЖРД стала обязательной система управления вектором тяги (УВТ). Эта система вызвала появление разнообразнЬ1х конструктивных решений. Она может быть обеспечена специальной конструкцией карданной подвески камеры или всего двигателя устройством специальных управляющих сопл, работающих на генераторном газе, особенно после выхлопа из ТНА дополнением основного двигателя специальными рулевыми двигателями малой тяги и т. п. Введение системы УВТ усложняет конструкцию двигателя, но, с другой стороны, дает большой выигрыш в летных характеристиках ракеты. [c.352]

В качестве блоков первой ступени используются два возвращаемых мпогосекционных твердотопливных двигателя. Они крепятся к центральному блоку второй ступени. Твердотопливные блоки по своему устройству схожи со стартовыми блоками ракеты Титан-1ИС (рис. 2.32), но управление вектором тяги осуществляется поворотом сопел. Каждый блок обеспечивает стартовую тягу около 1200 тс. [c.100]

Рис. 6.44. Схема управления вектором тяги путем влува газа в сопловую часть камеры.

Особое место занимает БЦВМ в космической навигации. Далеко не все траекторные расчеты при полете в Космос могут быть заблаговременно произведены на Земле. Многие из них должны проводиться на месте, по ходу дела, на основе оперативно поступающей информации. В частности, такая операция, как посадка на Луну корабля с экипажем, без БЦВМ вообще немыслима. Управление вектором тяги в целях постепенного сближения с лунной поверхностью производится бортовой вычислительной машиной по показаниям датчиков в соответствии [c.438]

Режим работы Неуправ- ляемый режим Управление модулем тяги Управление вектором тяги Управление суммарным импульсом Синхронизация расходования топлива [c.158]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...