Масляная система двигателя

Тормозная лента 25 при обратном ходе зажимается винтом, посаженным на валик 2S, поворачиваемый тягой 27 и рычагом 28. Реверсивная муфта снабжена приспособлением для проворачивания двигателя и пусковым стартером. Муфта смазывается маслом под давлением из масляной системы двигателя. Упорный подшипник муфты может работать при давлении до 2500 кг при 2050 об/мин. [c.353]

Крышки часто открываемых лючков для обслуживания масляной системы двигателя и привода постоянных оборотов первоначально крепились в 6—8 точках каждая. После доработок на каждой из крышек было установлено лишь по два пружинных кнопочных замка. [c.239]

Современный автоматический регулятор скорости должен быть оборудован устройствами для дистанционного управления. Регуляторам скорости все чаще передаются и другие функции по обслуживанию двигателя. В конструкцию регулятора включаются механизмы, которые устанавливают предельную нагрузку, контролируют давление масла в масляной системе двигателя, настраивают угол опережения впрыска, корректируют внешнюю характеристику двигателя и т. д. Все это усложняет конструкцию регулятора, но одновременно облегчает настройку системы автоматизации в целом. [c.3]

Материал всех разделов учебного пособия изложен применительно к решению задачи обеспечения качественной работы системы автоматического регулирования скорости вращения коленчатого вала двигателя. Однако пути решения этой задачи и те методы, которые при этом используются, являются в достаточной мере универсальными. С их помощью по той же самой методике может быть проанализирована работа систем автоматического регулирования таких параметров работы двигателя, как температуры охлаждающей воды в системе охлаждения и масла в масляной системе двигателя, давления масла и др. [c.4]

В некоторых случаях автоматические регуляторы с масляными сервомоторами не имеют автономной масляной системы и используют масло из масляной системы двигателя. Масляный насос регулятора в этом случае лишь повышает давление масла до заданного значения, [c.151]

У регулятора имеется свой масляный насос 19, который всасывает масло из масляной системы двигателя через штуцер 27 в полость 26. Масло высокого давления поступает во внутреннюю полость, причем избыточное масло, проходя через полость втулки 23, отжимает перепускной клапан 24, опирающийся на пружину 25, и перетекает обратно в полость 26- [c.198]

Из сервомотора масло стекает через осевое отверстие втулки 23 в картер двигателя. Регулятор не имеет замкнутой масляной системы. В случае понижения давления в масляной системе двигателя регулятор автоматически выключает подачу топлива. Максимальная подача топлива ограничивается упором 20. [c.198]

Шестернями l 4 и 13 вращение передается грузам 12. При уменьшении угловой скорости центробежная сила грузиков уменьшается, в связи с чем муфта и жестко связанный с ней золотник 11 пружинами 5 и б перемещаются влево. Масло высокого давления из масляной системы двигателя через специальный фильтр и штуцер 9 поступает через открывшийся канал 16 в полость 17. Поршень 8 и [c.201]

Наиболее легко эта функция осуществляется регуляторами непрямого действия, не имеюш,ими автономной масляной системы. Так, например, падение давления масла в масляной системе дизеля М-50 (ниже 2 am) и, следовательно, в полости между поршеньками золотника 11 (фиг. 158) приводит к утечке масла из полости 17 под действием пружин 7 и перемещению поршня 8 вправо, в сторону выключения подачи топлива Автоматические регуляторы непрямого действия с автономной масляной системой иногда не оборудуются автоматом контроля давления масла в масляной системе двигателя (двигатель 2Д-100). Однако в этом случае подобный автомат приходится устанавливать независимо от регулятора, что рассредоточивает по двигателю агрегаты, требующие внимания со стороны обслуживающего персонала. [c.236]

Целесообразно и в подобных случаях функцию защиты двигателя по давлению в системе смазки возлагать на автоматический регулятор. Так, например, в автоматическом регуляторе типа 3700 фирмы Пикеринг (США) имеется специальный механизм аварийной защиты (фиг. 181), осуществляющий остановку двигателя при падении давления масла как в масляной системе двигателя, так и в масляной системе регулятора при превышении предельно допустимого скоростного режима и при срабатывании дистанционного механизма остановки. [c.236]

Если в масляной системе двигателя давление окажется ниже допустимого, то золотник 16 под действием пружины 5 поднимется вверх и соединит каналами 6 и 7 полость под поршнем/2 сервомотора с мас- [c.236]

В регуляторах с неавтономной масляной системой, связанной с масляной системой двигателя, рабочее давление масла может задаваться масляными насосами самого двигателя и поэтому при расчете регулятора является заданным. [c.335]

Для обкатки двигателя на стенде после капитального ремонта масло расходуется в размере 50% е. (кости масляной системы двигателя при условии сдачи на регенерацию 50% выданного масла. [c.602]

При эксплуатации ГТД были случаи разрушения подшипников трансмиссии из-за нарушения режима прогрева, охлаждения и смазки их при отказе в работе масляной системы двигателя, а также из-за выкрашивания поверхности беговых дорожек обойм или шариков вследствие усталости материала по производственным причинам либо нарушениям правил технической эксплуатации двигателей. [c.98]

Двигатели типа 37Д, ЗОД и т. п., когда для их консервации применяется способ прокачки, предварительно прорабатывают на рабочем масле с целью прогрева двигателя и промывки масляной системы. Затем магистраль или шланг масляного насоса подсоединяют к масляной системе двигателя и производится прокачка масляной системы до появления струй смазки из головных, [c.65]

Фиг. 174. Схема масляной системы двигателя

По способу питания различаются регуляторы непрямого действия с собственной системой масляной циркуляции и питаемые от масляной системы двигателя. [c.439]

При этом для регулятора прямого действия обычно предусматривается питание гидроусилителя от центральной масляной системы двигателя, а для регуляторов прямого действия с автономной масляной системой — от последней. [c.508]

Турбокомпрессор 34, состоящий из центробежного компрессора и центростремительной турбины, крепится к блоку на кронштейне, расположенном над корпусом маховика. Подшипники турбокомпрессора смазываются маслом, поступающим из масляной системы двигателя по гибким шлангам. [c.226]

Перестановочное усилие сервомотора зависит от двух факторов перепада давлений в рабочих полостях и величины рабочей площади поршня Так как режим работы масляной системы регулятора целесообразно принять аналогичным режимам работы масляной системы двигателя, расчетным является диаметр поршня сервомотора. [c.219]

Магнитоэлектрические указатели давления масла и воздуха устанавливаются на автомобилях ЗИЛ-131. Эти приборы точны, надежны в работе и не создают помех радиоприему. Указатель состоит нз датчика реостатного типа и приемника (рис. 53). Внутрь камеры 1 датчика указателя давления масла подводится масло из масляной системы двигателя или воздух в указателе давления воздуха в тормозной системе. [c.128]

Масляная система двигателя снабжена фильтром предварительной и тонкой очистки масла. [c.178]

В пути следования необходимо контролировать давление и температуру масла в масляной системе двигателя и УГП, давление топлива, а также температуру воды в водяной системе эти параметры должны соответствовать данным табл. 1 давление воздуха в главных резервуарах, которое должно быть 7,5—9,0 кгс/см [c.79]

Масло для смазки подшипников подается из масляной системы двигателя через радиальные отверстия в среднем корпусе. [c.37]

Сложная система смазки с большим количеством элементов усложняет конструкцию турбокомпрессора, по обеспечивает его универсальность. Конструкция агрегатов разработана с учетом возможности смазки турбокомпрессора от масляной системы двигателя. [c.52]

В этих турбокомпрессорах с расположенными на консолях колесами компрессора и турбины также применяются шарикоподшипники на упругих опорах, размещаемых в охлаждаемом водой корпусе. Смазка подшипников ведется от масляной системы двигателя. Так как подшипники в турбокомпрессорах с радиальными турбинами работают в тяжелых температурных условиях, гарантийный срок службы подшипников составляет только 1000 ч. Колесо радиальной турбины отливается из никелевого сплава по выплавляемым моделям. [c.70]

Давление, создаваемое насосной установкой с учетом потерь в трубопроводах, не должно быть ниже нормального давления в масляной системе двигателей. Емкость резервуаров для централизованной системы смазки должна превосходить емкость всей маслосистемы не менее чем в три раза. [c.492]

Н. П. Воинов считает, что при выборе вязкости масла необходимо руководствоваться следующим. Так как охлаждающая способность масла зависит от его вязкости, то следует выбрать масло такой наименьшей вязкости, которая бы обеспечила создание наиболее износостойких поверхностей. С этой точки зрения, целесообразно обкатку производить на одном из наименее вязких нефтепродуктов, обладающем некоторой долей маслянистости — керосине. Но при этом нужно считаться с конструкцией масляной системы двигателя и вкладышей коленчатого вала. При значительном снижении вязкости масляный насос двигателя начинает подавать в масляную магистраль (особенно при малых оборотах обкатки) недостаточное количество смазывающего вещества, что ухудшает качество приработки поверхностей трения цилиндров и поршневых колец [123]. [c.36]

МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ [c.332]

Для обкатки двигателя на стенде после капитального ремонта установлен расход масла в размере 50% емкости масляной системы двигателя при условии сдачи в регенерацию не менее 50% выданного свежего масла. [c.91]

Корпусы подшипников, соединительных муфт, картеры передач представляют собой часть масляной системы двигателя и поэтому изолируются От воздушного или газового тракта двигателя. Поступление воздуха или газа в эти полости ведет к излишнему вспениванию масла и ухудшению работы маслосисте-мы, а при высоких температурах может привести к коксованию масла. Утечка масла в газовоздушный тракт ведет к увеличению расхода масла, отложению нагара и ухудшению теплоотвода от деталей. Для устранения этих явлений применяют различные масло-воздушные уплотнения. [c.135]

На фиг. 195 представлена схема чисто изодромного регулятора типа 301 фирмы Ардляй для тепловозных дизелей. Регулятор питается от масляной системы двигателей и не имеет аккумуляторов. [c.463]

Регулятор 2Д100.36.1сб — базовая модификация с одной лишь изодром[10й обратной связью (наклон статической характеристики постоянный— нулевой), регулятор нереверсивный. Конструкция регулятора включает чувствительный элемент гидравлический исполнительный сервомотор регулируемую изодромную обратную связь автономную масляную систему с шестеренчатым насосом и аккумуляторами. Регулятор снабжен автоматиче-скил золотниковым стон-устройством по падению давления масла в масляной системе двигателя с приводом от электромагнита постоянного тока 75 в. Регулятор дополняется электропневматическим механизмом для задания скорости с 16 фиксированными положениями. [c.279]

Установлено, что за 100 тыс. км пробега у автомобилей несколько снизилась величина максимальной скорости при пробеге до 80 тыс. км она изменялась мало, соответствовала техническим условиям и составляла не менее 105 км час, после 100 тыс. км пробега —99— 100 км1час приемистость до 80 тыс. км пробега практически не изменилась, а к 100 тыс. км — заметно упала выбег (накат) автомобиля стал падать только после 80 тыс. км пробега. Таким образом, динамические качества автомобилей при 80 тыс. км пробега оставались практически постоянными. После пробега 100 тыс. км они заметно ухудшились максимальная, эффективная мощность двигателя М-20 уменьшилась на 3,5—5%, максимальный крутящий момент — на 4—6%. Усилие на прокручивание двигателей при оборотах, соответствующих максимальной мощности, уменьшилось на 13— 18%. Большой износ деталей вызвал опасения за состояние сопряжений при резких изменениях оборотов и нагрузки двигателей. Давление в масляной системе двигателей из-за повышенных зазоров в подшипниках коленчатого и распределительного валов к концу испытания снизилось и составляло 0,82—1,9 л г/ лi . при скорости движения от 20 до 80 км1час. [c.6]

Установка для тонкой очистки масла в сист ме смазки двигателя (рис. 77 а) состоит из электродвигателя /, шестеренчатого насоса 2, стационарного матерчатого фильтра 5 и масляного резервуара (на схеме не показано). Электродвигатель мощностью 2 квг при 980 об1мин приводит в движение шестеренчатый насос через эластичную муфту. Насос забирает масло из резервуара и прогоняет через стационарный матерчатый фильтр. Соединение масляной системы двигателя с фильтром производят через резиновые шланги. Из картера двигателя отработанное масло через сливную трубу поступает обратно в резервуар. Шестеренчатый насос производительностью 40 л в минуту при 980 об/жы имеет предохранительный разгрузочный клапан, которым регулируется давление в системе смазки двигателя. Манометром 4 контролируют давление, создаваемое насосом при подаче.масла в двигатель через фильтры грубой 2 и тонкой 4 очистки (рис. 77 б). [c.213]

Турбокомпрессоры 2 имеют осевую т азовую турбину и центробежный компрессор. Ротор установлен на подшипниках скольжения, смазка которых осуществляется маслом из масляной системы двигателя. Турбокомпрессоры охлаждаются водой из системы охлаждения двигателя. Промежуточное охлажденрш воздуха производится в пластинчатом холодильнике. [c.303]

На двигателях с ко.мбинированным наддувом воздух последова-те.льно сжимается в компрессоре турбокомпрессора 6 (с.м. рис. 105) и в компрессоре 7, роторы которого приводятся во вращение от коленчатого вала через зубчатую передачу. На двигателе установлен турбокомпрессор типа ПД010РН чехословацкого производства. Турбокомпрессор состоит из центробежного компрессора и центростремительной газовой турбины. Подшипники турбоко.мпрессора смазываются маслом, поступающим из масляной системы двигателя. На каждые три цилиндра устанавливается один турбокомпрессор и один объемный ко.мпрессор. Система наддува не имеет промежуточного охлаждения воздуха. [c.315]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...