Газотурбинный наддув двигателей

Естественно, что устранение причин, ограничивающих расход, расширит диапазон работы компрессора. Для этого необходимо создать условия для безотрывного обтекания лопаток ВНА и лопаточного диффузора при малых расходах воздуха (при больших положительных углах атаки) и иметь возможность увеличивать проходные сечения каналов при больших расходах. Указанные условия могут быть обеспечены применением регулируемых лопаточных аппаратов компрессора. Для исследования возможностей регулирования компрессоров наддува на Коломенском тепловозостроительном заводе им. В. В. Куйбышева был спроектирован компрессор, предназначенный для работы в системе газотурбинного наддува двигателя [19]. Компрессор имеет два регулируемых органа — регулируемый неподвижный направляющий аппарат и поворотные входные участки (носики) лопаток лопаточного диффузора (фиг. 99). [c.136]

Установим в первом приближении связь давлений в выпускном коллекторе для свободного газотурбинного наддува двигателя. [c.112]

Компрессор является одним из основных агрегатов газотурбинных, поршневых и комбинированных авиационных двигателей. В поршневых двигателях сжатие воздуха происходит в цилиндрах. Если двигатель комбинированный, то сжатие воздуха или топливо-воз-душной смеси (наддув двигателя) предварительно осуществляется в компрессоре. Применение наддува было вызвано стремлением увеличить высотность двигателя, так как с увеличением высоты мощность простого двигателя падает, вследствие понижения плотности атмосферного воздуха. [c.142]

Под схемой наддува понимают конструкционный способ обб спе-чения двигателя воздухом в нужном количестве и определенного давления. Различают две основные схемы наддува газотурбинный и комбинированный. Газотурбинный наддув осуществляется при помощи одного или нескольких газотурбонагнетателей, кинематически не связанных с двигателем (рис. 6.19, а). Комбинированный наддув осуществляется посредством совместной работы ГТН и устройств, использующих дополнительный источник энергии. [c.212]

Пример 3. Стационарный дизель с газотурбинным наддувом Г-66 мощностью 900 л. с., изготовляемый горьковским заводом Двигатель революции , получил знак качества после серьезной работы по улучшению его конструкции и технологии производства, что позволило увеличить моторесурс дизеля с 30 000 до 36 000 ч и срок службы до первой переборки с 3000 до 3500 ч. Введена надбавка в размере 1300 р., или 3,8% к оптовой цене. Экономия за год эксплуатации каждого дизеля составляет 2400 р. [c.125]

Двигатели Коломенского завода. На фиг. 4 показан двигатель, имеющий непосредственное распыливание топлива и закрытые форсунки топливные насосы с отсечными клапанами регулируются на начало и конец подачи и приводятся от распределительного вала. Поршни чугунные, со стальной отъёмной головкой н масляным охлаждением. Цилиндровый блок состоит из индивидуально отлитых стальных цилиндров. Фундаментная рама стальная литая. С наддувом от газотурбинного агрегата двигатель развивал 1754 л. с. при 497 об/мин. [c.503]

Если поршневые двигатели и газовые турбины удачно дополняют друг друга, то еш е более удачно взаимно дополняют друг друга двигатели с принудительным зажиганием (бензиновые и газовые) и двигатели с воспламенением от сжатия (дизели). Благодаря этому поршневые двигатели в целом имеют следуюш ие качества изготовляются самых различных мош ностей (от 0,1 до 25000 л. с. в одном агрегате), используют широкий класс топлив (от мазута до газа), строятся как высокоэкономичные установки (дизели с газотурбинным наддувом), так и форсированные по мощности (гоночные двигатели), используются как транспортные двигатели, приспособленные для переменных условий работы, так и стационарные. [c.369]

Система газотурбинного наддува — с постоянным давлением выпускных газов до турбины (с общим вьшускным коллектором). На двигателе установлен один турбонагнетатель, вал которого кинематически связан с верхним коленчатым валом двигателя. Сжатие наддувочного воздуха осуществляется в одной ступени. Недостающая мощность (добавочная к мощности [c.719]

При газотурбинном наддуве (рис. И.96) нагнетатель 3 приводится газовой турбиной 2, рабочим телом для которой являются отработавшие газы двигателя внутреннего сгорания I. Газовая турбина и нагнетатель конструктивно представляют единый агрегат — газотурбонагнетатель. Перед поступлением в цилиндр двигателя свежий заряд проходит обычно холодильник 4, вследствие чего увеличивается плотность заряда и снижается начальная, а значит, и максимальная температура в двигателе. [c.236]

Эффективность газотурбинного наддува очевидна, поскольку увеличение мощности двигателя достигается использованием энергии отработавших газов. [c.236]

В настоящее время в связи с широким внедрением более рентабельного газотурбинного наддува область применения механического наддува ограничивается сравнительно маломощными двигателями. [c.89]

Фирма Зульцер применяет в двухтактных судовых крейцкопфных двигателях с контурной продувкой последовательную систему (с байпасом) газотурбинного наддува с импульсными турбинами (фиг. 98). В этой системе воздух из окружающей среды засасывается импульсными газотурбонагнетателями 1—2, затем подается под давлением (I ступень сжатия) через промежуточный охладитель 7 в общий для всех цилиндров ресивер е, откуда периодически (при ходе поршня вверх) поступает через обратные клапаны в индивидуальные для каждого цилиндра подпоршневые полости 5, где сжимается при ходе поршня 4 вниз (II ступень сжатия) и осуществляет продувку и наддув при переменном давлении воздуха. Выхлопные окна снабжены вращающейся заслонкой 3. [c.95]

Важной чертой современного развития газовых двигателей в целях повышения мощности и улучшения технико-экономических показателей является расширение применения газотурбинного наддува [5]. [c.563]

При газотурбинном наддуве получается автоматическая регулировка зарядки воздухом двигателя (это представляет преимущество по сравнению с механическим приводом компрессора). [c.216]

Такие двигатели лучше проектировать, главным образом, двухтактными с прямоточной продувкой или четырехтактными с газотурбинным наддувом. При мощностях сравнительно небольших еще возможны и иногда необходимы четырехтактные двигатели, но при мощностях порядка 2—3 тыс. л. с. и выше, четырехтактный двигатель едва ли может быть применим. Мало применимы здесь также бесклапанные двухтактные двигатели с непрямоточной продувкой. Последние надо применять при самых больших мощностях в целях большей простоты и надежности в работе и применения двойного действия, как, например, 9 М2 и 7 М2, показанные на фиг. 319. [c.370]

Фнг. 4, 5а. Быстроходный мощный двухтактный двигатель с противоположно-движущимися поршнями с воспламенением от сжатия, с высоким газотурбинным наддувом. [c.385]

При газотурбинном наддуве в двухтактном двигателе мощности турбины для приведения во вращение компрессора хватает только при значении давления наддува р, выше 2 ama. [c.386]

Реже применяют коиструктивную схему, у которой рабочие колеса турбины расноло кены консольно, а опоры ротора находятся по обеим сторонам рабочих колес компрессора (см. фиг. 55, е). Выше рассмотрен турбокомпрессор фирмы МАЙ, созданный по аналогичной схеме для двигателя К6У45/66. Необходимость такой компоновки вызвана в основном тем, что в системе газотурбинного наддува двигателя фирма применила двухступенчатый компрессор. [c.81]

Требование более полного сгорания топлива привело к необходимости включать в регуляторы двигателей с газотурбинным наддувом чувствительный элемент 4 (рие. 5.24), измеряющий давление во впускном трубопроводе 7 и соглаеующий цикловую подачу топлива е цикловой подачей воздуха. При увеличении нагрузки частота вращения грузов 10 уменьшается, точка А перемещается вправо, и рычаг 12 управления, поворачиваясь около точки В, перемещает рейку 1 топливного насоса в сторону увеличения цикловой подачи топлива. Однако это перемещение ограничено положением точки В. По мере увеличения наддува во впускном трубопроводе 7 точка В емещается влево, в сторону больших цикловых подач топлива. [c.255]

Рис. 6.19. Схемы наддува судовых ДВС газотурбинный наддув б — комбинированный наддув К — компрессор Т — турбина X воздухоохладитель I — цилиндр двигателя 2 ресивер Lpo iy-вочно-наддувочного воздуха 3 — впускные окна или клапан 4 — подпоршиевые полости

В двухтактных двигателях газотурбинный наддув (по импульсной системе) удается осуществить лишь в малооборотных дизелях, имеющих прямоточно-клапанную продувку при умеренных степенях наддува (фирм Бурмейстер и Вайн , Сторк , Мицубиси ). В двухтактных двигателях с контурной продувкой необходим больший избыток воздуха и повышенный перепад давлений, вследствие чего используется комбинированная схема. При этом обычно применяют импульсный наддув и в отдельных случаях — наддув при постоянном давлении перед турбиной. [c.215]

Первое практическое применение газотурбинные установки получили в 30-х годах XX в. для наддува двигателей внутреннего сгорания и парогенераторов типа Велокс . Газовые турбины этих установок имели небольшую мощность и работали при низких температурах газов. Поэтому требования к аэродинамическому совершенству проточных частей и к жаропрочным свойствам металла были относительно невысокими. [c.5]

Двигатель Д200 Харьковского завода им. Малышева является двухтактным быстроходным, с противоположно движущимися поршнями, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. [c.719]

При обычных промышленных испытаниях ограничиваются составлением тепловых балансов в простейшей форме. Поэтому ниже рассматривается только эта форма баланса. При этом двигатель рассматривается как одно целое вместе со всеми его агрегатами — насосами водянкм, масляным, топливным, с нагнетателем, имеющим механический привод, или с турбокомпрессором (при газотурбинном наддуве) и проч. [c.275]

Существуют следуюпгие основные системы наддува двигателей наддув с механическим приводом нагнетателя от вала двигателя или от электродвигателя газотурбинный наддув комбинированный наддув. [c.236]

Четырехцилиндровые двухтактные двигатели с противоположно движущимися поршнями фирмы Доксфорд, с диаметром цилиндров S00 мм и суммарным ходом поршней 2320 мм, мощностью 3300 л. с. при 108 об/мин, с одним поршневым продувочным насосом, расположенным посередине, имели длину 11,9 ж и вес 245 т. Благодаря применению газотурбинного наддува была получена та же мощность при сохраненли постоянной средней скорости поршня 4,2 м/сек при 120 об/мин в четырех цилиндрах диаметром 520 мм с суммарным ходом поршней 2080 мм. Вследствие уменьшения габаритов цилиндра длина двигателя сократилась на 2,3 м, а вес — на 45 т. [c.115]

Общий чугунный блок цилиндров и картера прп г = 6 и 8 цилиндров состоит из двух частей. Поршень чугунный, охлаждаемый маслом. Продувка бесклаЬан-ная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный насос соосный двойного действия с автоматическими клапанами. Распределительный вал расположен внизу и приводит в действие индивидуальные топливные насосы с симметричными кулачными шайбами, пусковые распределители и центробежный однорежимный регулятор прямого действия. Система охлаждения замкнутая, двухконтурная, с автоматическим регулированием температуры воды. Система смазки циркуляционная масляный насос шестеренчатого тина, подает одновременно циркуляционное масло и для охлаждения поршней. Пост управления расположен на торцовом конце двигателя. Для зарядки пусковых баллонов предусмотрен компрессор, приводимый от штока продувочного насоса. Судовая модификация снабжена непосредственным реверсом. Модификация двигателя с наддувом ДНЗО/50 снабжается системой последовательного газотурбинного наддува, у которой первой ступенью служит свободный газо-турбонагнетатель ТК-30, а второй — поршневой продувочный насос. Турбина осевая ТК имеет радиально направленные лопатки параболического профиля. [c.19]

Головка поршня стального питья. Крейцкопф односторонний. Крышка полуколпачного типа, составная нижняя часть стального литья, а верхняя — чугунная. Топливные насосы блочного типа. Продувка двигателя петлевая, бесклапанная на выхлопе установлены до-зарядные золотники. При переходе на импульсный газотурбинный наддув (с числом цилиндров кратным трем на один ГТН) удалось устранить установку золотников на выхлопе. Схемы наддува МАН применяют как последовательные, так и параллельные, с полным или частичным использованием подпоршневых полостей в качестве дополнительных наддувочных насосов. [c.29]

Остов дизеля сварной. Связь между нижним и верхним поршнями осуществляется в пределах каждого цилиндра трехколенчатым валом, траверсой и двумя тягами. Двигатель имеет прямоточно-щелевую продувку. Газотурбинный наддув осуществляется при помощи импульсных турбин без применения дополнительных нагнетателей с механическим приводом. Выхлопной поршень охлаждается пресной водой и имеет (у реверсивных двигателей) опережение около 5—8° продувочный поршень охлаждается маслом. Цилиндровая втулка состоит из двух частей. Форма камеры сгорания сферическая. [c.36]

Среди систем использования энергии отработавших газов наибольшее распространение пол5 чила с и-стема газотурбинного наддува (ГТН), как наиболее эффективная. Работа дизеля с ГТН осуществляется следующим образом (фиг. 85) отработавшие в двигателе 1 газы поступают из выпускного коллектора в газовыпускную турбину 2 и приводят ее во вращение воздух, засасываемый из окружающей среды, сжимается в нагнетателе 3 (приводимым в движение газовой турбиной) до давления наддува р , откуда поступает к впускным клапанам 4 двигателя. [c.89]

В многоцилиндровых двухтактных двигателях У-об-разпого типа с газотурбинным наддувом некоторые заводы применяют так называемые преобразователи импульсов, целью которых является повышение к. п. д. турбины при переменпсм давлении выхлопных газов [c.92]

Типичными примерами дизелей с повышенным газотурбинным наддувом являются два двигателя МАН, разработанных на базе опытного дизеля K6V30/45, первый для железнодорожного транспорта—V16V24/30, второй для судовых целей — K6V45/66. [c.93]

При освоении двигателей с газотурбинным наддувом нередко имеют место затруднения в получении нужных режимов работы двигателя на всем диапазоне чисел оборотов, особенно если требуется обеспечить работ55 [c.103]

Получение положительных результатов при применении газотурбинного наддува в тяжелых, а также в мощных быстроходных двигателях заставило конструкторов заняться применением высокого газотурбинного наддува в автодвигателях. В последние годы в этом вопросе имеются сдвиги — серийно выпускается двигатель, показанный на фиг. 245 и 246. Преимущества применения высокого газотурбинного наддува в автомобильных двигателях состоят в следующем [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...