Двигатели Трубопроводы

В технике встречаются два вида задач, связанные с регулированием процесса теплопередачи. Один вид задач связан с необходимостью уменьшения количества передаваемой теплоты (тепловых потерь), т. е. с необходимостью введения в конструкцию аппарата, машины, двигателя, трубопровода тепловой изоляции. Другой вид задач связан с необходимостью увеличения количества передаваемой теплоты, т. е. с интенсификацией теплопередачи. [c.229]

Когда первый двигатель доведет поршень до конечного положения, давление жидкости возрастет и заставит плунжер клапана 2 подняться, то откроется проход жидкости через трубопроводы 3 и 4 и ко второму двигателю. Трубопровод 6 может быть использован для приведения в действие еще одного двигателя. [c.21]

При работе различных машин и сооружений (авиационные,, судовые и другие двигатели, трубопроводы, насосы и прочие-элементы химической и нефтеперерабатывающей промышленности, арматура предварительно напряженного железобетона и т. д.) часто встречаются случаи, когда металл подвергается одновременному воздействию длительной статической или повторно-переменной нагрузки и агрессивной среды (жидкой или-газообразной). Одновременное действие этих двух факторов-приводит к более скорому разрушению металла, чем их раз- [c.121]

Для измерения расхода воды и масла могут быть применены те же методы, что и для расхода газов, с некоторыми изменениями, указанными ниже. Но при испытании двигателей небольшой мощности имеющиеся на двигателе трубопроводы для масла и воды могут не удовлетворять условиям применимости измерения с помощью диафрагмы (при [c.245]

Механические чувствительные элементы реагируют на изменение непосредственно регулируемого параметра числа оборотов или угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя. Однако процесс регулирования может быть осуществлен в зависимости от другого параметра, изменение которого определенным образом связано с изменением числа оборотов. К таким параметрам относятся, например, разрежение во всасывающем коллекторе двигателя. Действительно, при увеличении числа оборотов увеличивается расход воздуха в единицу времени, скорость его движения и, следовательно, разрежение в коллекторе. На этой зависимости основана работа пневматического чувствительного элемента, разрез которого представлен на фиг. 71. Впускной коллектор двигателя трубопроводом и штуцером 1 соединен с мембранной коробкой, левая часть которой [c.92]

Впускной трубопровод соединяет карбюратор с цилиндрами двигателя. Трубопроводы отливают из чугуна или алюминиевого сплава. Алюминиевые впускные трубопроводы V-образных двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130 крепятся к головкам правого и левого ряда цилиндров. Трубопровод подогревается теплотой охлаждающей жидкости, что обеспечивает полное испарение бензина. [c.79]

При ТО-1 проверяют крепление оборудования на двигателе, трубопроводов, приемных труб глушителя, крепление двигателя на раме. [c.43]

При первом техническом обслуживании проверить крепление оборудования на двигателе, трубопроводов, при емных труб глушителя, крепление двигателя на раме проверить и при необходимости отрегулировать натяжение приводных ремней при работе в пыльных условиях заменить масло в картере двигателя, очистить фильтр центробежной очистки масла, промыть фильтрующий элемент воздушного фильтра вентиляции картера. [c.206]

В карбюраторных двигателях с однорядным расположением клапанов для обеспечения подогрева впускного трубопровода и более совершенного испарения топлива впускной и выпускной трубопроводы обычно размещают с одной стороны головки цилиндра. В двигателях с двухрядным расположением клапанов, а также в V-образных двигателях трубопроводы располагают по обе стороны головки цилиндров. Такое же расположение трубопроводов применяют чаще всего и в дизелях, что позволяет уменьшить подогрев впускного трубопровода и тем самым повысить коэффициент наполнения двигателя. [c.190]

Камера усилителя соединена с впускным коллектором двигателя трубопроводом и установленным в нем пластинчатым запорным клапаном. [c.155]

Применение насадков обеспечивает интенсивный прогрев смеси при пуске двигателя и работе при малых нагрузках при этом устраняется конденсация топлива в цилиндрах и работа двигателя на этих режимах становится более устойчивой также улучшается приемистость двигателя. Трубопроводы с регулируемым подогревом показаны на фиг. 145—147. [c.228]

Контур IV привода вспомогательной тормозной системы и питания потребителей включает часть двойного защитного клапана 20, воздушный баллон 25 объемом 40 л, клапан 2 контрольного вывода, кран стояночного и вспомогательного тормозных механизмов, двух цилиндров 18 привода вспомогательного тормозного механизма, цилиндр II привода рычага остановки двигателя, трубопроводы и шланги между перечисленными приборами. От этого же контура сжатый воздух поступает к дополнительным потребителям (стеклоочистители, пневмогидравлический усилитель сцепления и др.). [c.320]

При монтаже электродвигателей, имеющих водяное охлаждение обмоток ротора и статора, необходимо выполнить работы по монтажу и присоединению к двигателю трубопроводов системы водяного охлаждения. [c.154]

Технический проект насосной станции предусматривает разработку и показание в плане и разрезах основных размеров здания, фундаментов, насосных установок, каналов и т. п., деталировку трубопроводов, всасывающих линий, арматуры и вспомогательного механического оборудования. В пояснительной записке кроме технико-экономического обоснования выбора типа станции и отдельных ее элементов детально описываются механическая часть (оборудование), подача топлива и пр., а также все вспомогательные приспособления (передачи и пр.), бытовые и вспомогательные помещения и устройства (отопление, вентиляция). В записке приводятся необходимые расчеты насосов, двигателей, трубопроводов, передачи и пр., а также сметные соображения, касающиеся строительства, и эксплуатационная смета, полностью учитывающая стоимость подачи 1 л< воды или стоимость, отнесенная к 1 ООО тм перекачиваемой воды. [c.169]

Масло из отстойника, расположенного под сепаратором, поступает по всасывающей магистрали 12 в двигатель. Трубопровод 20 служит для возврата отработанного масла из двигателя в радиатор. На радиаторе установлен предохранительный клапан 19. Если температура масла, поступающего в радиатор, ниже 71° Ц, масло минует радиатор и через обечайку поступает в маслобак 7 при более высокой температуре клапан направляет масло в радиатор, из которого оно поступает в бак. [c.164]

Затем двигатель красят и он готов к испытаниям под нагрузкой до или после постановки в кузов тепловоза. Испытание под нагрузкой обычно производится для проверки характеристики двигателя и генератора после того, как они установлены на тепловозе со всеми вспомогательными механизмами в рабочем положении. Стоимость строительства испытательной станции с подводом к двигателю трубопроводов топлива, воды, масла и др. в противном случае была бы так велика, что большинство дорог не смогло бы нести такие расходы. [c.278]

Рассмотрим термодинамическую систему, представленную схематически на рис. 5.1. По трубопроводу / рабочее тело с параметрами Т, pi, t) подается со скоростью С[ в тепломеханический агрегат 2 (двигатель, паровой котел, компрессор и т.д.). Здесь каждый килограмм рабочего тела в общем случае может получать от внешнего источника теплоту q и совершать техническую работу например, приводя в движение ротор турбины, а затем удаляется через выхлопной патрубок 3 со скоростью сг, имея параметры Гг, pi, vi. [c.43]

В газовых двигателях газообразное топливо и воздух по соображениям безопасности подаются по отдельным трубопроводам. Дальнейшее смесеобразование осуществляется или в специальном смесителе до их поступления в цилиндр (заполнение цилиндра в начале хода сжатия производится готовой смесью), или в самом цилиндре, куда они подаются раздельно. В последнем случае вначале цилиндр заполняется воздухом и затем по ходу сжатия в него через специальный клапан подается газ под давлением 0,2— 0,35 МПа. Наибольшее распространение получили смесители второго типа. Воспламенение газовоздушной смеси осуществляется электрической искрой или раскаленным запальным шаром — калоризатором. [c.180]

ПОДГОТОВКИ смеси обогащенного состава с расчетом на самый бедный цилиндр. Оптимизация формы каналов впускного трубопровода, повышенное качество обработки внутренних поверхностей существенно снижают неравномерность распределения смеси, достигающую 20% для восьмицилиндрового двигателя, приводят к снижению суммарных выбросов на 7. .. 9% и экономии топлива до 2% (21. [c.39]

Тщательный подбор формы каналов впускного трубопровода обеспечивает для двигателя типа ЗИЛ-130 снижение суммарных выбросов на 7. ..9%, экономит до 2% топлива и позволяет использовать топлива с меньшим на 1. .. 2 ед. октановым числом. [c.41]

На двигателях, имеющих настроенную систему выпуска с индивидуальными выпускными патрубками на каждый цилиндр, можно применять бескомпрессорную подачу дополнительного воздуха с помощью малоинерционных обратных клапанов (пульсаров). Пульсары (рис. 38), устанавливаемые на выпускном трубопроводе двигателя, срабатывают от импульсов разрежения, возникающих в пульсирующем потоке ОГ двигателя за выпускными клапанами. Лепестковый клапан пульсара открывается в момент разрежения (рис. 39) в потоке ОГ и пропускает в коллектор воздух, а при прохождении волны повышенного давления запирается. Следует отметить, что производительность пульсаров мало зависит от противодавления в системе выпуска, что немаловажно при установке нейтрализаторов последовательно со стандартным глушителем шума выпуска. Установка пульсаров практически не влияет на топливно-скоростные характеристики автомобиля. [c.67]

При работе двигателя происходит регенерация адсорбента продувкой его воздухом, засасываемым во впускную систему двигателя. Отвод паров при регенерации может осуществляться либо в диффузор карбюратора, либо во впускной трубопровод. [c.81]

Перекрытие балансировочного канала поплавковой камеры необходимо для исключения попадания паров в атмосферу и предотвращения их скопления в горловине карбюратора и впускном трубопроводе, что может вызвать переобогащение смеси при пуске горячего двигателя. [c.82]

Для контроля режимов работы двигателя дополнительно применяют такие сигнализаторы, как контрольная лампочка включения в работу вторичной камеры карбюратора, указатель разрежения во впускном трубопроводе двигателя и другие устройства. Однако они увеличивают поток информации к водителю в условиях напряженного движения, что затрудняет его работу. Правильный выбор режимов работы двигателя и автомобиля может обеспечить только понимание водителем основных закономерностей работы автомобиля и двигателя, заинтересованность в выполнении задания с минимальными затратами и ущербом для окружающей среды, а также личная ответственность за четкое выполнение установленных норм и предписаний. [c.100]

Применение пайки и склеивания в машиностроении возрастает в связи с широким внедрением новых конструкционных материалов (например, пластмасс) и высокопрочных легированных сталей, многие из которых плохо свариваются. Примерами применения пайки в машиностроении могут служить радиаторы автомобилей и тракторов, камеры сгорания жидкостных реактивных двигателей, лопатки турбин, топливные и масляные трубопроводы и др. В самолетостроении наблюдается тенденция перехода от клепаной алюминиевой [c.68]

Указание. Определяя си.пу реакции потока на насос, учитывать, что сила избыточного давления Pi во входном сечении насоса (где имеется вакуум) направлена в сторону трубопровода. При вычислении суммарного момента принять во внимание, что, кроме момента гидравлических сил, к насосу приложен момент двигателя [c.396]

Впускной трубопровод двигателя ЗИЛ-158В отлит из чугуна совместно с выпускным трубопроводом и крепится вместе с ним к блоку цилиндров с правой стороны двигателя. У У-образных двигателей ЗМЗ-672, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375 впускной трубопровод изготовлен из алюминиевого сплава и снабжен рубашкой, через которую циркулирует вода, охлаждающая двигатель. Трубопровод помещен между рядами цилиндров и прикреплен к головкам цилиндров обоих рядов. [c.48]

На рис. 8.16 не показано оборудование, находящееся вне станции, а именно баки склада топлива и масла, гра-дирня. Это оборудование связано со станцией трубопро-(водами. Со складом топлива и масла станцию связывают трубопроводы 14 и 15. Отстой топлива и масла в расходных баках удаляется через трубопроводы 17 и 18, аварийный слив и перелив топлива и масла из расходных баков производится через трубопроводы 18 и 19, слив воды из системы может быть выполнен через трубопровод 20. Градирня связана с двигателями трубопроводами 21 и 22. Трубопроводы обычно прокладываются в специальном бетонированном канале 24. На станции есть общий электрораспределительный щит 13. Для облегчения монтажа оборудования станция оснащена кран-балкой 25. Для монтажа и ремонта оборудования есть монтажная площадка. [c.374]

А с б о м е т а л л и ч е с к и е прокладки и ко л ь ц а для уплотнения различных соединений двигателей, трубопроводов, автотракторных деталей изготовляются (по чертежам заказчика) двух типов штампованными из двух листов фольги меди, латуни или алюминия и заключенного между ними асбестового картона (ТУХП 2977-51) и из двух листов специального картона (типа паронита), между которыми про- [c.370]

Характер изменения расхода через насос в режиме разрывных кавитационных колебаний. Рассматриваемая система представлена на рис. 2.29. Она сосгоит из двигателя, трубопровода и ракетного бака. Турбонасосный агрегат и днище бака окислителя колеблются относительно положения равновесия вследствие продольных колебаний корпуса ракеты. Примем, 4Y0 закон колебаний этих элементов близок к гармоническому, а жидкость в трубопроводе находится в режиме разрывных кавитационных колебаний. Условимся о знаках, определяющих направление течения жидкости. Примем, что скорость течения жидкости на напорной стороне насоса положительна, если ее направление совпадает с направлением стационарного течения. В качестве положительного направления течения жидкости в трубопроводе до насоса выберем противоположное направление, совпадающее с принятым в предыдущих разделах. [c.185]

Другой тип приборов базируется на регистрации изменений оптической плотности потока ОГ. Часть газа из выпускного трубопровода двигателя непрерывно вводится в кювету прибора длиной около 0,5 м и далее выбрасывается в атмосферу (рис, 10). Источник света освещает через столб ОГ фотоэлемент, фототок которого зависит от оптической плотности газа. Поток ОГ в измерительной кювете стабилизируется по давлению и температуре. Температура потока должна быть не выше 120 С, чтобы предотвратить потерю чувствительности фотоэлемента, и не ниже 70 С во избежание конденсации паров воды. По этому принципу работают дымомеры типа Хартридж (Англия), / Д.И-4 (ГДР), СЙДА-107 Атлас (СССР). Преимущество дымомера типа Хартридж — в высокой точности измерений, возможности непрерывно регистрировать дымность. Однако эти приборы сложны, потребляют много энергии, громоздки и тяжелы, поэтому нашли применение прежде всего при стендовых испытаниях дизелей. [c.24]

Режим ра6б т . двигателя Разрежение во впускном трубопроводе. мм рт. ст. Продолжи тельность режима, с Суммарное время, с Весово11 факт режима [c.29]

На нетяговых режимах ездового цикла — холостом и принудительном холостом ходу (XX и ПХХ) выбрасывается до 25% СО и 35% С,,Н, при количестве отработавших газов 16% от общего выброса за испытание, а через систему холостого хода проходит четверть всего топлива, не участвующего в полезной работе. Понятно стремление разработать устройства, которые прекращали бы подачу смеси в цилиндры на режимах ПХХ. Разработаны различные варианты конструкций двух типов устройств — регулятор разрежения (РР), в котором осуществляется впуск дополнительного воздуха и снятие разрежения во впускном трубопроводе при переходе на режим ПХХ, и экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), в котором на этом режиме прекращается подача топлива. Предпочтителен ЭПХХ, так как при включении в работу РР все же сохраняется расход топлива, достигающий 30% от расхода на самостоятельном холостом ходу. Эти устройства ухудшают ездовые качества автомобиля в городском цикле из-за осушения впускного трубопровода и появления провалов в работе двигателя при переходе на тяговые режимы. [c.43]

Для прекращения подачи дополнительного воздуха в реактор на аварийных по температуре режимах, а также на принудительном холостом ходу во избежание возникновения хлопков в нейтрализаторе применяется система контроля и автоматического управления. Она включает в себя датчик температуры (термопару), установленный в реакторе, электронный блок управления, трехходовой электромагнитный клапан и клапан отсечки воздуха. Электронный блок подает управляющий сигнал на трехходовой клапан при достижении определенного порога температур (около 850 °С). Клапан срабатывает также от максимального разрежения во впускном трубопроводе двигателя при его работе на принудительном холостом ходу. В обоих случаях он, воздействуя на клапан отсечки воздуха, предотвращает подачу воздуха в нейтрализатор. Такая система применяется с любым типом воздухоподающих стройств — нагнетателем, эжектором или пульсарами. [c.68]

При установке СНОГ уровень внутреннего и внешнего шума нового автомобиля увеличивается в среднем на 1,5 дБа, не превышая нормы стандартов. Описанная система нейтрализации с небольшими изменениями применима на микроавтобусе РАФ. Эффективность очистки ОГ по окиси углерода и углеводородом для СНОГ с нагнетателем достигает соответственно 85 и 80% при испытаниях по ездовому циклу, для СНОГ с пульсарами — 73 и 61%. Для двигателей с настроенной системой выпуска эффективность СНОГ с подачей воздуха пульсарами увеличивается соответственно до 85 и 78% за счет повышения пиков разрежения во впускном трубопроводе. [c.70]

Внезапно двигатель насоса отключается от сети. Некоторое время столб воды в трубопроводе продолжает двигаться за счет инерции в прежнем направлении, затем скорость движения уменьшается до нуля, после чего двн-жеппе жидкости происходит в обратном направлении под действием напора Но- В этот момент происходит закрытие [c.369]

Однако из веек многочисленных схем, представленных в табл. 1, практически применяют сравннтслыю немногие. Двигатели с малым числом цилиндров (<4) отличаются неравномерностью крутящего момента и плохой уравновешенностью. Двигатели с большим числом цилиндров (>24) прнменягот редко из-за сложности обслуживания и увелштенной вероятности появления неполадок. Неприемлемы рядные двигатели (7) с малым углом развала, затрудняющим размещение всасывающих и выхлопных трубопроводов между цилиндрами. [c.52]

Экстремальными следует считать также условия, при которых в эксплуатации протекают неустановившиеся режимы силового и теплового воздействий, в том числе периодические или случайные импульсные нагрузки и резкие теплосмены, т. е. фактически условия, которые имеют место в реальной эксплуатации большинст ва стационарных энергетических установок, летательных аппаратов, различного типа турбомашин, корпусов надводных и подводных кораблей, химических установок, трубопроводов, двигателей внутреннего сгорания, подвижного состава железнодорожного транспорта, землеройных машин и т. п. Во многих из этих объектов при эксплуатации сложно сочетаются самые различные факторы, оказывающие неблагоприятное влияние на прочность и долговечность наиболее ответственных элементов конструкций. [c.661]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...