Насос коловратный

Шестерёнчатый насос — коловратный насос, в котором ротор и замыкатели образуют кинематическую силовую цепь, что позволяет подводить момент только к ротору и исключить редуктор — необходимую принадлежность обычных коловратных насосов. [c.399]

Топливоподкачивающий насос применяется коловратного или шестеренчатого типа. До 1958 г. на двигателях устанавливался насос коловратного (лопастного) типа. С 1958 г. стали устанавливать насосы шестеренчатого типа. [c.96]

Топливный насос коловратного типа (рнс. 46) имеет привод от вала нижнего ротора нагнетателя. [c.85]

П о д к а ч и в а ю П1 и й насос коловратного тп-[ а с приводом от коленчатого вала. [c.123]

Рис. 41. Схема подкачивающего насоса коловратного типа

Система питания авиационного двигателя с наддувом и непосредственным впрыском бензина состоит из топливного бака, фильтров, топливоподкачивающего насоса коловратного типа, агрегата, состоящего из насоса высокого давления с воздухоотделителем и регулятором состава смеси, и форсунок. [c.162]

Топливная система двигателя включает фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос коловратного типа и насос-форсунки. [c.319]

В настоящее время обычно применяются топливные насосы коловратного типа (БНК — бензиновый насос коловратный). [c.278]

Насос коловратного типа (рис. 141) состоит из корпуса, качающего узла и узла редукционного клапана. [c.278]

Нагнетатели, применяемые в качестве продувочных насосов и для наддува двигателей, подразделяют на объемные и лопаточные. Объемные нагнетатели бывают поршневыми и коловратными. Поршневые компрессоры имеют высокий к. п. д. и могут обеспечить высокое давление наддува, однако для них характерны большие габаритные размеры и наличие неуравновешенных сил инерции. Эти компрессоры применяют редко. [c.166]

Приведем пример модернизации высокооборотного керосинового коловратного насоса. До модернизации пластинки ро- [c.152]

Насосы роторные коловратные 12—-398 [c.171]

Типы насосов. Для смазки двигателей применяют масляные насосы шестерёнчатые, коловратные, эксцентриковые, поршневые, плунжерные и шнековые. [c.183]

Схема коловратного односекционного насоса с пружинными сухарями дана на фиг. 170. Форма полости корпуса коловратного насоса, выполненная по кривой Паскаля, и другие современные конструкции позволяют применять жёсткие сухари постоянной длины, что обеспечивает более высокий к. п. д. насоса. [c.184]

Т о п л и в о п о д а ю щ а я система состоит и з а) топливоподкачивающей помпы коловратного типа для подкачивания топлива в питающую полость насоса под избыточным давлением 0,5—0,7 кг см б) фетрового фильтра тонкой очистки в) 12-плунжерного топливного насоса типа НК-1 со всережимным регулятором (в более ранних конструкциях дизеля В-2 монтировался двухрежимный регулятор) г) форсунок закрытого типа. [c.198]

КОЛОВРАТНЫЕ РОТОРНЫЕ НАСОСЫ [c.398]

Червячные насосы составляются из геометрических фигур, представляющих собой след в пространстве от равномерного поступательного движения вдоль оси вращения плоского коловратного производящего насоса, органы [c.401]

Червячные негерметичные насосы (фиг. 136), не удовлетворяющие герметичности первого рода, относятся к числу тяготеющих к роторным . Плоская производящая коловратная система для червяков с прямоугольной резьбой изображена на фиг. 137. Для обеспечения геометрической совместности червяков необходим резьбовой допуск [c.407]

Сброженное сусло обрабатывают при 80—90° гашеной известью до слабощелочной реакции, при этом осаждается железо и другие примеси, а также коагулируют бактерии. После отстаивания горячее сусло перекачивается на фильтрацию плунжерным или коловратным насосом 8. [c.109]

Широкое применение в строительных машинах нашли роторные насосы, в которых вытеснители располагаются во вращающемся или на вращающемся элементе, т. е. совершают вращательное движение. К роторным машинам относятся, например, коловратные насосы, в которых вытеснители совершают только вращательное движение ротором в них является, например, шестерня или винт насоса, а вытеснителем — соответственно зубья шестерни или нарезка винта. [c.117]

В роторно-вращательных насосах вытеснители совершают только вращательное движение. К ним относятся зубчатые (шестеренные, коловратные) и винтовые насосы. В зубчатых насосах рабочие камеры с жидкостью перемещаются в плоскости, перпендикулярной к оси вращения ротора, в винтовых насосах — вдоль оси вращения ротора. [c.226]

Фиг. 401. Коловратный насос с рычажной разделительной перегородкой Р. При кинематическом расчете может быть заменен четырехшарнирным механизмом АВСО по фиг. 254.

Фиг. 429. Коловратный насос с вращающейся разделительной перегородкой. А — ведущий эксцентрик.

Производительность ротационного насоса зависит от типа механизма, примененного для нагнетания жидкости. В ротационных насосах для нагнетания рабочего вещества (жидкости или газа) используются зубчатые передачи различных видов, кулисные механизмы с камнем в виде лопасти, коловратные механизмы и ряд других. [c.783]

Фиг. 2592. Схема коловратного насоса с цилиндром А, в плане имеющим форму улитки Паскаля. Улитка обладает тем свойством, что все хорды, проведенные через ее фокус, равны. Это позволяет применять одну пластинку, помещенную в сквозной прорези ротора.

Фиг. 2597. Коловратный насос. Торцевые стороны крыщки корпуса имеют криволинейные очертания. Лопасти прилегают к этим криволинейным направляющим и при вращении перемещаются в осевом направлении. На фигуре в правом верхнем углу показана развертка ротора и последовательные положения 1, 2, 3 п 4 лопастей, нагнетающих жидкость.

Фиг. 2598. Коловратный насос с лопастями 5, скользящими в пазах эксцентричного ротора А и опирающимися на центральный сердечник М,

Система питания двигателя ЯАЗ-206 топливом. Топливный насос коловратного типа забирает топливо из бака через фильтр гфедварительной очистки и подает его через фильтр тонкой очистки в подводящую магистраль и далее к насосам-форсункам. Излишнее топливо отводится из насосов-форсунок обратно в топливный бак. Штуцер отводящей магистрали имеет калиброванное отверстие диаметром 1,2 мм, способствующее увеличению давления в каналах насосов-форсунок, их охлаждению и улуч-и ению работы при малом числе оборотов вала двигателя. 84 [c.84]

Остов отливается из чугуна или алюминиевого сплава. Картер состоит из верхней и нижней половин, соединяемых шпильками. В верхней части картера крепятся анкерами блок-цилиндры с блок-крышкой. Нижняя часть картера закрывает полость верхнего картера и образует маслосборник. Втулка цилиндра чугунная либо стальная. Коленчатый вал из легированной стали имеет полые шейки рамовые шейки лежат на подвесных подшипниках, залитых свинцовистой бронзой шатуны штампованные, из легированной стали. Поршень штампованный, из алюминиевого сплава поршневой палец плавающего типа. Топливная система состоит из подкачивающего насоса коловратного типа, шести-плуцн ерного насоса и форсунки ( с = 7 с = 0,25 мм йс 140°). Дизель имеет два распределительных вала для двух впускных и двух выпускных клапанов. Система охлаждения для стационарных установок открытая, проточной водой для судовых установок (ЗД(3 и ЗД12) — замкнутая, двухконтурная. Масляный насос трехсекционный. Регулятор всережимный либо однорежимный. Пуск от электростартера или сжатым воздухом. Судовая модификация (ЗД6 и ЗД12) снабжается реверс-редуктором с передаточным отношением [c.15]

Подкачивающий насос коловратного типа подает топливо под давлением 0,6—0,8 кГ1см [c.58]

В настоящее время применяются следующие типы топливоподкачивающих насосов коловратные, мембранные и порщневые. Первые два типа имеют наибольшее распространение. [c.208]

В случае повышения давления тонлива выше 2,9—3,5 кПсм клапан 8 перепускает топливо из выпускного капала обратно во впускной канал. На двигателях ранних выпусков устанавливался топливный насос коловратного тина. [c.268]

Лопастные насосы (коловратные), имея небольшие зазоры между лопастями и корпусом, могут создавать достаточно большое разрежение и при нормальном давлении перед гсосом засасывают топливо на большую высоту. [c.20]

Инженерам-механикам в их практической деятельности довольно часто приходится сталкиваться с работой различных гидравлических машин. Так, например, в машиностроении применяется большое количество центробежных насосов различных типов для оборудования питательных систем паровых котлов тепловых электростанций и корабельных установок, для перекачки нефти, мазута, масла, насосы для крекинг-процесса, в системах питания 1орючим самолетов. Объемные насосы являются необходимым оборудованием гидравлических прессов и аналогичных им установок. Кроме того, в машиностроении широко используются роторные насосы специальных типов (пластинчатые, коловратные, [c.4]

Коловратный насос 3 из коррозионно-стойкой стали или пластмассы имеет производительность 2—6 л/мин Фильтрующий элемент — бязь, корректировочные бачки представляют собой фарфоровые котлы с тубусами Трубопроводы изготовлены из фторопласта или кислотостойкой резины Автоматический электронный рН-метр позволяет замерять pH от 1 до 8 Автомат программного корректп рования состава раствора основан на использовании электронного универсального реле времени Дозировка количества добавляемых компонентов задается изменением соответствующих сопротивлений, которые подключаются в цепь при срабатывании реле Через заданные промежутки времени шаговый искатель включает исполнительное реле, а его контакты (магниты исполнительных механизмов) открывают краны корректировочных бачков [c.99]

Классификация роторных насосов производится по виду замыкателей и кинематическим признакам. Роторные насосы, в которых и ротор, и замыкатели относительно статора совершают лишь вращательное движение, именуются коловратными. Роторные насосы, в которых замыкателями являются поршеньки, называются поршеньковыми шиберными называются те, в которых роль замыкателей играют пластины, называемые шиберами. Замыкатели в виде поршеньков и шиберов около ротора (или статора) совершают возвратно-поступательное движение. Каждый из трёх видов роторных насосов подразделяется на группы с плоской и пространственной кинематикой, а каждая группа — на две подгруппы в зависимости от того, будет ли кинематика рабочих органов относительно друг друга внутренней или внешней. [c.398]

Коловратные роторные насосы с плоскостной кинематикой и незвольвентным профилем поверхности касания ротора и замыкателя в виде рыночных образцов сохранились как вспомогательные насосы. Повсеместно распространённым образцом является шестерён- [c.398]

Фиг. 137. Плоский производяший коловратный насос, Образующий негерметичный червячный насос.

В зависимости от механизма, который преобразует вращательное движение ведущего звена в возвратно-поступательное движение поршней, вальные насосы подразделяются на кривошипные и кулачковые. Кулачковые могут включать также насосы с приводом при помощи наклонной шайбы и других механизмов. В зависимости от вида распределения рабочей жидкости кулачковые насосы подразделяются на насосы с клапанным и бесклапанным распределением. Кривошипные насосы обычно выполняются с клапанным распределением. Кулачковые насосы могут также подразделяться в зависимости от расположения поршней на аксиальные и радиальные. Роторные насосы по виду движения вытеснителей подразделяются на коловратные и кулисные. В коловратных насосах вытеснители совершают только вращательное движение, но перемещение рабочих камер может происходить в плоскости, перпендикулярной к оси вращения, что свойственно в общем случае плоскоколовратным насосам, или вдоль оси, что является характерным признаком винтовых насосов. В зависимости от конструкции вытеснителей плоскоколовратные насосы разделяются на шестеренные и кулачковые. [c.123]

В ГТД применяются циркуляционные замкнутые, циркуляционные незамкнутые и комбинированные системы смазки. На рис. 5.26 представлена циркуляционная незамкнутая система смазки ТРД с центробежным компрессором. В качестве масляного бака в конструкции использован корпус передней части коробки агрегатов, который интенсивно в полете обдувается воздушным потоком и выполняет одновременно функции маслорадиатора. Масляная полость коробкн агрегатов суфлером (трубкой) соединена с атмосферой. В качестве нагнетающих н откачивающих насосов в системах смазки используются шестеренчатые насосы (реже коловратные). Производительность откачивающих маслонасосов обычно в два-три раза превосходит производительность нагнетающих насосов, в связи с тем что к откачивающим насосам подходит вспененное масло с большим содержанием газов и паров. С помощью специального редукционного клапана в нагнетающей масляной магистрали перепускается масло, чем поддерживается в рабочем диапазоне высот полета постоянное давление масла, что и обеспечивает надежную сказку деталей двигателя. Для очистки масла от посторонних примесей в нагнетающих и откачивающих магистралях устанавливаются масляные фильтры. Наиболее широкое распространение в ГТД получили фильтры наборные из составных сетчатых элементов. Фильтры монтируются в системе смазки так, чтобы их можно было снять для очистки и контроля за состоянием масла без слива масла из маслосистемы и без снятия других агрегатов. [c.273]

У двигателей Д-12А топливоподкачиваю щи й насос — четырехлопастный коловратного типа. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...