Датчик детонации

Система зажигания электронная, со встроенным датчиком детонации [c.386]

МСи — модуль управления Р, — регулирующий орган Т— датчик температуры р — датчик давления К — датчик детонации N— датчик мощности цилиндра G — датчик мощности двигателя в целом [c.483]

Поскольку некоторые перечисленные выше факторы при различ- ных режимах неблагоприятно влияют на эксплуатационные показа-I тели двигателя, то в настоящее время находят применение системы, в которых детонация устраняется только в результате одного фактора — угла опережения зажигания. Сигнал о начале возникновения детонации подается в систему от специальных датчиков — датчиков детонации. [c.210]

Рис. 7.16. Полупроводниковый датчик Рис. 7.17. Датчик детонации вакуума фирмы <Бош

Датчики детонации. Коррекция угла опережения зажигания по сигналу датчика детонации предусматривает работу двигателя в соответствии с оптимальными характеристиками. Явление детонации сопровождается колебаниями акустического диапазона, передаваемыми на корпус двигателя. Индикация таких колебаний производится в настоящее время датчиками ускорения пьезоэлектрического типа. Выходной сигнал датчика возникает при деформации пьезоэлектрического кристалла под воздействием инерционной массы, находящейся внутри датчика. [c.224]

В случае преобразования алгоритма управления системой зажи гания (например, число искр за один оборот вала двигателя, ввод программы управления углом опережения по сигналу датчика детонации, ввод программы ограничения максимальной п двигателя из-за пропусков зажигания через одни цилиндр двигателя и т. п.) отсутствует необходимость изменять всю структуру системы. Достаточно разработать программу управления микропроцессором и записать ее в ПЗУ контроллера. Процесс программирования микропроцессорного комплекта проводится в несколько этапов [c.244]

Условия опыта п = 900 об/мин, температура воздуха 38° С, температура смеси 149° С, температура охлаждающей жидкости 100° С, датчик детонации, степень сжатия переменная. [c.148]

В настоящее время разработаны микропроцессорные системы зажигания, в которых угол зажигания корректируется не только в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и разряжения во всасывающем коллекторе, но также и от температуры охлаждающей жидкости, температуры всасываемого возду.ча, от положения н скорости открытия дроссельной заслонки карбюратора и сигналов от датчика детонации. Такие системы позволяют более полно использовать термодинамический цикл рабочего процесса двигателя, способствуют улучшению топливной экономичности и динамических качеств автомобиля. [c.3]

Рис. 6.34. Узлы электрооборудования электронной системы управления двигателем (с Х-зондом) 1 - реле контроля заряда аккумуляторной батареи 2 - реле питания электронной системы управления двигателем 3,5- кронштейн крепления контроллера 4 -контроллер 6 - жгут проводов 7 датчик кислорода (Х,-зонд) 8 - регулятор холостого хода 9 датчик положения дроссельной заслонки 10-датчик детонации 11 - датчик давления масла (сигнал на комбинацию приборов) 12 - датчик температуры охлаждающей жидкости 13 датчик положения коленчатого вала 14-датчик скорости 15-датчик температуры воздуха и абсолютного давления

Рис. 6.38. Узлы электрооборудования электронной системы управления двигателем (без А,-зонда и с СО-потенциометром) I реле контроля заряда аккумуляторной батареи 2 - реле питания электронной системы управления двигателем 3,5- кронштейн крепления контроллера 4 - контроллер 6 - жгут проводов 7 - потенциометр регулировки СО 8 - индуктивный датчик 9 - датчик температуры охлаждающей жидкости 10 - датчик скорости 11 - датчик детонации

Наличие детонации датчик детонации [c.207]

Датчик детонации установлен на впускном коллекторе двигателя. [c.212]

ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ [c.212]

Детонация ( стук пальцев ) - это неправильный процесс сгорания топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, характеризующийся образованием взрывных волн. Они способствуют ускоренному износу и преждевременному разрушению деталей двигателя. О характерном нарушении процесса сгорания блоку управления как раз и сообщает датчик детонации. Причем он сигнализирует не только о возникновении нежелательного явления, но и [c.212]

Проверка работы датчика детонации [c.212]

Рис. 6,44. Проверка работы датчика детонации 1 - датчик детонации 2 - контроллер

Неисправность датчика детонации. [c.231]

Проверить датчик детонации, неисправный датчик заменить. [c.231]

Датчик детонации установлен на правой стороне блока цилиндров (см. рис. 3 поз. 9). [c.216]

Устройство пьезоэлектрического датчика детонации показано на рис. 129. [c.216]

Основными элементами датчика являются кварцевый пьезоэлемент 7 и инерционная масса 6, (шайба). При работе двигателя возникает вибрация его деталей. Инерционная масса 6 датчика воздействует на пьезоэлемент 7 и в нем возникают электрические сигналы определенной величины и формы. Возникновение детонации в работе двигателя приводит к резкому увеличению вибрации, что вызывает увеличение амплитуды напряжения электрических сигналов датчика. Электрические сигналы датчика передаются в блок управления. По сигналам датчика детонации блок управления корректирует угол опережения зажигания до прекращения детонации. При выходе из строя датчика или его электрических цепей блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы. [c.216]

Для создания постоянного магнитного поля корпус датчика выполнен из стали с большой коэрцитивной силой и намагничен. Мембрана датчика воспринимает импульсы ударов детонационной волны, колебания ее передаются магнитострикционному стержню 6 датчика, вызывая изменение его магнитного сопротивления постоянному магнитному потоку. В результате этого в обмотке 2 стержня 6 возникает напряжение. Импульсный сигнал с датчика детонации (рис. 10.34), амплитуда которого пропорциональная скорости нарастания давления в цилиндре двигателя, поступает на вход фильтра низкой частоты детонометра, где отфильтровываются высокочастотные составляющие сигнала, возникающие от вибрации стенок цилиндра, стука клапанов и собственных колебаний стержня датчика. [c.222]

При определении достоверности сигнала детонации учтено, что во время работы двигателя его шум содержит частоты, совпадающие с частотой процесса детонации. Рекомендуется для обеспечения достоверности устанавливать проходной фильтр с полосой пропускания 6...9 кГц. Кроме того, для повышения достоверности получения информации о начале детоьацни является обработка информации только в Е той зоне, где появление детоиации обосновано. Как правило, эта зона на.ходится в пределах 50...60° поворота коленчатого вала после ВМТ. Поэтому создают угловой интервал для обработки информации с датчика детонации. [c.245]

В регуляторах момента искрообразования (рис. 7.31) был реализован простейший алгоритм в случае поступления сигнала датчика детонации, амплитуда которого превышала заданный уровень, подавалась чомандз коррекции на запаздывание угла опережения зажигания в пределах 5...7 поворота коленчатого вала, после чего осуществ-.1Я.1СЯ возвр г к нс.ходной характеристике опережения зажигания н течение заданного периода времени ( с) либо за определенное число оборотов вала двигателя (например, шестнадцать). [c.245]

При данной степени сжатия удается снизить требования к детонационной стойкости топлив или как бы косвенно повысить октановое число топлив следующими мерами приданием наивыгоднейшей формы камере сгорания (фиг. 35) правильным формированием фронта пламени при помощи соответствующего расположения свечи сокращением пути фронта пламени установкой нескольких свечей применением высокотеплопроводных материалов для изготовления цилиндров и поршней (легкие сплавы) охлаждением части рабочей смеси, сгорающей в последнюю очередь (например, установкой в блоке водораспределительной трубки для предотвращения образования паровых пузырей) предотвращением образования горячих мест (достаточно установить холодные свечи и выпускные клапаны, обладающие высокой теплопроводностью). Влияния различных факторов на предельную степень сжатия показаны на фиг. 36. Для определения октанового числа применяют двигатели с переменной степенью сжатия. Принципиальная схема одного из таких двигателей показана на фиг. 37. Детонация определяется на слух, датчиком детонации (игла Midgley), нокметром или, наконец, индицированием. Эта задача облегчается тем, что все двигатели для [c.144]

Рис. 6.35. Схема электронной системы управления двигателем (без X-зопда и с СО-потепцио-метром) 1 - воздушный фильтр 2 - контроллер 3 -потенциометр регулировки СО 4 - диагностический разъём 5 - контрольная лампа HE K ENGINE на комбинации приборов 6 - датчик положения дроссельной заслонки 7 - дроссельный патрубок 8 - регулятор холостого хода 9 -датчик детонации 10-топливный фильтр 11 - топливный насос 12 - датчик температуры воздуха и абсолютного давления 13 - ресивер 14 - регулятор давления топлива 15 - форсунка 16 - датчик частоты вращения и положения коленчатого вала 17 - датчик тем-пературы охлаждающей жидкости 18 - свеча зажигания 19 " модуль зажигания 20 - датчик скорости

Если датчик детонации, контроллере и их цепи исправны, а детонация в двигателе отчётлива слышна - значит причина детонации в механической части двигателя. А её уровеь настолько высок, что электронная система гашения детонации не в состоянии её убрать. [c.212]

Начало работы блока в режиме самодиагностики Низкий уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха Высокий сигнал с датчика массового расхода воздуха Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха Низкий уровень сигнала с датчика температуры двигателя Высокий уровень сигнала с датчика температуры двигателя Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки Низкий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля Высокий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля Неисправность в цепи датчика детонации Неисправность № 1 в блоке управления Неисправность датчика положения коленчатого вала Неисправность датчика положения распределительного вала Неисправность № 3 блока управления Неисправность оперативной памяти блока управления Неисправность постоянной памяти блока управления Неисправность при чтении энергонезависимой памяти блока управления Неисправность при записи в энергонезависимую память блока управления Низкая частота вращения двигателя на холостом ходу Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу Завышенный угол опережения зажигания при регулировании по сигналу датчика детонации [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...