Наддув газотурбинный

Под схемой наддува понимают конструкционный способ обб спе-чения двигателя воздухом в нужном количестве и определенного давления. Различают две основные схемы наддува газотурбинный и комбинированный. Газотурбинный наддув осуществляется при помощи одного или нескольких газотурбонагнетателей, кинематически не связанных с двигателем (рис. 6.19, а). Комбинированный наддув осуществляется посредством совместной работы ГТН и устройств, использующих дополнительный источник энергии. [c.212]

Приведены сведения по надежности, технико-экономической эффективности, составу оборудования, параметрам рабочих тел и опыту эксплуатации отечественных и зарубежных парогазовых установок (ПГУ). Изложены основные положения теории наддува газотурбинных установок и ПГУ и даны рекомендации по его применению. Описаны характер влияния ПГУ на окружающую среду. Показаны перспективные пути использования угля в ПГУ. Приведены результаты проектных проработок парогазовых установок со сбросом газов в котел, дано обоснование необходимости их широкого внедрения в отечественную энергетику. [c.221]

В современных дизелях применяют наддув газотурбинный, при помощи воздуходувок (центробежных и ротационных), имеющих механический привод от вала дизеля, и двухступенчатый. В некоторых дизелях используется двухступенчатый наддув, в котором воздух сжимается вначале турбовоздуходувкой (первая ступень), а затем в приводном нагнетателе (вторая ступень). [c.80]

Наддув с механическим приводом как самостоятельный применяется редко. Двухступенчатый наддув (рис. 77) представляет собой сочетание двух способов наддува — газотурбинного и с механическим приводом. [c.81]

Компрессор является одним из основных агрегатов газотурбинных, поршневых и комбинированных авиационных двигателей. В поршневых двигателях сжатие воздуха происходит в цилиндрах. Если двигатель комбинированный, то сжатие воздуха или топливо-воз-душной смеси (наддув двигателя) предварительно осуществляется в компрессоре. Применение наддува было вызвано стремлением увеличить высотность двигателя, так как с увеличением высоты мощность простого двигателя падает, вследствие понижения плотности атмосферного воздуха. [c.142]

Газотурбинные установки применяют на электростанциях, на магистральных газопроводах для привода компрессоров для наддува (повышения начального давления воздуха) у двигателей внутреннего сгорания и паровых котлов, в металлургии (в доменном производстве), в нефтеперерабатывающей и химической промышленности, а также широко используют в авиации для вращения винтов самолетов и привода компрессоров в турбореактивных двигателях. [c.326]

Газотурбонагнетатели для наддува ДВС. Современные ДВС, особенно мощные, снабжаются газотурбинными наддувочными агрегатами, которые состоят из газовой турбины и компрессора [24]. Газовая турбина работает на выпускных газах ДВС и обычно выполняется осевой, а для малых двигателей иногда радиальной. Компрессоры, как правило, центробежные, у мощных двигателей иногда состоят из комбинации осевых ступеней с центробежной. [c.81]

В зависимости от принципа использования энергии выпускных газов дизеля различают две основные системы газотурбинного наддува наддув с постоянным и с переменным давлением перед тур- [c.212]

Пример 3. Стационарный дизель с газотурбинным наддувом Г-66 мощностью 900 л. с., изготовляемый горьковским заводом Двигатель революции , получил знак качества после серьезной работы по улучшению его конструкции и технологии производства, что позволило увеличить моторесурс дизеля с 30 000 до 36 000 ч и срок службы до первой переборки с 3000 до 3500 ч. Введена надбавка в размере 1300 р., или 3,8% к оптовой цене. Экономия за год эксплуатации каждого дизеля составляет 2400 р. [c.125]

Газотурбинный наддув 10 — 88 ——-полный 10 — 86 [c.43]

Среди разобранных систем наддува в тихоходных судовых дизелях наибольшее распространение нашла система прямоточно-клапан-ная (фиг. 112), а в быстроходных—системы газотурбинного и механического наддува. [c.86]

Мощность газовой турбины при газотурбинном наддуве определяется из уравнения баланса мощности [c.88]

Двигатели Коломенского завода. На фиг. 4 показан двигатель, имеющий непосредственное распыливание топлива и закрытые форсунки топливные насосы с отсечными клапанами регулируются на начало и конец подачи и приводятся от распределительного вала. Поршни чугунные, со стальной отъёмной головкой н масляным охлаждением. Цилиндровый блок состоит из индивидуально отлитых стальных цилиндров. Фундаментная рама стальная литая. С наддувом от газотурбинного агрегата двигатель развивал 1754 л. с. при 497 об/мин. [c.503]

КОТЕЛЬНЫЙ АГРЕГАТ С ГАЗОТУРБИННЫМ НАДДУВОМ К истории вопроса [c.74]

В 1930—1932 гг. разрабатывается прямоточный котельный агрегат с газотурбинным наддувом. Производительность котельного агрегата была D = 12,5 т/час, параметры пара ро = 35 кг/см , 0 = 485° С. Степень сжатия в газотурбинном агрегате Sg = 3, температура газа перед расширением 585° С. [c.74]

Блок котел — турбина с газотурбинным наддувом котельного агрегата (блок КТ — ГТ) [c.76]

Фиг. 25. Схема блока котел — турбина с газотурбинным наддувом котельного

Котельный агрегат с газотурбинным наддувом [c.79]

Наименование Схема КТ - ГТ блока КТ (без газотурбинного наддува) [c.79]

Разработки котельных агрегатов одинаковой производительности, с одинаковыми параметрами пара и использующими одно и то же топливо позволяют выявить основные преимущества блока КТ — ГТ по сравнению с блоком КТ. В табл. 16 производится сопоставление блока КТ — ГТ с блоком КТ без газотурбинного наддува. [c.81]

Газотурбинный наддув котельного агрегата, кроме увеличения абсолютного к. п. д. станции, значительно (почти в 2 раза) сокращает затраты высоколегированных сталей для поверхностей, что является как результатом повышенной плотности газового потока (ргь 3-н3,5 кг/см ), так и результатом значительного повышения температурных напоров в хвостовой части котла. [c.82]

Значительное увеличение тепловой экономичности блока котел — турбина с газотурбинным наддувом, сопровождающееся большим сокращением расходов легированных сталей и большим снижением стоимости котельного агрегата, делает применение тако-кого блока перспективным. [c.82]

Особенно многообещающи преимущества блока котел — турбина с газотурбинным наддувом при применении жидких и газообразных топлив, что освобождает станцию от складов угля, от завода для подготовки топлива к сжиганию (сушка, размол), от сложных питательных агрегатов и фильтров для тонкой очистки газов от золы. [c.82]

Наиболее перспективными являются двигатели с наддувом, газотурбинные, с неносредственным впрыском легкого топлива я принудительным воспламенением, с факельным зажиганием, а также роторно-поршневые и многотопливные двигатели. [c.73]

Требование более полного сгорания топлива привело к необходимости включать в регуляторы двигателей с газотурбинным наддувом чувствительный элемент 4 (рие. 5.24), измеряющий давление во впускном трубопроводе 7 и соглаеующий цикловую подачу топлива е цикловой подачей воздуха. При увеличении нагрузки частота вращения грузов 10 уменьшается, точка А перемещается вправо, и рычаг 12 управления, поворачиваясь около точки В, перемещает рейку 1 топливного насоса в сторону увеличения цикловой подачи топлива. Однако это перемещение ограничено положением точки В. По мере увеличения наддува во впускном трубопроводе 7 точка В емещается влево, в сторону больших цикловых подач топлива. [c.255]

Рис. 6.19. Схемы наддува судовых ДВС газотурбинный наддув б — комбинированный наддув К — компрессор Т — турбина X воздухоохладитель I — цилиндр двигателя 2 ресивер Lpo iy-вочно-наддувочного воздуха 3 — впускные окна или клапан 4 — подпоршиевые полости

В двухтактных двигателях газотурбинный наддув (по импульсной системе) удается осуществить лишь в малооборотных дизелях, имеющих прямоточно-клапанную продувку при умеренных степенях наддува (фирм Бурмейстер и Вайн , Сторк , Мицубиси ). В двухтактных двигателях с контурной продувкой необходим больший избыток воздуха и повышенный перепад давлений, вследствие чего используется комбинированная схема. При этом обычно применяют импульсный наддув и в отдельных случаях — наддув при постоянном давлении перед турбиной. [c.215]

На фиг. 9—10 показаны двигатели завода Алко с непосредственным распылива-нием топлива, закрытыми форсунками и топливными насосами золотникового типа. Поршень алюминиевый, с плавающим пальцем. Цилиндровый блок и фундаментная рама отлиты из чугуна. Крышки чугунные. Число клапанов на цилиндре — два всасывающих и два выхлопных. Фазы газораспределения всасывающий клапан — открытие за 80° до в. м. т., посадка при 35° за н. м. т. выхлопной клапан — открытие за 50° до н. м. т. посадка при 51° за в. м. т. Наддув от газотурбинного агрегата, монтированного на торце двигателя. [c.505]

Другой двигатель того же завода, имеющий непосредственное распыливакие топлива и наддув от газотурбинного агрегата типа Эллиот-Бюхи, развивает 15U0 л. с. Форсунка распо- [c.508]

Так как наибольшая мощность для параметров пара р = 230 кг1см , t = 600/565° С (СВК) значительно ниже наибольшей мош,ности блока с параметрами пара р = 400 Kal M ", t = 700/650/600° С (табл. 10 и 11), то стоимость котельного агрегата блока СВК будет незначительно ниже стоимости котельного агрегата блока с параметрами пара р = 400 кг см , t = 700/600/600° С, оставляя за последним решаюш,ее преимущество в расходе тепла. Дальнейшее снижение затрат металла на котельный агрегат и увеличение термодинамического совершенства блока котел—турбина возможно при применении газотурбинного наддува котельного агрегата. [c.73]

Одновременно с разработкой проекта котельного агрегата с газотурбинным наддувом были разработаны, экспериментально проверены и осуществлены на практике новые методы сжигания жидкого топлива (фиг. 23), Сделанные усовершенствования топочных устройств (фиг. 24) позволили при наддуве в топочной камере до рц = 1,25—1,30 кг см достигнуть к 1935 г. величины напряжений топочного объема = (25 — 30)-10 ккалЫас (топливо — [c.76]

Крепление лопаток к дискам с помощью сварки имеет определенное распространение в газотурбинных установках небольшой мощности и вспомогательных наддувочных агрегатах. На фиг. 80 приведен ротор турбовоздуходувки для наддува дизелей с диском из аустенитной стали марки ЭИ572 и приваренными к нему лопатками из этой же стали [108]. Сборка и сварка лопаток с диском производятся в приспособлении, обеспечивающем фиксацию диска и лопаток. В диске прорезан паз, в который устанавливается выступом лопатка. Для сварки использовались аустенитные электроды марки КТИ-6 [c.157]

Специальные котельные агрегаты на жидком топливе и газе, работающие с высокими давлениями газов, т. е. с высоким наддувом и очень большими скоростями движения газов. Агрегаты такого типа, например Велокс , используют энергию отходящих при температурах 500—550° дымовых газов в газовых турбинах, приводящих в движение компрессоры, нагнетающие воздух в топку. Весь агрегат становится как бы придатком к машинному залу, в котором, кроме основной паровой турбины, устанавливается газотурбинный компрессор. Тепло-напряжение топки может быть доведено до 5—8 1МЛН. ккал1м в час (см. фиг. 117). [c.162]

Судовые дизели типа 61 мощностью 6000 э.д.с. при 850 об мин коленчатых валов — двухрядные, с противоположно-движущимися поршнями, газотурбинным наддувом, дистанционным управлением и автоматическим терморегулированием воды и масла. Срок службы этих дизелей составлял 1000 ч до первой переборки и 6000 ч до капитального ремонта. По своему техническому уровню дизели этого типа соответствуют лучшим иностранным образцам, превосходят их по агрегатной мощности и весо-габаритным показателям. В отечественном дизелесторении такие дизели созданы впервые, иностранные фирмы подобных дизелей не выпускают. [c.495]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...