Избыток мощности

В случае, если весь избыток давления, имеющийся в камере сгорания, используется на колесе турбины, двигатель перестает развивать реактивную силу, но при этом мощность турбины превосходит мощность, потребляемую компрессором избыток мощности можно использовать, например, для вращения авиационного винта или динамомашины. [c.56]

При малых скоростях движения (например, при трогании с места) 0 . м меньше 0 . что позволяет использовать бустер. В проектируемых новых паровозах с бустером следует предусмотреть избыток мощности котла (10—150 ) по сравнению с паровозами, не имеющими бустера. [c.223]

Избыток мощности приводной турбины по сравнению с мощностью, требуемой для привода насоса, на номинальном режиме устраняют прикрытием регулировочных клапанов. Дросселирование в последних, определяемое отрезком АВ, связано с определенным снижением экономичности блока на номинальном режиме, что ограничивает значение выбираемой избыточной мощности. [c.148]

Надо обратить внимание на то, что, вообще говоря, в рассмотренных приводах мощность, подводимая к золотнику (могущая быть использованной исполнительным механизмом) в системе по рис. 72, а, не зависит от скорости исполнительного движения, а в системе по рис. 73, а весьма мало зависит в диапазоне низких скоростей. В этих условиях при пониженных скоростях движения может создаться избыток мощности, приводящий к неустойчивой работе привода. [c.205]

Кроме того, на ГТД некоторых типов используются пороховые, турборакетные и воздушно-турбинные стартеры, у которых газовые и воздушные турбины обеспечивают необходимый избыток мощности для раскрутки двигателя. При этом рабочим телом турбины служит газ, полученный от сгорания пороха или ракетных топлив, или воздух бортовых или аэродромных источников воздуха. [c.270]

При постоянном давлении свежего пара перед главной турбиной и снижении ее нагрузки мощность приводной турбины уменьшается быстрее, чем потребная мощность насоса. Поэтому для обеспечения работы приводной турбины при частичных нагрузках ее проточную часть выполняют с увеличенной пропускной способностью, а избыток мощности на номинальном режиме устраняют прикрытием ее регулирующих клапанов. При снижении нагрузки степень дросселирования в регулирующих клапанах уменьшается, и при некоторой нагрузке клапаны приводной турбины открываются полностью. Ниже этой нагрузки главной турбины приводная турбина не может обеспечить насос необходимой мощностью и приходится переходить на питание ее от постороннего источника с более высокими начальными параметрами пара. При работе на номинальном режиме с дросселированием часто приводят КПД турбины с учетом потери от этого дросселирования (КПД от стопорного клапана), хотя этот КПД отражает не только совершенство проточной части турбины, но и потерю в клапанах. [c.291]

Избыток мощности 139 Интеграл Коши — Лагранжа 435 Исследования управляемости летные 765 [c.1013]

В подобном случае попытка корректировать высоту полета обычными методами обречена на неудачу. На втором режиме уменьшение скорости влечет за собой появление не положительного, а отрицательного избытка мощности и связанное с этим снижение самолета. Если при этом летчик попытается парировать возникшее снижение стандартным способом, т. е. дальнейшим уменьшением скорости (отклонив руль высоты вверх), то отрицательный избыток мощности станет еще больше и снижение не только не будет устранено, но даже усилится. Дальнейшие попытки восстановить заданную высоту за счет перехода на меньшую скорость (что, разумеется, нельзя оценить иначе, как грубейшей ошибкой пилотирования) в конце концов неизбежно приведут к потере скорости и сваливанию самолета. [c.31]

Первый способ восстановления исходного режима полета имеет явное преимущество. Дело в том, что увеличение скорости может дать заметный эффект и обеспечить необходимый подъем лишь в том сравнительно маловероятном случае, когда исходная скорость находится достаточно глубоко в области второго режима. Тогда разгоном самолета до скорости, большей, чем исходная, удается получить (разумеется, после первоначального клевка , неизбежного при разгоне) заметный избыток мощности и соответствующую ему скороподъемность, которая позволит восстановить исходную высоту полета. Однако на практике более вероятен полет не в глубине второго режима, а где-то вблизи границы между первым и вторым. Вернувшись к исходной скорости, летчик лишь восстановит нулевое значение избытка мощности, иными словами, прекратит дальнейшее снижение, но не наберет потерянной высоты. Кроме того, летчику может показаться противоестественным начинать компенсировать потерю высоты снижением, неизбежным в процессе разгона скорости. Поэтому для выхода из второго режима полета всегда, когда полет происходит достаточно далеко от практического потолка, лучше увеличить тягу силовой установки. [c.34]

Рис- 7, На неустановившихся режимах разгона и торможения избыток мощности не меняет знака при изменении скорости в полном диапазоне [c.38]

Следовательно, турбокомпрессор при рг = 0,8рк даже для больших высот имеет избыток мощности в турбине, и мы можем иметь р < 0,8рк или пользоваться, кроме работы турбокомпрессора, еще прямой реакцией. [c.68]

Возможно также аккумулирование излишней энергии двигателя. Избыток мощности двигателя в легких условиях движения аккумулируется с целью использования при движении в тяжелых условиях. [c.114]

Наддув по этой системе увеличивает мощность двигателя. Это происходит в том случае, когда прирост мощности от нагнетателя превышает мощность, потребляемую приводом. Следует отметить, что этот избыток мощности снижается по мере уменьшения нагрузки двигателя вследствие увеличения относительной работы, затрачиваемой на привод нагнетателя. Из-за расхода части полезной работы двигателя на привод нагнетателя его экономичность снижается. В качестве наддувочных агрегатов обычно используют нагнетатели объемного типа и центробежные компрессоры. Центробежные компрессоры компактны вследствие их большой быстроходности. Однако ненадежность механического привода центробежного компрессора и повышенная шумность агрегата при работе снижают его достоинства. Как правило, приводные центробежные компрессоры используют для наддува четырехтактных двигателей. В двухтактных двигателях наибольшее распространение имеют объемные нагнетатели типа Рут. [c.318]

Внешняя поверхность кипятильника изолирована от излучения двумя коаксиальными бумажными экранами с алюминиевым покрытием, заключенными в металлический чехол. Такая конструкция обеспечивает достаточно хорошую термическую изоляцию, поэтому для нагревания кипятильника до температуры 100°С требуется мощность не более 70 вт. Избыток мощности над 70 вт расходуется на создание избыточного потока пара, который поступает в конденсатор, где он приходит в соприкосновение с гелием. Обычно кипятильники для определения точки кипения воды имеют мощность 125 вт. Поскольку точка кипения воды определена как температура равновесия [c.129]

Для методических печей при прочих равных условиях рекомендуется принимать больший избыток мощности, чем для садочных, так как в первых избыточная мощность может быть лучше использована, чем во вторых. [c.209]

В газовой турбине расширяется поток горячих газов, а в компрессоре сжимается холодный воздух, поэтому мощность, развиваемая газовой турбиной, будет больше мощности, затрачиваемой на привод компрессора. Избыток мощности и представляет собой полезную (эффективную) мощность ГТУ. [c.287]

На графике рис. 9-12 показано, что избыточная сверх потребляемой мощность турбоагрегатов необходима для обеспечения резерва мощности. Различают три основных вида резерва мощности вращающийся горячий резерв, аварийный резерв и ремонтный резерв. Вращающийся (или горячий) резерв 1 р] представляет избыток мощности в работающих турбоагрегатах сверх требуемой графиком нагрузки. Этот избыток мощности (резерв) работающих агрегатов может быть использован для мгновенного приема нагрузки ( подхвата нагрузки) в случае внезапного (аварийного) понижения мощности любого из параллельно работающих на станции (или в системе) турбоагрегатов или отключения питающей линии электропередачи. Поэтому такой вращающийся резерв иногда называют также резервом подхвата. [c.254]

Когда автомобиль двигается по горизонтальной гладкой дороге с небольшой скоростью, то тяговое усилие, требующееся для преодоления сопротивления воздуха и потерь на перекатывание, будет небольшим. Для получения этого тягового усилия нужна только небольшая часть той мощности, которую двигатель может развивать. Избыток мощности двигателя нри этом может быть использован для разгона автомобиля и получения высокой скорости его движения. [c.392]

При трогании с места и вообще при движении с небольшими скоростями (на подъеме) сила тяги паровоза ограничивается по машине и сцеплению у котла в этих случаях имеется избыток мощности (паропроизводительности) малое число оборотов колеса в единицу времени обусловливает и меньший абсолютный расход пара котлом, как бы мы ни увеличивали отсечку. [c.550]

При централизованном планировании советское правительство полагалось на крупные промышленные предприятия в части финансирования и управления коммунально-бытовыми и прочими службами для обеспечения потребностей местного населения. Такие предприятия строили большие жилые кварталы и создавали инфраструктуру, связывающую здания, и сети коммунальных услуг В некоторых случаях они также отвечали за производство тепла, горячей воды и электричества. Во время массовой программы по приватизации, проводимой в России в 1992-1994 гг., право собственности на жилищный фонд было передано от предприятий к муниципальным органам управления, так как сами предприятия были приватизированы. Многие из предприятий отдали не только свои жилищные фонды, но также и мощности и инфраструктуру по производству и передаче тепла. Сняв с себя ответственность за управление коммунально-бытовыми службами, предприятия получили возможность полностью сосредоточиться на своей основной деятельности. В некоторых случаях они строили новые источники производства тепловой энергии для собственных нужд чтобы не зависеть от внешнего поставщика. В таком случае, промышленные котельные предприятий работают на полную мощность или близко к тому, в то время как станции централизованного теплоснабжения испытывают избыток мощностей. [c.73]

Следует заметить, что дополнительное нагружение привода без обратной связи путем дросселирования, например слива (см. гл. V), также понижает мощность, которая мол<ет быть реализована исполнительным механизмом. При тех же условиях, что выше, такой привод будет обладать мощностью х = I — 0,5Ф . Однако при малых скоростях исполнительного движения привод будет иметь значительно больший избыток мощности, чем рассмотренный. Следовательно, переменное дросселирование слива в триводе с дополнительной обратной связью имеет явные п.пе-имущества. [c.207]

Турбовинтовые двигатели (ТВД) и турбовальные двигатели, имеют рабочий процесс, сходный с рабочим процессом ТРД, и отличаются тем, что у них расширение газа в турбинах происходит до давления, близкого к атмосферному, поэтому суммарная мощность их турбин превышает потребную для привода компрессора газогенератора. Этот избыток мощности передается на вал двигателя и затем используется для вращения воздушного винта самолета, несущего винта вертолета или для каких-либо других целей. Согласование частот вращения выходного вала двигателя и воздушного винта здесь обычно требует применения редуктора, что утяжеляет конструкцию и усложняет эксплуатацию силовой установки. По этим причинам, а также в связи с потребностью дальней- [c.12]

Здесь по-прежнему vl = Tj2pA, а АР — избыток мощности по сравнению с той, которая нужна для висения. Так как эта формула получена по импульсной теории, она применима и при малых скоростях снижения. Если скорость набора высоты или снижения мала, то формула упрощается V х 2АР/Т. Таким образом, уменьшение индуктивной скорости вследствие увеличения потока сквозь винт при наборе высоты удваивает эффективность использования заданного избытка мощности. [c.269]

Здесь Prop — мощность, требуемая для горизонтального полета при заданных силе тяги и скорости, а АР — располагаемый избыток мощности. Следовательно, характеристики набора высоты или снижения при полете вперед можно определить, зная располагаемую мощность и мощность, требуемую для горизонтального полета. При малых скоростях полета необходимо учитывать изменение индуктивной мощности в зависимости от скорости набора высоты (так как в вертикальном полете V — 2АР/Г). [c.273]

Так, что образовался положительный избыток мощности AiV. Это повлекло за собой возникновение вертикальной скорости Vy, направленной вверх. Если появился избыток фактической высоты над заданной, все явления происходят в обратном порядке летчик увеличивает скорость на величину AV, равенство значений yVnoTp и Npa n вновь нарушается, но в обратную сторону, так что образуется не положительный, а отрицательный избыток (недостаток) мощности — ДЛ и самолет начинает снижаться. Заметим попутно, что принципиально также управляет самолетом и автопилот с коррекцией по высоте (статоскопом). [c.31]

Сказанное особенно сильно проявляется у современных скоростных самолетов, обладающих настолько большой кинетической энергией, что даже небольшое ее уменьшение вызывает значительный прирост высоты. Так, если у реактивного самолета со стреловидным крылом и нагрузкой на крыло, равной 400—420 кг м , летящего на исходном режиме горизонтально на высоте 10 000 м с приборной скоростью 385 км час (эти условия соответствуют полету на втором режиме), летчик, не трогая рычагов управления двигателями, уменьшит скорость до 365 км1час , то самолет за счет части своей кинетической энергии наберет около 200 м высоты. Правда, этот подъем будет лишь временным. После того как новое значение скорости установится, самолет уже не будет лететь горизонтально, так как теперь он находится в области второго режима, где избыток мощности стал отрицательным, а перейдет йа установившееся снижение с вертикальной скоростью около 0,4—0,5 м1сек. В результате он вновь снизится до той начальной высоты, на которой был начат маневр, й будет снижаться дальше. Но как легко подсчитать, снижение до исходной высоты будет продолжаться 6—8 мин по истече- [c.32]

При изменении внешней нагрузки гидродвигателей Р ф Р равенство давлений в них будет нарушено Ф р , в результате в линии недогруженного гидродвигателя появится избыток мощности. Находящийся на этой линии гидравлический мотор вступит в работу S качестве привода второго гидромотора в линии перегруженного гидродвигателя, который в этом случае будет работать в режиме насоса, повышающего давление сверх давления питания (на входе в гидромоторы) до величины, необходимой для. преодоления сопротивления в линии перегруженного гидродвигатеЯя. [c.416]

Для многорезцовой обработки с большими сечениями стружкн (шпиндели станков, многоступенчатые валики и др.) применяют специальные многорезцовые токарные станки большой мощности, отличающиеся также и большой жесткостью. Однако нужно стремиться строить свою работу по принципу многорезцовой наладки также и при работе на обычных токарных станках во всех случаях, когда при обработке одним резцом получается избыток мощности. [c.284]

При сравнительно высоких значениях относительного к. п. д. гурбокомпрессора турбина может развивать некоторую избыточную мощность и передавать ее па -вал двигателя. Расчеты, однако, показывают, что этот избыток мощности сравнительно невелик и достигает максимума при наддуве около 3—4 ата. При дальнейшем увеличении давления наддува этот избыток резко снижается. [c.40]

Однако компрессорная схема может быть значительно улучшена, если функции продувочного насоса передать турбокомпрессору, работающему на выпускных газах двигателя СПГГ. Нспользуя ре> генеративный подогрев воздуха, поступающего в цилиндр двигателя, можно получить дал е некоторый избыток. мощности газовой турбины, который может быть использован для служебных нужд компрессорной установки (фиг. 188). [c.285]

Первые же дальние полеты ТБ-7 выявили ряд серьезных недостатков М-30 и М-40. Случалось, что после подъема на высоту и последующей незначительной уборки газа двигатели останавливались. Чтобы вновь запустить мотор, надо было снизиться до ЗОСЮ м. Особенно опасен был отказ двигателей на взлете, когда тяжело нагруженные машины имели очень небольшой избыток мощности. Ненадежная работа дизелей М-30 и М-40 (в основном из-за сложности ручной регулировки ТК в полете) существенно увеличивала риск при выполнении боевых операций на самолетах ТБ-7. Так, один из самолетов, принимавших участие в налете на Берлин в ночь с 9 на 10 августа, разбился сразу же после взлета, а на двух других в воздухе несколько раз останавливался то один, то другой мотор. Чтобы запустить их снова, экипажи каждый раз вынуждены были снижаться на несколько тысяч метров. На подходе к Берлину отказал мотор и на самолете, управл5шшемся М. В. Водопьяновым и Э. К. Пу-сэпом. После этого боевого вылета стало ясно, что двигатели требуют основательной доводки, которую нельзя было проводить в боевой обстановке. Об этом М. В. Водопьянов доложил И. В. Сталину [10]. [c.159]

Стартером-генератором может быть оборудован также тепловоз (дизель-поезд) с гидравлической (механической, гидромеханической) передачей. Из ныне эксплуатируемых серий таких машин стартер-генератор установлен на дизель-поездах ДР1А. Избыток мощности используется для электроотопления салонов вагонов. [c.354]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...