Впрыск бензина

Как видно, неустановившиеся режимы работы автомобильного двигателя во многом определяют его токсические показатели. С целью снижения повышенной инерционности топливоподающих систем, являющейся причиной повышенных выбросов вредных веществ на режимах разгона, в конструкции бензиновых двигателей вводят сложные быстродействующие системы приготовления топливовоздушной смеси заданного состава, стабилизации температурного режима, впрыск бензина во впускной коллектор. Наиболее эффективны системы с использованием электронных схем. В дизелях, на которых с целью их форсирования все более широко используется турбонаддув, применяют малоинерционные турбокомпрессоры с высокой частотой вращения ротора. [c.19]

Газовые двигатели и двигатели с впрыском бензина [c.304]

Устройство и рабочий цикл двигателей с впрыском бензина 305 [c.305]

Двигатели с впрыском легкого топлива отличаются от карбюраторных тем, что у них отсутствует карбюратор, а топливо под давлением, создаваемым специальным насосом, впрыскивается форсункой или во впускную трубу или же непосредственно в цилиндр. Принцип работы двигателя с впрыском бензина во впускную трубу изображен на фиг. 136, а. Топливный насос 1 подает [c.305]

Двигатели со впрыском бензина во впускной трубопровод имеют ряд недостатков, как-то образование пленок жидкого топлива на стенках впускного трубопровода и необходимость подогрева впускной трубы для улучшения качества смесеобразования. [c.305]

Воздух, перемешиваясь в цилиндре со впрыскиваемым бензином, образует горючую смесь. Наивыгоднейший момент начала впрыска бензина соответствует углу поворота кривошипа 90°н-120° после в. м. т. на ходе впуска. Процесс приготовления горючей смеси с целью подготовки топлива к сжиганию в двигателе продолжается и в течение хода сжатия вплоть до воспламенения смеси. Рабочие процессы в двигателе протекают так же, как и в карбюраторном двигателе. Опыты показали возможность значительного повышения мощности автомобильного двигателя с непосредственным впрыском при улучшении топливной экономичности. Недостатком двигателей с непосредственным впрыском является сложность топливоподающей аппаратуры. [c.306]

В учебнике рассматривается устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей марок АЗЛК, ВАЗ, ЗАЗ и ИЖ на примере базовых моделей ВАЗ-2109, АЗЛК-2141-01 и -21412-01, ЗАЗ- 1102 с переднеприводной схемой компоновки, моделей ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 с классической схемой компоновки, а также выпускаемых в настоящее время модификаций базовых моделей, оборудованных системами впрыска бензина. Приводятся сведения по основам организации технического обслуживания и ремонта, рассматриваются основные неисправности агрегатов, механизмов и систем автомобиля, их признаки, причины возникновения, способы обнаружения и устранения. [c.423]

На воспламенение и процесс сгорания топлива как при внешнем, так и при внутреннем смесеобразовании требуется некоторое время, хотя и очень незначительное. Для наилучшего использования теплоты, выделяющейся при сгорании, необходимо, чтобы сгорание топлива заканчивалось при положении поршня, возможно близком к в. м.т. Поэтому воспламенение рабочей смеси от электрической искры в двигателях с внешним смесеобразованием (а также в двигателях с впрыском бензина в цилиндр) или впрыск топлива в цилиндр двигателей с внутренним смесеобразованием обычно производится до прихода поршня в в. м.т. [c.22]

Системы впрыска бензина более сложны и менее надежны, чем карбюраторные, из-за наличия большого числа подвижных элементов и малой смазывающей способности бензинов, а кроме того, требуют более квалифицированного обслуживания в эксплуатации. [c.137]

Четырехтактны) двигатель АШ-82В (рис. 174) с непосредственным впрыском бензина, воздушным охлаждением и приводным двухскоростным компрессором устанавливается иа вертолетах. [c.281]

Уменьшение токсичности ОГ может быть достигнуто за счет непосредственного впрыска бензина в камеру сгорания. Это по-, зволяет увеличить мощность и одновременно обеднить смесь, равномерно распределить топливо по цилиндрам, добиваясь более чистого выпуска отработавших газов. [c.338]

Двигатели с впрыском бензина и принудительным зажиганием [c.39]

Двигатели с впрыском бензина применяются преимущественно в авиации. Вместо карбюратора у них устанавливается топливный насос, приводимый в действие от коленчатого вала двигателя. Топливный насос подает бензин в такте впуска через форсунку во впускной трубопровод (фиг. 21, а) или непосредственно в цилиндр. Мелкораспыленный бензин перемешивается с воздухом, и в резз льтате образуется горючая смесь, аналогичная той смеси, которая образуется при помощи карбюратора. [c.39]

Преимущество двигателей с впрыском бензина заключается в том, что гидравлическое сопротивление воздушному потоку у них меньше, чем у карбюраторных двигателей (благодаря от- [c.39]

Индикаторная диаграмма рабочего цикла двигателя, работающего с впрыском бензина, аналогична индикаторной диаграмме карбюраторного двигателя, изображенной на фиг. 20. [c.40]

Систему зажигания составляют приборы, обеспечивающие воспламенение электрической искрой рабочей смеси в цилиндрах карбюраторных двигателей и двигателей с впрыском бензина. [c.393]

На рис. 32 показан график зависимости среднего эффективного давления от коэффициента избытка воздуха для одноцилиндрового двигателя с карбюратором (кривая 1) и впрыском легкого топлива в цилиндр (кривая 2). На приведенном графике видно, что наибольшее превышение давления в двигателе с впрыском бензина над давлением р карбюраторного двигателя имеет место при работе на обогащенных смесях. [c.80]

Устранение токсичности от испарения топлива, снижение степени сжатия, автоматизация управления холостым ходом, совершенствование карбюраторов, впрыск бензина, применение газовых топлив 25 -15 30 -2 80 -5 [c.88]

За последние 10—20 лет параллельно с развитием конструкций карбюраторов некоторые фирмы стали выпускать пока в относительно небольших количествах топливную аппаратуру для впрыска бензина в автомобильные двигатели. Эта аппаратура обычно состоит из топливного насоса невысокого давления, форсунок и необходимых трубопроводов. Идея использования этой аппаратуры не является новой, так как заимствована автомобильной техникой из авиации, где она имела значительное распространение на поршневых авиационных двигателях. [c.289]

Для питания автомобильных двигателей осуществляют впрыск бензина 1) дозированными порциями в цилиндры двухтактных двигателей 2) дозированными порциями в цилиндры четырехтактных двигателей 3) во впускные трубопроводы четырехтактных двигателей, но в этом случае возможны две системы подачи а) дозированными порциями, обычно в непосредственной близости от впускного клапана, или б) непрерывным потоком, причем расположение форсунок в трубопроводе не играет существенной [c.290]

По сравнению с карбюрацией впрыск бензина имеет свои характерные особенности, достоинства и недостатки. [c.290]

Впрыск бензина дозированными порциями в цилиндры двухтактных двигателей является наиболее целесообразным и эффективным. В этом случае двухтактный двигатель продувается воздухом, а не горючей смесью, вследствие чего потери топлива при кривошипно-камерной продувке, достигающие 25—30%, сильно сокращаются или полностью пропадают. Поэтому впрыск бензина во впускной трубопровод двухтактных двигателей нецелесообразен и его не применяют. [c.290]

Внешние скоростные характеристики двухтактного двигателя ИЖ-350 и соответствующие удельные расходы топлива при карбюраторном смесеобразовании и впрыске бензина представлены на рис. 182. Согласно этим данным, при замене карбюраторного питания двигателя впрыском бензина мощность двигателя повышается на 10%, а экономичность — почти на 25%. Впрыск бензина в двухтактные двигатели носит пока экспериментальный характер, а потому и налаженного выпуска специальной топливоподающей аппаратуры нет. При впрыске бензина в двухтактные автомобильные двигатели использовали дорогую топливную аппаратуру, однако применять ее для питания дешевых и конструктивно простых двухтактных двигателей нецелесообразно. [c.290]

Впрыск бензина в четырехтактные двигатели сообщает рабочим циклам некоторые особенности, которых трудно добиться при карбюраторном смесеобразовании. К числу этих особенностей можно отнести следующие [c.290]

К сожалению, топливная аппаратура для впрыска бензина является сложной и при небольших масштабах производства пока дорогостоящей. Поэтому впрыск бензина в двигатели транспортного типа до сих пор еще не нашел широкого применения и чаще используется на отдельных двигателях, устанавливаемых на спортивных и сравнительно дорогих автомобилях. [c.291]

Мощностные и экономические показатели двигателя Волга при впрыске бензина в цилиндр и в его впускной трубопровод, по опытам МАМИ, практически почти равноценны. Однако топливоподающую аппаратуру (топливные насосы и форсунки) при непрерывном впрыске в трубу можно сделать конструктивно более простой, чем при дозированном впрыске в цилиндры. Бензин во впускную трубу обычно впрыскивают при давлении, не превышающем 3— [c.291]

Системы впрыска бензина с электронным управлением [c.292]

В последние годы известное распространение получили системы впрыска бензина с электронным управлением, обеспечивающие более точное дозирование топлива в соответствии со скоростными и нагрузочными режимами работы двигателя. Помимо этого оказалось возможным учитывать дополнительные факторы, как, например, барометрическое давление, температуру воздуха и некоторые другие. [c.292]

В большинстве систем впрыска бензина с электронным управлением имеются следующие основные элементы и узлы. Бензин из топливного бака с помощью насоса подается через фильтр к форсункам с электромагнитным управлением. Форсунки обычно устанавливаются на впускном трубопроводе в непосредственной близости от впускного клапана. Количество бензина, впрыскиваемого форсункой, зависит от продолжительности электрического импульса, подаваемого в обмотку электромагнита форсунки. На количество подаваемого бензина должны влиять нагрузка и число оборотов коленчатого вала, т. е. основные два фактора, определяющие разрежение в диффузоре карбюратора, с которым органически связана работа основной топливодозирующей системы. [c.292]

Отбор тепла от воздушного потока, проходящего через проточную часть компрессора путем постепенного испарения распыленной в нем воды, приводит к уменьшению затрат энергии на сжатие, что подтверждается также опытом впрыска бензина на рабочее колесо центробежного компрессора авиационного двигателя Мер-линг [42]. [c.127]

Двигатели с впрыском бензина делятся на две группы с впрыском бензина непосредственно в цилиндр и с впрыском бензина во впускной трубопровод. Первые имеют более совершенный рабочий процесс, по соответственно более сложную топливную аппаратуру. [c.162]

Система питания авиационного двигателя с наддувом и непосредственным впрыском бензина состоит из топливного бака, фильтров, топливоподкачивающего насоса коловратного типа, агрегата, состоящего из насоса высокого давления с воздухоотделителем и регулятором состава смеси, и форсунок. [c.162]

Рис. 92. Насосный агрегат авиационного двигателя с впрыском бензина

Многие зарубежные фирмы прежде всего с целью улучшения равномерности дозирования топлива по цилиндрам применяют системы впрыска топлива. Наиболее распространены механические системы непрерывного впрыска бензина во впускные каналы К—Шгоп1с и электронные системы импульсного впрыска L—1е1гошс с давлением впрыска 50. .. 300 кПа. Впрыск топлива перед впускными клапанами дает возможность двигателю устойчиво работать на обедненной смеси, является эффективным средством снижения образования СО, Сп и расхода топлива. Системы впрыска имеют большие потенциальные возможности улучшения показателей автомобильного двигателя, определяемые прежде всего высокой точностью дозирования, возможности программирования любой характеристики топливоподачн. В связи с тем что впускной тракт теряет функции смесеобразующего элемента, появляется возможность улучшить мощностные характеристики двигателя путем реализации резонансного наддува. [c.41]

Впрыск бензина через форсунки позволяет повышать степень сжатия, равномерность распределения топлива по цилиндрам, их наполнение, а следовательно, увеличивать мощность и >ко-номичность двигателя и уменьшать токсичность продуктов сгорания. [c.136]

На рис. 83 показаны варианты расположения форсунок для впрыска бензина. При впрыске бензина в цилиндр топливная система по принципу подачи топлива и конструкции элементов аналогична топливной системе дизеля, которая рассматривается в следующем парагра- [c.137]

В каталитическом нейтрализаторе с катализатором из благородных металлов можно снизить до установленных норм выбрось всех трех токсических газовых составляющих — СН, СО и N0,, но лищь при условии, что состав горючей смеси отличается от стехиометрического (при а=1) не более чем на 1 %. Такие нейтрализаторы называют грехкомпонентными. Наилучщие результаты получены с платинородиевыми катализаторами. Современные карбюраторы и системы впрыска бензина с топливными насосами не обеспечивают такого узкого диапазона состава смеси на всех рабочих режима.х, поэтому требуется специальная система регулирования подачи топлива. В настоящее время она находится в стадии разработки. [c.197]

По этой же причине не открывается и нагнетательный клапан 9, не давая возможности бензину проникать в блок диффузоров и обогащать смесь без надобности. Но уже при повышенной скорости открывания дроссельной заслонки давление бензина становится достаточным, чтобы закрыть впускной клапан, открыть нагнетательный и произвести впрыск бензина. Бензин, проникщий в зазоры и оказавшийся сверху поршня, при ходе поршня вверх перетекает в поплавковую камеру через прорезь 8. [c.170]

Рис. 182, Внешняя скоростная характеристика двухтактного мотоциклетного двигателя ИЖ-350, работавшего с впрыском бензина (сплошные лпнии) и с карбюратором (штриховые лпнип)

При карбюраторном смесеобразовании подачу бензина на каждом режиме работы двигателя осуществляют одна основная топливодозирующая система и несколько дополнительных. Поэтому аппаратура для впрыска бензина, выполняющая аналогичные функции, должна иметь также основную топливодозирующую си-стехму и несколько дополнительных. [c.292]

По количеству двигателей, находящихся в эксплуатации, и по ежегодному выпуску карбюраторные двигатели занимают первое место. Наиболее широкое применение карбюраторные двигатели находят в автомобильном транспорте, где их количество значительно превосходит количество двигателей других типов. На мотоциклах устанавливаются исключительно карбюраторные двигатели. Двигатели этого типа применяются также в качестве лодочных и стационарных в силовых установках малой мощности, а также 71а небольших тракторах. Для тракторов оольшой мощности карбюраторн].1е двигатели используются в качестве пусковых. В начале развития авиации на самолеты устанавливались только карбюраторные двигатели, которые затем уступили место двигателям с впрыском бензина, а позднее были заменены более прогрессивными для этого вида транспорта газотурбинными двигателями. В настоящее время карбюраторные двигатели применяются в авиации для маломощных учебных и тренировочных самолетов. [c.145]

Все эти особенности присущи также и двртгателям с впрыском бензина и искровым зажиганием. Следует только добавить, что в отличие от карбюраторных двигателей двухтактный процесс [c.146]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...