Система выпускная

Наличие только одного элемента системы — выпускного клапана бензобака, отрегулированного на давление открытия 1,5-10 Па, обеспечивает снижение образования паров бензина в 3. .. 3,5 раза. Этот бензин остается в баках автомобилей. Применение СУТИ на легковом автомобиле экономит в среднем 36 г бензина в сутки с умеренным климатом, а на грузом автомобиле или автобусе — до 100 г. В условиях жаркого климата эффект СУТИ еш,е выше. Учитывая высокую реакционную способность углеводородов в процессе образования фотохимического смога в атмосфере некоторых южных городов страны, возможность непосредственной экономии бензина, наиболее целесообразно использование недорогих и надежных си-сте.м улавливания топливных испарений на автомобилях, поставляемых в южные районы страны. [c.82]

Колесный тормозной цилиндр (рис. 190) имеет отлитый из,чугуна корпус и закреплен к опорному диску колеса. Два поршня, установленных в цилиндре, имеют резиновые манжеты, которые прижаты к ним пружиной. Поршни через сухари упираются в концы тормозных колодок. Чтобы в цилиндр не проникала пыль и грязь, с обеих сторон он закрыт резиновыми колпачками. В корпусе цилиндра имеются два канала. Через нижний канал жидкость поступает по трубопроводу из главного тормозного цилиндра, а через верхний — удаляется воздух из тормозной системы. Выпускное отверстие этого канала закрыто перепускным клапаном с резиновым колпачком. Тормозная жидкость в системе гидравлического привода тормозов от главного тормозного цилиндра к колесным подается по металлическим трубкам и гибким шлангам из прорезиненной ткани. [c.280]

В устройствах для формования деталей с эластичной диафрагмой предусматривается система выпускных отверстий. Они могут располагаться вертикально или сбоку. Принципиальное различие между этими двумя вариантами можно заметить, сравнивая рис. 14.5 с рис. 14.1 и 14.4, На рис. И.5 показана последовательность укладки слоев при расположении выпускных отверстий сбоку. При этом рекомендуется следующая очередность проведения операций [c.92]

На рис. 14.1 и 14.4 изображена схема укладки слоев при вертикальных системах выпускных отверстий. В этих конструкциях [c.93]

На рисунках приведены различия между вертикальной и боковой системами выпускных отверстий специально для лучшего понимания принципов формирования пакетов. Расхождения между отдельными вариантами одной и той же системы при этом не рассматриваются. [c.94]

Метод отверждения улучшенных композиционных материалов без системы выпускных отверстий был разработан с целью снижения стоимости и сложности оснастки. Увеличение объемного 106 [c.106]

Система выпускной коллектор — турбокомпрессор — нагнетательный коллектор должна иметь гибкое сочленение и компенсаторы, иначе в корпусе турбокомпрессора возникнут большие усилия от расширения выпускного коллектора. [c.202]

Турбокомпрессоры, выполненные по этой схеме, испытывались совместно с выпускной системой (выпускными коллекторами) турбопоршневого двигателя, создающего ступенчатое регулирование. [c.83]

Так как общий расход системы определяется выпускным отверстием нижнего бункера, который остается без изменения, то общий расход сохраняется постоянным, но возникает неравномерное распределение расхода между оставшимися каналами (верхняя кривая рис. 9-13,а). Влияние скорости на неравномерность движения показано на рис. 9-13,6. Согласно этому графику неравномерность, выраженная как отношение скорости в канале наибольшего расхода к средней скорости по всей системе, для различных несимметричных компоновок умень- [c.315]

На двигателях, имеющих настроенную систему выпуска с индивидуальными выпускными патрубками на каждый цилиндр, можно применять бескомпрессорную подачу дополнительного воздуха с помощью малоинерционных обратных клапанов (пульсаров). Пульсары (рис. 38), устанавливаемые на выпускном трубопроводе двигателя, срабатывают от импульсов разрежения, возникающих в пульсирующем потоке ОГ двигателя за выпускными клапанами. Лепестковый клапан пульсара открывается в момент разрежения (рис. 39) в потоке ОГ и пропускает в коллектор воздух, а при прохождении волны повышенного давления запирается. Следует отметить, что производительность пульсаров мало зависит от противодавления в системе выпуска, что немаловажно при установке нейтрализаторов последовательно со стандартным глушителем шума выпуска. Установка пульсаров практически не влияет на топливно-скоростные характеристики автомобиля. [c.67]

Для снижения топливных потерь необходимо избегать возможного радиационного нагрева баков элементами выпускной системы автомобиля и солнечными лучами. Наиболее рациональная конструкция топливных баков — с минимальным отношением площади поверхности испарения к объему бака. Целесообразно применять в баке перегородки, предотвращающие чрезмерное перемешивание топлива, по возможности увеличивать давление в баке, что повышает температуру активного испарения топлива. [c.80]

Перед началом испытаний двигатель прогревается в течение 10... 15 мин на холостом ходу, а затем постепенно нагружается до рабочей нагрузки. Тепловой режим двигателя в процессе эксперимента должен быть стационарным, что достигается поддержанием температуры охлаждающей воды и масла в системах дизеля в пределах от 80 до 85°С. Основным внешним признаком того, что двигатель вышел на установившийся рабочий режим, является неизменность во времени температуры выпускных газов. [c.117]

Система откачки печи состоит обычно из двух последовательно соединенных вакуумных насосов механического форвакуумного, позволяющего достигнуть давления I Па, и диффузионного, создающего более глубокое разрежение, но не могущего работать при выпускном давлении, превышающем 100—150 Па. [c.240]

Следует отметить, что на тракторном комбинированном двигателе применена импульсная система наддува. На ее эффективность существенно влияют диаметр и длина импульсных трубопроводов. При импульсной системе наддува уменьшаются потери энергии при течении газа из поршневой части в турбину, в результате повышается располагаемая энергия газов перед последней. С той же целью выпускные газы от трех цилиндров каждого ряда подводятся к двум разделенным подводящим патрубкам турбины. [c.223]

Схемы балансов комбинированного двигателя К, Ох, Ц, В, Т, МД — соответственно компрессор, охладитель воздуха, цилиндр, выпускная система, турбина и механизмы двигателя) [c.248]

В зависимости от принципа использования энергии выпускных газов дизеля различают две основные системы газотурбинного наддува наддув с постоянным и с переменным давлением перед тур- [c.212]

Истечение газов из цилиндра при открытии выпускных органов вначале происходит под действием перепада давлений между цилиндром и газовыпускным коллектором (первая фаза, или свободный выпуск). Вторая фаза истечения определяется вытеснением газов из цилиндра поршнем (у четырехтактных дизелей) или выпуском газов во время продувки (у двухтактных дизелей). Выпускаемые газы в первой фазе обладают большой кинетической энергией, значительная часть которой (до 50 %) используется в турбине при импульсном наддуве. В системе с постоянным давлением перед турбиной большая часть этой энергии теряется. Наиболее эффективное использование кинетической энергии выпускных газов наблюдается при малых избыточных давлениях наддува, (Рк<0,18 МПа), что характерно для двухтактных малооборотных дизелей. [c.213]

Коэффициент возрастания простоев выпускного или лимитирующего участка зависит от общего числа участков, надежности встраиваемого оборудования, вместимости накопителей. На предварительных этапах проектирования можно пользоваться укрупненными данными так, для линий с гибкой связью принимать, что простои станков лимитирующих операций увеличиваются на 15—25 % (гг) = 1,15- 1,25). Здесь межоперационное накопление происходит не только в специальных магазинах-накопителях, но и в элементах транспортной системы. [c.204]

Конденсатоотводчики должны обладать достаточной производительностью. При недостаточной пропускной способности конденсатоотводчика в системе будет накапливаться конденсат. При неоправданно большом конденсатоотводчике увеличиваются расходы на установку, а выпуски конденсата будут происходить с увеличенными интервалами и объемами. Выпуск конденсата зависит от диаметра выпускного отверстия в седле конденсатоотводчика, перепада давлений и массового объема конденсата, зависящего от температуры. [c.74]

На рис. 112 показана система] ГАЛ для последовательной обработки отдельными партиями выпускных коллекторов девяти типоразмеров известной конструкции и других, пока еще неизвестных моделей, относящихся к семейству коллекторов и по габаритам подходящих для данного оборудования. Изменение конструкции обрабатываемых на ГАЛ деталей может касаться следующих элементов числа фланцев для присоединения к головкам цилиндров, а также расстояний между этими отдельными фланцами пространственных углов и положения центрального фланца числа и размещения крепежных отверстий в центральном фланце. На коллекторах всех типов обрабатываются поверхности фланцев, кре- [c.186]

На схеме экспериментальной установки (фиг. 3) показан рабочий участок длиной 19,85 м, собранный из отдельных пирексовых трубок с внутренним диаметром 38,1 мм, длиной 2,59 м. Секции соединялись с помощью плексигласовых соединительных блоков (фиг. 4). Датчики давления, которые реагируют на пульсации давления, размещены у основания соединительных блоков. Вход имел Т-образную форму, вода и воздух вводились под углом 90 друг к другу. Предварительные опыты показали, что измеряемые величины не зависят от конфигурации входа. Во всех проведенных опытах вода подводилась по направлению потока, а воздух — сбоку. Колебания, вызываемые в системе выпускным сепаратором, гасились с помощью гибкого шланга, соединявшего конец трубы с сепаратором. Вода, собранная в сепараторе, возвращалась в систему центробежным насосом. Пульсации давления подводимого воздуха гасились с помощью уравнительного бака и регулятора давления, падение давления иа котором составляло не меньше 30% линейного. Эта система могла работать в широком дианазоне параметров течения, включая все наблюдавшиеся вгЕзуально режимы течения, за исключением пузырькового и пенистого. [c.16]

Основные стадии процесса послойная укладка, подготовка системы выпускных отверстий и формование диафрагмой. Необходимое для послойной укладки количество слоев предварительно вырезают по размеру и по одному укладывают в форму (или в гнездо формы). Каждый слой отдельно обрабатывают для удаления захваченного воздуха и складок, чтобы обеспечить плотный контакт с предыдущим слоем. Готовый слоевой пакет закрывают пористым неприлипающим материалом, который способствует легкому извлечению изделия, и подсоединяют вакуум. Для этой цели применяют различные перфорированные пленки и ткани с покрытиями. [c.252]

Выпускной клапан открывается до прихода поршня в н. м. т. Опережение открытия клапана, составляющее обычно 40—60° п. к. в., уменьшает давление выталкиваемых отработавших газов, а следовательно, и затрату работы на выталкивание Кроме того, уменьшение этого давления приводит к уменьшению массы остаточных газов, а значит, к увеличению наполнения цилиндра свежим зарядом. Абсолютное давление отработавших газов при выталкивании вследствие сопротивления выпускной системы (выпускного клапана, выпускного трубопровода) составляет 0,11—0,12 МПа (1,02— 1,22 кгс/см ). Выпускной клапан закрывается после прохоледения поршнем в. м. т. обычно на 15—30° п. к. в. — с целью уменьшения массы остаточных газов и улучшения наполнения цилиндра. [c.232]

Выпускная система. Выпускные газы из цилиндров подводятся к газоприемной части турбокомпрессоров, а затем удаляются в атмосферу через систему выпуска. Выпускные газы поступают в выпускные коробки (рис. 36) [c.55]

Подтверждение и определенное уточнение выдвинутых положений получено в Л. 286, 286а]. Детально изучая переходные режимы, Ю. Л. Тонконогий обнаружил, что возможно существование как плотного, так и неплотного слоя, в зависимости от предыстории системы. Между переходом плотного слоя в неплотный и обратным переходом неплотного слоя в плотный существует различие в значениях критического числа Фруда существует как бы область гистерезиса , покрывающая промежуточные режимы. На рис. 9-11 для примера изображены результаты опытов со смесью графитовых частиц 0,17 мм в вертикальном канале длиной 2 и диаметром 16 мм. Стрелками показано направление изменения диаметра выпускного отверстия. Кризисное изменение структуры слоя оказывается зависящим от первоначального его состояния. В соответствии с этим предлагается вместо диапазона критического числа Фруда иметь в виду два критических значения первое характеризует предельное условие перехода плотного слоя в падающий [c.305]

Однако подобный метод индивидуального регулирования равномерности движения дисперсной среды в сборках менее рационален, чем использование системы с групповым регулированием расхода. Поэтому были изучены различные сборки с нижним бункером общего регулируемого подпора (шайбования), а в ряде случаев— с выпускным возвратно-поступательно движущимся механизмом. Проведенные опыты и анализ полученных данных позволили установить, что в параллельно включенных в нижний и верхний бункера каналах равномерность движения может быть обеспечена лишь при выполнении следующих двух основных условий 1) при равномерности движения слоя дисперсной среды в выпускном групповом бункере 2) при равномерном пространственно-симметричном подключении системы каналов, питающих групповой бункер. Для обеспечения первого условия высота бункера с центральным регулируемым выпускным отверстием должна удовлетворять неравенству [Л. 4, 242] [c.313]

Термический нейтрализатор представляет собой теплоизолированный объем со специальной организацией течения ОГ, устанавливаемый в выпускной системе двигателя и осуществляющий термическое доокисление токсичных компонентов за счет собственного тепла ОГ. Термическая нейтрализация не зависит от вида сжигаемого 76 [c.76]

Основными элементами любого поршневого ДВС являются цилиндр / с поршнем 2, возвратно-поступательное движение которого преобразуется во вращательное движение коленчатого вала 8 с помощью кривоци1пно-шатуи1Юго механизма 6, 7 (рис. 9.1). В верхней части цилиндра размещены впускной 4 и выпускной 5 клапаны, приводимые в движение от главного вала двигателя, а также свеча зажигания 3 топливной с.меси (или форсунка для распыления топлива). По.мимо этого у ДВС имеются механизм газораспределения, системы питания топливом, зажигания, смазки, охлаждения и регулирования (на рисунке не показаны). [c.67]

Система охлаждения состоит из внутреннего и внешнего контуров, причем внутренний контур замкнутого, а внешний разомкнутого типа. Вода внутреннего контура после охлаждения стенок цилиндров и головки блока поступает к водомасляному 3 и водоводяному 5 холодильникам, откуда с помощью насоса 2 центробежного типа подается снова в рабочие полости дизеля. Внешний контур охлаждения используется для отвода теплоты от нагретой воды внутреннего контура. Для этого вода из бака 10 подается в водоводяной холодильник 5, а оттуда идет на слив. Частота вращения п (1/мин) коленчатого вала двигателя определяется по дистанционному электротахометру, установленному на щитке приборов 15. Температура выпускных газов двигателя измеряется с помощью термопары 14, установленной в выхлопном тракте дизеля, и пирометра 13, закрепленного в щитке приборов. Температура воздуха, поступающего в цилиндры двигателя из продувочного насоса, измеряется также термоэлектрическим термометром. Давление окружающей среды измеряется барометром. [c.117]

Канальные миксеры для чугуна имеют сифонные системы заливки и слива металла заливной и выпускной каналы выходят п ванну около ее дна, ниже зеркала расплава. Благодаря этому с.чиваемый мета.лл не загрязняется шлаком. Заливка и с.нив мета,лла могут производиться одновременно. [c.278]

Двигатели типа ЧН26/26 Коломенского тепловозостроительного завода могут иметь восемь, двенадцать, шестнадцать и двадцать цилиндров. Их мощность изменяется от 600 до 4480 кВт. У тепловозных двигателей ЧН26/26 выпускной трубопровод выполняют. достаточно большого поперечного сечения, чтобы амплитуда волн давления на входе в турбину была по возможности минимальной. Выпускные патрубки от каждого ряда цилиндров подсоединены к одному выпускному трубопроводу. На шестнадцатицилиндровом двигателе их два, по одному на каждый ряд цилиндров. Такая конструкция выпускной системы обеспечивает почти постоянное давление перед турбиной. [c.223]

Все более широкое применение находят устройства для нейтрализации токсичных компонентов в выпускной системе двигателя, тем более что их можно применить на действующем парке машин. Наибольшее распространение получает дожигание отработавших газов, обеспечивающее высокую степень нейтрализации ЫО с, СО и СтНп. [c.208]

Маслом, предельной защиты управляются серводвигатель сто-, порпого. клапана 6 в блоке клапанов 72 и выключатель 25. С по-. вышением давления масла В этой линии,, которое происходит при пуске агрегата с помощьЮ пускового, устройства /9, стопорный клапан открывается и золотник выключателя 25 устанавливается в рабочее положение. При срабатывании одного из перечисленных выше элементов защиты масло сливается из системы предельной защиты, и турбоагрегат останавливается. Слив масла из системы предельного регулирования может происходить, в дроссельном золотнике Р, скоростном золотнике 31 и выключателе 25. Выпускные клапаны 24 открываются, когда давление в системе предельного регулирования снижается до 4 бар. [c.239]

ТТП6 распространяется на подготовку поверхности стальных конструкций деталей машин, частей печей, выпускных трубопроводов, дымовых труб и т. д., подверженных временному воздействию температур до 500° С. Срок службы системы лакокрасочных покрытий снижается при воздействии внешней температуры. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...