Применение наддува

Компрессор является одним из основных агрегатов газотурбинных, поршневых и комбинированных авиационных двигателей. В поршневых двигателях сжатие воздуха происходит в цилиндрах. Если двигатель комбинированный, то сжатие воздуха или топливо-воз-душной смеси (наддув двигателя) предварительно осуществляется в компрессоре. Применение наддува было вызвано стремлением увеличить высотность двигателя, так как с увеличением высоты мощность простого двигателя падает, вследствие понижения плотности атмосферного воздуха. [c.142]

Следовательно, увеличение общей и литровой мощности двигателя можно достигнуть, как указывалось выше, рациональным подбором применительно к соответствующим циклам величин е, р и Я, увеличением числа оборотов вала двигателя, применением наддува и использованием [c.438]

При Применении наддува к построенному двигателю необходимо проверить прочные размеры коленчатого вала, а также системы. движения на новое давление рабочего процесса увеличить объём камеры сжатия до требуемой степени сжатия изменить моменты распределения, а также обеспечить продувку камеры сжатия проверить, обеспечивает ли топливный насос увеличенную подачу топлива при наддуве снабдить двигатель наддувочным устройством. [c.88]

Применение наддува в автомобильном дизелестроении даёт повышение среднего эффективного давления на 30—35<>/о (фиг. 1). [c.89]

Применение наддува в карбюраторных двигателях могло бы привести к более значительному повышению удельной мощности, но вследствие необходимости применения для питания двигателя высокооктанового топлива использование наддува в танковых двигателях карбюраторного типа должно быть ограничено. [c.189]

При необходимости получения больших мощностей в одном агрегате возможно применение наддува также и в карбюраторных двигателях, но лишь с ограниченным давлением наддува. Это ограничение обусловлено необходимостью значительного повышения октанового числа топлива. [c.193]

ИХ динамику. Применение наддува, повышение степени сжатия и другие конструктивные изменения позволяют поднять мощность двигателя на газе до 85—90% от его мощности на бензине. [c.231]

На фиг. 12 приведена схема газогенераторной установки с турбокомпрессором, приводимым в действие турбиной, работающей от отработавших газов двигателя. Турбокомпрессор помещается перед газогенератором и установка работает под избыточным давлением 0,5 кг/слА. Применение наддува даёт возможность иметь газогенераторные автомобили с максимальным динамическим фактором не менее 4,5%. Следует, однако, иметь в виду, что действие наддува заметно сказывается на больших оборотах двигателя (фиг. 13). [c.231]

В ближайшем будущем возможно значение > 800° С. Помимо существенного увеличения экономичности, применение наддува, по-видимому, позволит найти более выгодное решение газового промежуточного перегрева путем замены ниток паропроводов от паровой турбины к пароперегревателю короткими паропроводами. [c.82]

Применение наддува приводит к повышению температуры воздуха, идущего после компрессора во всасывающий тракт двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Это снижает массу заряда воздуха (а следовательно, мощность двигателя) по сравнению с воздухом низкой температуры при том же давлении наддува и ведет к повышению теплонапряженности ДВС. При высоком наддуве температура всасываемого воздуха становится соизмеримой с температурой вспышки смазочного масла, что может привести к аварии. Поэтому для устранения указанных недостатков применяют охлаждение наддувочного воздуха. [c.124]

Применение наддува позволяет существенно снизить потребление электроэнергии на собственные нужды. У котлов под наддувом движение продуктов горения происходит под напором воздуха, подаваемого для горения, так что котел может не иметь дымососов. [c.245]

Добавка 30—35% воды благоприятно сказалась на детонационной стойкости горючей смеси, октановое число которой возросло на 10 единиц. Это, естественно, позволяет повысить степень сжатия, т. е. поднять мощность двигателя при прочих равных условиях, а также улучшить его экономичность. Введение воды позволило отказаться от использования дефицитной этиловой жидкости, что исключило также возможность отравлений при эксплуатации двигателя и, кроме того, обеспечило возможность применения наддува. [c.243]

Изучение работы двигателя на разных режимах показало, что применение эмульсий позволяет упростить конструкцию двигателя, улучшить качество распыливания топлива, повысив при этом полноту его сгорания. Благодаря применению наддува и повышению степени сжатия мощность двигателя повышается. Были разработаны рекомендации по составу эмульсий и способу их получения. Наиболее пригодным способом приготовления эмульсий оказалось эмульгирование с помощью обычного шестеренного насоса, который легко вписать в топливную систему дизеля. Чтобы придать эмульсии достаточную стабильность, необходимую даже при непрерывном ее приготовлении перед сжиганием, следует добавлять в компоненты эмульсии специальные вещества — эмульгаторы, которые создают на поверхности каждой капли топлива защитный слой, препятствующий взаимному слипанию капель и испарению топлива. Лучшие результаты в этом отношении показал, в частности, мазут, содержащий природные эмульгаторы и к тому же сам являющийся топливом. Расход эмульгатора не превышает 1% вес. от основного топлива (для мазута это число повышается до 10%). Эксплуатация дизелей на топливной эмульсии летом не вызывает осложнений, в зимний же период следует предусмотреть обогрев топлива. [c.246]

Снижение теплонапряженности двигателя при работе его на эмульсиях позволяет повысить его удельную мощность путем применения наддува и форсирования по числу оборотов. [c.254]

Применение наддува уменьшает расход энергии на транспортировку дымовых газов, повышает к. п. д. парогенератора и культуру его эксплуатации. Дымосос является громоздкой машиной, подверженной воздействию агрессивной среды, вследствие чего его ликвидация повышает надежность работы блока и упрощает схему автоматического управления. Ликвидация присосов способствует уменьшению эолового износа поверхностен нагрева в конвективной шахте парогенератора. [c.11]

Несмотря на трудности, связанные с переходом на газоплотные конструкции, увеличением длительности наладки при вводе парогенераторов в эксплуатацию, и некоторые другие, применение наддува для мощных блоков является прогрессивным. Более подробно этот вопрос рассматривается в 5-2. [c.11]

Наибольшее влияние на эффективность схемы оказывает наддув. Ликвидация наддува понижает эффективность схемы с I до 0,642, в то время как за счет вариации схем воздушного тракта без наддува эффективность находится в пределах 0,642—0,562, Это еще раз подчеркивает желательность применения наддува с точки зрения тяги и дутья, не касаясь остальных его преимуществ. [c.20]

В случае применения наддува для газопроводов, внешних газоходов и дымовых труб [c.52]

Таким образом, применение наддува позволяет создать быстроходные и компактные машины для парогенераторов большой мощности. [c.119]

В 1-1 были перечислены преимущества применения наддува в газовом тракте, приведшие к широкому применению подобных парогенераторов в мировой практике, особенно в США. Приведенные в 5-1 соотношения по расчетным характеристикам трактов позволяют дать некоторые количественные оценки для применения наддува. [c.119]

Другое важнейшее средство повышения удельной мощности дизеля, особенно для тяжелых транспортных и стационарных двигателей, — это применение наддува, главным образом, за счет использования энергии отходящих газов — турбонаддув. [c.166]

Значительное повышение мощности автомобильных карбюраторных двигателей может быть достигнуто при помощи наддува. Особенно рационально применение наддува при эксплуатации автомобилей в горных районах. [c.8]

Широкое применение наддува для отечественных автомобильных и тракторных дизелей предусматривается перспективными типажами этих двигателей. [c.9]

Падающие и отраженные локальные тепловые потоки по высоте и периметру топки могут быть определены с помощью переносных термозондов (см. гл. 8). Однако с увеличением единичной мощности котлов, их усложнением и особенно применением наддува затрудняется использование термозондов. [c.231]

В случав применения наддува для дизель-генераторных установок предъявляется требование быстрого при- ема нагрузки после холостого хода, что в свою очередь приводит к требованию быстрого разгона турбокомпрессора до номинальных оборотов. Для обеспечения следования ТК за двигателем, т. е. высокой приемистости турбокомпрессора, ротор ТК должен иметь незначительный момент инерции. Это же требование предъявляется и к установкам транспортного типа. Таким образом турбокомпрессоры для дизель-генераторных и транспортных установок должны иметь минимальный из возможных запас кинетической энергии ротора. [c.365]

Применение наддува смеси при помощи специального компрессора-нагнетателя. [c.223]

Для некоторых категорий машин, работающих на жидкостях Или газах (гидравлические прессы, воздушные и паровоздушные молоты, пневматические и гидравлические приводы), значительного уменьшения размеров и массы можно добиться увеличением да влейия рабочей жидкости (газа). До известного предела можно повысить рабочее давление газов в двигателях внутреннего сгорания (применением наддува и повышением степени сжатия), что позволяет уменьшить рабочий объем цилиндров или при задакнолм рабочем объеме повысить мощность. - [c.139]

Применение наддува нар5 ду с повышением экономичности И надежности работы котла позволяет исключить присосы воздуха. Это достигается следующим исключением дымососов работой тягодутьевых машин только на холодном воздухе меньшего объема снижением металлоемкости и сопротивления газоходов в результате упрощения компоновки при отсутствии дымососов исключением изнашивания лопаток и заноса их золой замедлением коррозионных процессов рабочих колес и корпусов машин. [c.133]

В газомотокомирессорах осуществляется как четырехтактный, так и двухтактный рабочие циклы, однако в диапазоне средних и больших мощностей предпочтение отдается двухтактному циклу. Применение наддува повышает среднее эффективное давление. Эффективный к. и. д. газомотокомпрессоров находится в пределах 30—37%. Установки, как правило, работают при низкой частоте вращения вала (250—500 об/мин), что обеспечивает высокий срок службы. OQHOBHoe отличие газовых двигателей от жидкостных заключается в органах топливоподачи, регулирования и способах воспламенения горючей газовоздушной смеси. [c.184]

Неравномерность крутящего момента для многоцилиндровых двигателей является причиной низкочастотной вибрации двигателей. В многоцилиндровых четырехтактных двигателях при равных интервалах между вспышками главными гармониками опрокидывающего момента будут гармоники, равные половине числа цилиндров или кратные, а в двухтактных двигателях главные гармоники равны числу цилиндров и кратны им. Например, для шестицилиндрового четырехтактного двигателя главные гармоники— 3, 6, 9 и т. д., для шестицилиндрового двухтактного двигателя главные гармоники опрокидывающего момента — 6, 12, 18.. . Переменная составляющая опрокидывающего момента может быть несколько уменьшена путем уменьшения максимального давления в цилиндре и отношения максимального давления к давлению сжатия PjP - Применение наддува позволяет увеличить равномерность крутящего момента. [c.195]

Применение наддува в га югенераторных автомобилях даёт возможность достичь 70— 750/,) от мощности на (зензине и зна-чительно улучшить о.ЗО- [c.231]

Применение наддува четырёх- и двухтактных двигателей обеспечивает снижение веса двигателей на 1 л. с. и увеличение мощности при том же тепловом напряжении [14]. Наддув осуществляют помощью воздуходувок, выполняемых в виде вентиляторов Рута или центробежных компрессоров с окружной скоростью на лопатках 320—380з//сек [12]. Привод воздуходувки может быть механическим, электрическим или газовым. Последний осуществляется за счёт энергии выхлопных газов двигателя (фиг. 15). Наддув можно производить при существующей степени сжатия е или при уменьшенной. Конечное давление сжатия р . [c.508]

По данным ЦКТИ, котлоагрегат ГМН-75 имеет в 2,5 раза меньший объем и вес металла, в 12 раз меньший вес обмуровочных материалов, чем газомазутный котел БКЗ-75-39ГМ. Применение наддува позволяет снизить мощность тягодутьевой установки в 1,15 раза. [c.15]

В проектах газомазутных парогенераторов ТГМП-324, а также к блокам 800 и 1200 МВт предусматриваются применение наддува, выполнение газоплотных экранов цельносварной конструкции в топке и конвективных газоходах. В этих парогенераторах увеличена доля тепла, воспринимаемого конвективными поверхностями нагрева. Тракт первичного пара делится на потоки с параллельным включением обогреваемых и необогреваемых поверхностей, расположенных в различных сечениях газового тракта. [c.175]

Большая чувствительность топок с жидким шлакоуда-лением к величине избытка воздуха позволяет особо рекомендовать их работу под наддувом. При этом у топок с жидким шлакоудалением меньше препятствий для применения наддува, чем у топок с гранулированным шлакоудалением. Так как у топок с жидким шлакоудалением должна быть обеспечена максимальная надежность, то у большинства топок, работающих под наддувом, дымососы все же устанавливаются. Эти дымососы работают только в экстренных случаях, когда где-нибудь образуется большая неплотность. Обычно эти дымососы не работают и продукты горения выводят из котла в дымовую трубу по специальным газопроводам. [c.246]

В данной схеме применен наддув, т. е. дутьевыми вентиляторами транспортируется не только воздух, но и дымовые газы. Это обеспечивает полное использование тепла сжатия, работу без дымососов, минимум приеоеов и другие преимущества, отмеченные в 1-1. [c.16]

Весь второй член в скабках А является для данного элемента нг зависящим от скорости w. Чем больше его величина, тем больше оптимальное значение скорости. Скорость оказывается тем большей, чем дороже поверхность ц и чем меньше затраты на тягу Зт.д. С ростом коэффициента с скорость также возрастает. Особенно существенным является фактор с<. При повышении температуры в газоходе скорость растет (рис. 3-1,6). В случае применения наддува происходит дальнейшее возрастание С( за счет снижения /т.д. [c.65]

Достаточной простотой отличается газовоздушный тракт блока Л Ь 3 электростанции Парадайз (рис. 5-1). Поток от воздуходувок на одном и том же уровне проходит трубчатый воздухоподогреватель и двумя воздухопроводами подводится с боков к топке. Тракт уходящих газов расположен над воздушным трактом, и потому потоки газа и воздуха не мешают друг другу. Принятое минимальное количество воздуходувок для столь мощного блока — три, а в связи с применением наддува дымососы отсутствуют вовсе, что предельно упрощает газовый тракт. [c.146]

Промышленностью изготовляется большая номенклатура двигателей (см. табл. 4). Параметры их все время пересматриваются в сторону увеличения мощности за счет применения наддува и форсировки по частоте вращения. Естественно, что при ориентации на одно значение расчетного коэффициента момента >. расч для использования указанной номенклатуры двигателей необходимо большое количество типоразмеров передач. Так как гидродинамические передачи применяются на многих машинах, для которых значение q меняется в широких пределах (см. табл. 3) количество типоразмеров передач должно быть практически неограниченным, что не может быть оправдано. В связи с этим, при организации серийного производства гидродинамических передач исходят из определения допустимого научно обоснованного изменения коэффициента момента (мощности) насосного колеса. [c.43]

Применение наддува предъявляет ряд требований к конструкции п арогенер атор а предпочтительно однокорпусное его исполнение, уменьшающее удельную поверхность дорогостоящих газоплотных стенок ограждение топки и газоходов сварными экранными панелями уменьшение числа автономных регулируемых потоков рабочей среды, позволяющее наряду с другими достоинствами, О бщими для парогенераторов всех типов, обеспечить минимальный объем сложной герметизации в местах прохода труб через газоплотные стенки уменьшение размера фронта топочной камеры и соответствующее увеличение глубины и высоты (сокращение числа последовательно включенных, но свариваемых параллельно между собой экранных панелей) в целях уменьшения разности температур между свариваемыми панелями — рециркуляция с помощью насосов рабочей среды в настенных поверхностях нагрева и байпасирование ее мимо обогреваемых поверхностей нагрева. [c.286]

Данное обстоятельство особенно принципиально на современном этапе развития дизелестроения, когда одним из прогрессивных направлений в области совершенствования дизелеа является применение наддува, позволяющего резко увеличить мощность силовых установок и, в определенной мере, их экономичность. [c.338]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...