Угол опережения зажигания

Испытания, проведенные на стендах с беговыми барабанами по методике ОСТ 37.001.054—74 с моделированием различных регулировок систем двигателей в пределах, при которых возможно воспроизведение ездового цикла, показали, что любое отклонение перечисленных параметров от норм, рекомендуе.мых заводом-изготови-телем автомобиля, приводит к увеличению выбросов вредных веществ и расхода топлива (рис. 52 и 53). Значительное увеличение выбросов наблюдается при разрегулировке системы холостого хода и нарушении работы свечей зажигания как наиболее часто встречающихся неисправностях. Следует отметить, что метод испытаний по ездовому циклу дает наиболее объективную оценку влияния регулировок двигателя на токсичность. Известно, что угол опережения зажигания на установившихся режимах практически не влияет на процессы образования СО в камере сгорания двигателя (см. рис. 5), При выполнении программы ездового цикла отклонение угла опережения зажигания от оптимального снижает мощность двигателя, что требует увеличения [c.83]

При увеличении скорости вращения вала двигателя увеличивается и скорость вращения жестко соединенного с валом корпуса I регулятора, В ячейках корпуса и пазах зубчатого колеса 3 помещаются шариковые грузики 2. При увеличении числа оборотов корпуса / грузики У, отжимаясь, поворачивают зубчатое колесо 3, тем самым увеличивая угол опережения зажигания. [c.266]

Регулировка момента зажигания. Для регулировки момента зажигания в зависимости от числа оборотов применяется центробежный автомат, вводимый между валиком распределителя и кулачком. Характеристика автомата в = /(я), где 0 —угол опережения зажигания, прямолинейна начальная точка (начало расхождения грузов автомата) соответствует — 400—600 об/мин конечная точка, соответствующая полному расхождению грузов автомата до упора и наибольшему углу опережения соответствует максимальному числу оборотов двигателя и обычно лежит в пределах 1100—1500 об/мин (по валику распределителя). [c.311]

Помимо этого, в процессе испытаний должен фиксироваться ряд других дополнительных параметров, характеризующих тепловое состояние двигателя и условия проведения опыта. Сюда могут быть отнесены давление, температура и влажность воздуха в помещении лаборатории удельный вес топлива, температуры охлаждающей жидкости до и после рубашки цилиндров температура отработавших газов температура, давление и сорт масла угол опережения зажигания или начала впрыска топлива в дизелях и т. п. В протоколе испытаний необходимо также отмечать, какие вспомогательные агрегаты находились на двигателе и какие были сняты. [c.367]

Угол опережения зажигания В Градусах I I 35 3.5 i 35 - 40 1 [c.308]

Любую систему зажигания характеризуют следующие параметры коэффициент запаса по вторичному напряжению параметры искрового разряда скорость нарастания вторичного напряжения и угол опережения зажигания. Коэффициентом запаса по вторичному напряжению называется отношение вторичного напряжения, развиваемого системой зажигания, к напряжению пробоя свечи, установленной на двигателе. [c.21]

С уменьшением нагрузок двигателя до минимальных дроссель прикрывается и количество горючей смеси, поступающей в цилиндр, уменьшается, а количество примешиваемых к ней остаточных грузов увеличивается такая смесь будет гореть медленнее, и поэтому угол опережения зажигания должен увеличиваться. Одновременно следует помнить, что чрезмерное увеличение угла опережения недопустимо, так как расширяющиеся газы будут действовать навстречу движению и мощность двигателя будет снижаться. [c.158]

Центробежный регулятор опережения зажигания. Угол опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала регулируется автоматически центробежным [c.158]

Совместная работа центробежного и вакуумного регуляторов обеспечивает наружный угол опережения зажигания на всех режимах работы двигателя. [c.161]

Октан-корректор. На появление детонационного сгорания рабочей смеси в двигателе влияет угол опережения зажигания. В процессе эксплуатации возникает необходимость Б применении топлива с различным октановым числом, поэтому необходимо корректировать угол опережения зажигания. Для регулирования угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива применяют октан-корректор (рис. 98), который состоит из двух пластин, одна из них крепится к корпусу прерывателя-распределителя, а другая — к блоку цилиндров. [c.161]

Изменение зазора между контактами прерывателя на 0,08- 0,1 мм изменяет угол опережения зажигания на 8—10°, что увеличивает расход топлива на 1/100 л/км. [c.14]

Открыть полностью воздушную заслонку проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и плотность посадки игольчатого клапана неисправность устранить Залить воду и при необходимости удалить накипь и нагар правильно установить угол опережения зажигания не допускать [c.108]

Угол опережения зажигания зависит также от скорости сгорания смеси. Цри больших нагрузках двигателя смесь сгорает быстрее, поэтому угол опережения зажигания надо уменьшить и, наоборот, при малых нагрузках — увеличить. Вакуумный регулятор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя, приводится в действие при изменении степени разрежения за дроссельной заслонкой. [c.34]

Воспламенение горючей смеси происходит не при положении поршня в в. м. т., а немного раньше, перед моментом начала рабочего хода. Появление искры в свече зажигания до прихода поршня в в. м. т. называется опережением зажигания. У каждого двигателя имеется свой угол опережения зажигания. Уменьшение или увеличение угла опережения зажигания ведет к нарушению нормальной работы, снижению мощности и преждевременному выходу двигателя из строя. [c.186]

Параметры Угол опережения зажигания, град Параметры Угол опережения зажигания, град [c.301]

Вследствие наличия периода скрытого сгорания у карбюраторных двигателей, рабочую смесь необходимо воспламенить до прихода поршня в в. м. т. в такте сжатия. Момент появления искры должен быть рассчитан так, чтобы сгорание смеси в основном заканчивалось не позднее положения поршня после в. м. т., соответствующего 10- 15° угла поворота коленчатого вала, так как при этих условиях газ в цилиндре совершит наибольшую работу. Если воспламенить смесь непосредственно в в. м. т., то сгорание произойдет в большом объеме вследствие начавшегося движения поршня от в. м. т. к н. м. т. Это уменьшит максимальное давление конца сгорания, а следовательно, и мощность двигателя. Угол от момента начала воспламенения до прихода поршня в в. м. т. называется углом опережения зажигания. У карбюраторных двигателей угол опережения зажигания измеряется в градусах поворота коленчатого вала и составляет 20° -ь 40°. [c.279]

При изменении числа оборотов коленчатого вала необходимо также изменять угол опережения зажигания. Объясняется это тем, что период скрытого сгорания по времени примерно постоянен и не зависит от числа оборотов. [c.279]

На малых оборотах работы двигателя при неизменном угле опережения зажигания сгорание рабочей смеси закончится до прихода поршня в в, м. т. что приведет к значительному падению мощности. Поэтому на малых оборотах, особенно при запуске двигателя, необходимо угол опережения зажигания уменьшить, т. е. воспламенить смесь позднее. [c.279]

Угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки регулируется вакуумным регулятором 13 (см. рнс. 95). При повышении нагрузки двигателя, т. е. при [c.145]

Автоматический центробежный регулятор опережения зажигания. Регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания двигателя, работающего на режиме полной нагрузки. [c.271]

Регулятор ручной установки угла опережения зажигания. С помощью этого устройства можно изменять в зависимости от октанового числа бензина угол опережения зажигания, поворачивая пластины контактов. При использовании бензина с низкой детонационной стойкостью угол установочного опережения кулачка может быть уменьшен на 5° поворотом пластины с контактами в направлении вращения валика. При использовании бензина с высокой детонационной стойкостью угол может быть увеличен на 5° поворотом пластины с контактами в обратном направлении. [c.272]

Угол опережения зажигания больше нормы [c.279]

Как отмечалось выше (см. раздел Рабочий процесс четырехтактного поршневого двигателя ), работа расширения газов используется наиболее эффективно, если давление газов в цилиндре достигает максимальной величины через 15—20° после в. м. т. Так как рабочая смесь сгорает не мгновенно, то ее следует воспламенять с некоторым опережением, т. е. раньше, чем поршень подошел к в. м. т. Опережение воспламенения смеси называют опережением зажигания и обычно измеряют в градусах угла поворота коленчатого вала. Угол опережения зажигания не остается постоянным при изменении режимов работы [c.112]

Вакуумный автомат изменяет угол опережения зажигания, поворачивая площадку, на которой укреплены контакты прерывателя по направлению вращения кулачка (опережение меньше) или против направления вращения (опережение больше). [c.113]

Угол опережения зажигания должен меняться с изменением частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя (открытие дроссельной заслонки). [c.89]

На рис. 73 показано, как изменяется угол опережения зажигания центробежным регулятором при полной нагрузке двигателя (кривая I) и как дополнительно увеличивается угол опережения зажигания при работе двигателя с частичными нагрузками (кривые 2). [c.94]

Углы наклона шкворня 208 Угол опережения зажигания 89 [c.302]

Определяется и регулируется оптимальный угол опережения зажигания с помощью средств технического диагностирования двигателя и системы электрооборудования. [c.132]

Угол опережения зажигания [c.157]

Если совпадения меток не произойдет, надо скорректировать угол опережения зажигания октан-корректором или поворотом корпуса распределителя. [c.162]

Современные двигатели внутреннего сгорания могут очень хорошо работать на водороде для перевода их на водородное горючее необходимо лишь незначительно изменить конструкцию карбюратора и отрегулировать угол опережения зажигания для приведения его в соответствие с требуемым количеством воздуха и скоростью распространения фронга племени. Водород мог бы служить практически идеальным топливом для автомобильных двигателей. Единственными продуктами сгорания явились бы водяной пар и окислы азота, причем выделение окислов азота можно регулировать при помощи реакторов каталитической конверсии. При его использовании в двигателях в воздух не выбрасывались бы несгорев-шие углеводороды, соединения свинца и, разумеется, окись углерода. Но использованию водорода в качестве моторного топлива присущ и крупный недостаток. Если бы не он, все автомашины уже сегодня работали бы на водороде. Проблема заключается в хранении газообразного водорода. Бензин, залитый в бак вместимостью 76 л, имеет массу 53 кг эквивалентное по энергосодержанию количество газообразного водорода имело бы массу только [c.123]

Изменение угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала осуществляется центробежным регулятором. С увеличением частоты, вращения центробежный регулятсф поворачивает ротор датчика на определенный угол в сторону вращения валика распределителя. Это вызывает более раннее появление импульса напряжения магнитоэлеетрического датчика, вследствие чего угол опережения зажигания увеличивается, [c.30]

Правильно установить зажигание Снять глушитель и очистить систему выпуска от нагара Отрегулиров а т ь карбюраторы и установить нормальные зазоры Правильно установить зажигание уменьшить угол опережения зажигания очистить от нагара Заменить изношенные детали отрегулировать зазор перейти на более низкую передачу [c.133]

Детонацию могут также вызвать перегрев двигателя, чрез-ыерно большой угол опережения зажигания, нагарообразо-вание. [c.53]

Угол опережения зажигания зависит и от нагрузки на двигатель, о которой можно судить по степени открытия дроссельной заслонки. При закрытии дроссельной заслонки наполнение цилиндров и очистка их от от-работавшпх газов ухудшаются, а скорость сгорания смеси уменьшается. Следовательно, угол опережения надо увеличить. [c.145]

Модель Назначение Частота вращения коленчатого вала Угол опережения зажигания Угол замкнутого состояния контактов Относительное умень-- шение частоты вращения колен-. чатого вала Напряжение в первичной цепи и падение на-пр)яжения Сопро- тивление участка цепи Напря- жение вторичной цепи Емкость конденса- тора [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...