Масла для двигателей

В зацеплениях и подшипниках главных судовых передач масло работает при более низких температурах, но при больших нагрузках. Здесь требуется качественное масло со значительно большей вязкостью. Иногда в ГТД используют одно и то же масло для двигателя и редуктора, что упрощает масляную систему, но едва ли является целесообразным с точки зрения условий работы. [c.346]

Определенные сложности возникают и при маркировке. Во многих отраслях промышленности в спецификации на продукцию обязательно требуется указывать количество содержащегося в ней исходного сырьевого материала. Маркировка масла для двигателей, изготовленного из отработавшего масла, должна содержать указание на исходный материал, и оно, вероятно, не особенно будет привлекать покупателей по сравнению с маслом, изготовленным из первичных нефтепродуктов, хотя по характеристикам между ними и не будет различия. [c.269]

Среднее масло для двигателей(SAE 50) с 5, 15—18 57,0 >50 350 [c.266]

Лёгкое масло для двигателей (SAE 20) с Es, 5—S " 59.9 г6,5 360 [c.266]

Среднее масло для двигателей (SAE 50) с Esj 15 —18 , подаваемое [c.266]

Смазочные масла для двигателей внутреннего сгорания — Физико-химические свойства 292 [c.729]

Моторные масла для двигателей внутреннего сгорания наземной техники делят на масла для карбюраторных двигателей и масла для дизелей, а в зависимости от способа производства они делятся на дистиллятные, [c.42]

Периодичность добавления МПП в моторное масло для двигателя — через 30 тыс. км пробега. [c.333]

Б. Масла для двигателей сгорания внутреннего [c.412]

Смену масла проводят при техническом обслуживании по графику. Масло целесообразно менять сразу после остановки мотоцикла, пока оно еще горячее. После слива масла в картер заливается маловязкое масло (веретенное или разогретое до 50—60° С масло для двигателя). Дав двигателю поработать 2—3 минуты, следует слить это масло и заполнить картер свежим. [c.43]

Выполняют все смазочные работы. Выпускают из бензинового бака и карбюратора топливо н после высушивания ополаскивают их изнутри маслом для двигателя. Через отверстие для свечи вливают в цилиндр несколькими порциями 20—30 см масла, проворачивая при этом коленчатый вал двигателя, чтобы смазка распространилась по цилиндру и проникла к седлам клапанов. На мотоциклах Иж-Спорт и Иж-П необходимо впрыскивать масло непосредственно в смесительную камеру карбюратора при работающем двигателе. Образующийся в кривошипной камере масляный туман равномерно смазывает все ответственные детали двигателя. [c.106]

В коробке передач и в раздаточной коробке применяют автотракторное трансмиссионное масло. Трансмиссионное масло получают из мазута путем отстаивания. Это масло имеет большую вязкость, чем масло для двигателей, и отличается высокой маслянистостью (способностью хорошо прилипать к смазываемой поверхности). [c.223]

Ингибитор атмосферной коррозии серебра и его сплавов и ряда подобных металлов [547]. В концентрации 0,02—10% применяется в качестве присадки к смазочным маслам для двигателей внутреннего сгорания тормозит коррозию, вызываемую серой. [c.153]

Сняв рулевое колесо, смазать подшипник несколькими каплями масла для двигателя Подтянуть болты [c.81]

Смазочные масла для двигателей и их применение. Все автомобильные масла регламентируются ГОСТами. [c.376]

Контроль сопряжения поршневого пальца и поршня проводить, вставляя отобранный поршневой палец, предварительно смазанный маслом для двигателя, в отверстие бобышки поршня. Для правильного сопряжения необходимо, чтобы поршневой палец входил в отверстие от простого нажатия большого пальца руки и не выпадал из бобышки, если держать поршень с поршневым пальцем в вертикальном положении. [c.21]

Оба сальника следует тщательно проверить, чтобы удостовериться в их пригодности проверить прочность посадки, в гнездах и плотное прилегание их к поверхности вала, при непригодности заменить.. При установке смазать сальники маслом для двигателя. На поверхностях, сопрягаемых с сальниками, не допускаются царапины, забоины и риски. Чистота обработки этих поверхностей должна быть не ниже 8-го класса. При ремонте двигателя рекомендуется заменять оба сальника коленчатого вала. [c.29]

Вывернуть из блока цилиндров датчик контрольной лампы давления масла (для двигателя 2101) или датчик манометра с датчиком контрольной лампы давления масла (для двигателя 2103). [c.91]

Установить коленчатый вал,, при этом смазать вкладыши маслом для двигателя уложить в гнездо среднего коренного подшипника и в его крышку вкладыши без выточки на внутренней поверхности, а затем вкладыши с выточкой на внутренней поверхности — в гнезда остальных коренных подшипников и их крышек уложить в коренные подшипники коленчатый вал с установленным в заднем конце подшипником ведущего вала коробки передач вставить в гнезда задней опоры два упорных полукольца, направляя их выемками к упорным поверхностям коленчатого вала установить крышки коренных подшипников в соответствии с метками (рис. 85) так, чтобы метки на крышках находились с правой стороны двигателя (сторона установки генератора и стартера) затянуть болты крышек установить на блок цилиндров магнитную подставку А.74029 с индикатором (см. рис. 23) и проверить осевой зазор между упорными полукольцами в задней опоре и упорными поверхностями коленчатого вала, как это описано в подразделе Проверка технического состояния и ремонт раздела Коленчатый вал и маховик . Если зазор превышает 0,35 мм, то заменить упорные полукольца другими, увеличенными на 0,127 мм. Резьбовые соединения необходимо затягивать моментами, указанными в приложении и. [c.95]

Смазать шатунные вкладыши маслом для двигателя и установить их в шатуны и крышки шатунов. Соединить шатуны с шейками коленчатого вала и установить крышки шатунов так, чтобы номер цилиндра на крышке находился против номера цилиндра на [c.95]

Установить держатель заднего сальника коленчатого вала, при этом смазать сальник маслом для двигателя и, не допуская перекоса, запрессовать его в держатель (рис. 86) надеть на фланец коленчатого вала прокладку держателя сальника установить в гнезда держателя два болта крепления передней крышки картера сцепления, надеть держатель с сальником на оправку 41.7853.4011 и, передвинув их с оправки на фланец коленчатого вала, прикрепить к блоку болтами с пружинными шайбами [c.96]

Установить крышку привода распределительного вала (рис. 88), для чего смазать сальник маслом для двигателя и запрессовать его в крышку, не допуская перекоса надеть крышку на оправку 41,7853.4010 и, центрируя ее оправкой относительно конца коленчатого вала, установить на блок цилиндров, подложив прокладку закрепить крышку болтами и гайками. [c.98]

I. Для выявления причин пониженной компрессии в цилиндр через свечное отверстие заливают 20—30 см масла для двигателя и прокручивают коленчатый вал двигателя стартером. Если после выполнения этой операции давление в цилиндре в конце такта сжатия увеличивается, то наиболее вероятной причиной низкой компрессии является. .. [c.164]

Смазочные масла классифицируются на масла для двигателей, трансмиссионные масла, индустриальные, компрессорные и др. [c.252]

Смазочные масла для двигателей [c.252]

Смена масла в картере двигателя сводится к следующему. Сливают теплое отработанное масло из полностью прогретого двигателя. После слива отработанного масла для-более полного удаления грязи из картера и каналов системы смазки промывают систему. Для этого используют масло для двигателя, заправляя им около половины номинальной емкости системы. [c.62]

Смазать маслом для двигателя датчик ограничителя максимальных оборотов (несколько капель из масленки), втулку кулачка, ось рычага прерывателя, фильтр смазки кулачка. Валик привода распределителя смазать смазкой ЯНЗ-2 через колпачковую масленку. Промыть подшипники генератора и смазать их смазкой № 158 (МРТУ-12Н) через одно ТО-2. [c.257]

Смазать (3—5 каплями из масленки) маслом для двигателя шарниры тяг педали подачи топлива и механизма постоянной подачи топлива. [c.260]

Смазать шарниры тяг управления коробкой передач маслом для двигателя (5—6 капель), игольчатые подшипники карданного вала — маслом ТАп-15В, а шлицевые соединения кардана — смазкой 1-13. [c.260]

Масла для двигателей внутреннего сгорания (табл. 2). Автомобильные с присадкой" марок АСп-5 — с присадкой АС-5 по ГОСТ, 5239-51 АКп-5 — с присадкой автол, 6 по ГОСТ 1НС)2-51 АСп-9,5 - с присадкой АС-9,5 по ГОСТ 5239-51 АКп-9, —с присадкой автол Л0 по ГОСТ 1862-51. Масла селективной и сернокислотной очистки, содержащие 3 о ирнсадки ЦИАТММ-З И, применяются, ,ля смазки карбюраторных двигателей автомобилей. [c.204]

Таким образом, имеется реальная возможность, используя металлоплакирующую присадку (см. прил. 2) в смазочных маслах для двигателей отечественных и зарубежных машин, эксплуатируемых в СССР, сократить расход моторных масел в стране в среднем в 6—8 раз. При этом резко повыснтся срок службы двигателей машин (не менее чем в 2—3 раза), в 20—30 раз сократится их дымление, на 30% повысится мощность машин и на 55—80% увеличится компрессия двигателей. Двигатели, которые изношены до предела, могут быть восстановлены ( оживлены ) в течение 3—5 дней без ремонта, разборки и замены изношенных запасных частей (деталей) новыми. [c.343]

В зависимости от способа производства смазочные масла для двигателей подразделяют на дистиллятные, получаемые вакуумной разгонкой прямогонных мазутов, остаточные, получаемые непосредственной очисткой мазутов или полугудронов, смешанные (компаундированные), состоящие из дистиллятных и остаточных масел, загущенные, получаемые загущением, маловязких масляных дистиллятов вязкостными присадками (полиизобутиленом, виниполом, полиакрилатами и т. п.). [c.252]

Трансмиссионные масла работают в условиях высоких удельных нагрузок на трущихся парах вследствие чего должны обладать хорошими смазывающими свойствами (маслянистостью) и противозадирными качествами. Обычно это достигается добавлением специальных присадок. Кроме специальных трансмиссирнных масел, для смазки силовых трансмиссий автомобилей иногда применяют высоковязкие масла для двигателей. [c.254]

Раньше существовали различные мнения относительно результатов использования промывочных масел для удаления отложений из двигателя при смене масла. В настоящее время считается, что промцвочные маловязкие масла малоэффективно очищают систему. Наоборот, остатки промывочного масла в системе ухудшают качество свежезалитого рекомендуемого масла для двигателя. [c.62]

Для промывки сиимают воздушный фильтр с двигателя и сливают из него масло, промывают фильтрующий элемент в чистом керосине или бензине и просушивают его сжатым воздухом. Затем смачивают фильтрующий элемент чистым маслом для двигателя, а в корпус фильтра заливают масло для двигателя до установленного уровня. Заливать в фильтр отработанное (грязное) масло не рекомендуется. [c.76]

Масло для двигателя подвергается воздействию высокой температуры, разжижается топливом, загрязняется пылью и частицами металла, образующимися при износе. Поэтому оно должно иметь определенную вязкость, высокую температуру вспышки, возможно низкую температуру застывания, хорошую липкость и стабилЬЕюсть, не содержать кислот, щелочей, механических примесей и воды. Под вязкостью понимают внутреннее трение масла, возникающее между его частицами прн взаимном перемещении. Внешне вязкость проявляется в подвижности масла чем меньше вязкость, тем оно подвижнее. Единицей вязкости служит сантистокс. Вязкость воды при температуре + 20° С равна I сст. Если вязкость масла равна 10 сст, значит его под-движность меньше вязкости воды в 10 раз. [c.25]

Смена масла с промывкой кaptepa двигателя. Для этого необходимо слить старое масло из горячего двигателя. Залить до половины уровня масла для двигателя через заливную горловину крышки головки цилиндров. Пустить двигатель и дать ему поработать 2—3 мин. Затем слить это масло. Снова залить свежее масло и еще поработать 2—3 мин. Затем остановить двигатель и через 2 мин после остановки долить масло до нормы. [c.40]

Промывка и заправка воздушного фильтра. Для очистки фильтр разобрать. Все детали фильтра промыть неэтилированным бензином или керосином и обдуть сжатым воздухом. Фильтрующий элемент следует перед сборкой пропитать чистым маслом для двигателя, а в масляную ванну корпуса залить такое же масло до уровня выштампованных на корпусе стрелок с надписью Уровень масла . [c.54]

Смазку прерывателя-распределителя выполняют при каждом ТО-2. Для этого нужно повернуть на один оборот крышку колпачковой масленки, наполненной смазкой ЛЗ-158 или ЦИАТИМ-201, а затем нанести одну-две капли масла для двигателя на смазочный фильц кулачка и на ось рычажка прерывателя, а также три-пять капель на фетровый кружок под ротор распределителя. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...