Двигатели Параметры

Если изменять подачу топлива в ДВС, то его механическая характеристика примет вид семейства кривых (рис. 4.5, а) чем больше подача топлива (параметр h семейства), тем выше располагается характеристика. Семейством кривых изображается и механическая характеристика шунтового электродвигателя (рис. 4.5, б) чем больше сопротивление цепи обмотки возбуждения двигателя (параметр h), тем правее размещается кривая. Характеристика гидродинамической муфты также имеет вид семейства кривых (рис. 4.5, в) чем больше наполнение муфты жидкостью (параметр А), тем правее и выше располагаются характеристики. [c.143]

Двигатели повышенной быстроходности имеют среднюю скорость поршня до 14 м сек. Произведение средней скорости поршня на число оборотов я. Так как значительная нагрузка рабочих частей двигателя определяется инерционными силами, вводится как один из критериев динамической напряжённости двигателя параметр [c.35]

Имея характеристики двигателя, параметры последнего и зная параметры рабочей машины, устанавливают характер переходных режимов электропривода, т. е. законы изменения момента, скорости, тока, мощности и т. п. от времени. Имея эти диаграммы и пользуясь методом эквивалентного тока или другим ему аналогичным методом, находят нужную мощность двигателя. Далее проверяют двигатель найденной мощности на перегрузочный и пусковой момент. Если полученная мощность двигателя совпадает с ориентировочно принятой в начале расчёта, то на этом подсчёт заканчивается. В противном случае за исходную мощность двигателя должна быть принята мощность, полученная из полного расчёта, а анализ переходных режимов и определение мощности двигателя должны быть проделаны вновь. Так поступают до примерного совпадения исходной и полученной мощности двигателя. [c.3]

Требуется определить мощность двигателя, параметры и производительность компрессора теплового насоса, общий расход топлива (а следовательно, и коэффициент эффективности, или приведенный к. п. д.), тепловые потоки в отдельных элементах установки. [c.164]

В табл. 5.15 и 5.16 даны напряжения и перемещения для двух типов плоских Компенсаторов, применяемых в трубопроводах судовых двигателей. Параметры компенсаторов резина марки 51-2130 с характеристиками С = 0,5 МПа, К = 2,5 10 МПа, а = 1,73 10 ( С) , характеристики металлических армирующих слоев Ео = 0,2 10 МПа, ио = 0,3, ло = 1,2 10 ( С) . [c.183]

В подшипниковой паре коленчатого вала без разборки двигателя оценивается только зазор. Другие же дефекты — овал или конусность шеек вала, трещины, выкрашивание или выплавление антифрикционного материала подшипников, требующие ремонта двигателя,— устанавливаются только при разборке двигателя. Параметрами для оценки зазора в подшипниках являются стук вала в подшипниках, выявляемый стетоскопом, и давление масла в системе смазки двигателя, [c.30]

Все сказанное говорит о том, что для успешного создания двигателя конструктор должен подробно изучить конструкции существующих автомобильных или тракторных двигателей, параметры их тепловой и динамической напряженности, иметь представление о путях развития [c.33]

Уравнение (67) устанавливает зависимость х от факторов, определяемых режимом работы и техническим состоянием двигателя и фильтра. Эффективность работы фильтра учитывается величиной Qц>, которая характеризует интенсивность очистки масла фильтром. Значение величины Сф зависит от времени работы фильтра (с увеличением времени работы величина Q снижается, величина коэффициента ф повышается) и определяется экспериментально. Физическая сущность величины Q(p — это часть общего потока масла, проходящего через фильтр в единицу времени и подвергающегося полной очистке. Остальной поток масла, определяемый величиной Q (1 — ф), как бы не подвергается фильтрации. Характеристика интенсивности очистки масла по времени работы фильтра или в зависимости от удержанного фильтром загрязнения позволяет сравнивать различные фильтры, а также наглядно представить эффективность изменений, вносимых в конструкцию фильтра и его фильтрующего материала. Используя характеристики интенсивности очистки масла, можно рассчитать протекание кривой концентрации загрязняющих примесей в масле системы смазки двигателя, параметры которой известны. [c.83]

На индикаторной диаграмме при анализе процесса сгорания выделяют три фазы. Начальная фаза сгорания, или фаза формирования фронта пламени 0i, — от момента подачи искры до момента, когда давление в цилиндре в результате выделения теплоты становится выше давления сжатия (отрыв диаграммы давления от диаграммы давления в цилиндре без подачи искры). На длительность фазы 0i влияют состав смеси, степень сжатия, частота вращения вала, нагрузка двигателя, параметры искрового разряда. [c.209]

Современные методы расчетно-теоретических и экспериментальных исследований позволяют на начальной стадии проектирования автомобиля выполнять наибольший объем научно-исследовательских работ, основной задачей которых является обоснование основных параметров автомобиля, в том числе основных компоновочных размеров автомобиля, массы и состава автопоезда, мощности двигателя, параметров трансмиссии, удовлетворение требованиям эргономики, сохранения окружающей среды и обеспечение безопасности движения и др. [c.3]

Экономичность двигателя. Количество топлива в килограммах, расходуемого двигателем за один час работы, называется часовым расходом топлива 0 . Часовой расход топлива зависит от мощности и экономичности двигателя. Параметрами, характеризующими экономичность работы двигателя, являются индикаторный и эффективный удельный расходы топлива. [c.391]

При этом отрицательное заглушение будет лишь при резонансе между входной камерой и суммарной длиной всех остальных трубок. К этой частоте, так же как и в электрических цепочечных схемах, примыкает (со стороны более высоких частот) диапазон частот, пропускаемых фильтром (заглушение равно 0) этот диапазон ограничен граничной частотой отдельной ячейки, равной удвоенной частоте собственных колебаний отдельной ячейки (резонатора). Фильтр обычно рассчитывают таким образом, чтобы самая высокая пропускаемая им частота была ниже самой низкой основной частоты, которая может быть при работе двигателя. Параметры ячеек рассчитывают таким образом, чтобы перекрывались диапазоны пропускаемых [c.272]

Общие для всего семейства двигателей параметры = 254/206 = 1,23 V/, = 17 л. [c.453]

С помощью этих характеристик дается не только учебный метод анализа работы двигателя, но и не зависимые от размеров двигателей параметры при их сравнении. Для вычерчивания совмещенного графика целесообразно применять указанные ранее графики с нанесенными гиперболами мощности, как, например, показано на фиг. 55, номограммы которой могут быть использованы для расчета, так как эти графики одинаковы для всех двигателей. [c.54]

В любой точке двигателя параметры газа постоянны по всему поперечному сечению (радиальные градиенты отсутствуют) [c.80]

Глубокое регулирование ЖРД требует обеспечения необходимых перепадов давлений на регулирующих органах не только из-за широкого диапазона изменения основных параметров двигателя, но и из-за разбросов внешних (давлений и температур компонентов топлива на входе в двигатель параметров газов, применяемых для управления [c.19]

При аварийном состоянии двигателя параметры рабочего процесса изменяются по характерным законам, которые зависят от типа первичной неисправности. Следовательно, если иметь два образа изменения параметров рабочего процесса — дл исправного состояния и аварийного, то, сравнивая их, можно установить не только факт наступления отказа, но и его причину. Таким образом, для диагноза и прогнозирования состояний двигателя необходимо знать характер изменения параметров при различных первичных неисправностях и выбрать из них определяющие, по которым можно осуществлять контроль. [c.247]

Двигатели Параметры Идеальный Цилиндри- ческий Прямой [c.425]

При переходных процессах, характерных для эксплуатации тепловозных двигателей, параметры работы двигателя значительно отличаются от установившихся. [c.221]

При таких предпосылках можно считать, что двигатели внутреннего сгорания работают по обратимым термодинамическим циклам Термодинамическое исследование дает возможность определн ь принципы работы двигателей, параметры газа в характерных точь ах цикла, термический к. п. д. и работу цикла. Термодинамические иссле дования циклов, как правило, сопровождаются графическим изобра жением их на р — и и Т — s-диаграммах. [c.153]

Pa M trpHM процесс теплоотдачи при течении нагретого воздуха по сверхзвуковому охлаждаемому соплу с турбулентным пограничным слоем (рис. 11.27) [6]. Число факторов, осложняющих теплоотдачу в модельном сопле, значительно меньше, чем в сопле реального двигателя. Параметры воздуха на входе в сопло (в ресивере) следующие давление Ро=1,ОМПа/м% температура Го==830 К, отношение температуры охлаждаемой стенки сопла к температуре торможения равно примерно 0,5, число Маха на выходе из сопла (вблизи среза) 3,6. Исследовался турбулентный пограничный слой в различных сечениях вдоль сопла измерялись профили скорости (микротрубками полного напора) и температуры (термопарами). Измерялись статическое давление, локальный удельный тепловой поток в стенку и температура стенки со стороны охладителя в нескольких точках внутренней поверхности сопла. Параметры воздуха перед соплом измерялись, а вдоль оси сопла вычислялись по формулам для адиабатного течения газа. [c.248]

В сопле реального двигателя. Параметры воздуха на входе в сопло (в ресивере) следующие давление р =1,0 ЛДПа, температура Т = 830 К, отношение температуры охлаждаемой стенки сопла к температуре торможения равно примерно 0,5, число Маха на выходе из сопла (вблизи среза) 3,6. Исследовался пурбу-лентный пограничный слой в различных сечениях вдоль согЕла измерялись профили скорости (микротрубками полного напора) и температуры (термопарами). Измерялись статическое давление, локальная плотность теплового потока в стенку и температура стенки со стороны охладителя в нескольких точках внутренней поверхности сопла. Параметры воздуха перед соплом измерялись, а вдоль оси сопла вычислялись по формулам для адиабатного течения газа. [c.349]

Запуск двигателей постоянного тока осуществляется с использованием пускового реостата в цепи якоря для ограничения максимальных значений пускового тока. В начальный момент запуска устанавливается максимальное расчетное сопротивление пускового реостата, которое затем, по мере разгона двигателя, плавно или скачками уменьшается. При исследовании процесса запуска с использованкем полученных динамических схем двигателя параметры v и этих схем рассматриваются как непрерывные или кусочно-постоянные (в зависимости от способа изменения пускового сопротивления) функции времени. [c.22]

Паккард-Кегресс — Двигатели — Параметры 11—214 Параметры 11—216 [c.5]

Поведение и характеристики вибромашины любого класса можно исследовать при различных режимах работы, которые имитируются схемой при простой переком-мутации наборного поля. При этом в каждом из рассматриваемых режимов меняются характеристики транспортируемого груза, мощность и тип двигателя, параметры вибратора и машины. [c.386]

В процессе эксплуатации УЭЦН на скважине контролируются следующие параметры количество откачиваемой жидкости, содержание попутной воды в откачиваемой жидкости и ее водородный показатель, концентрацию твердых частиц и сероводорода, микротвердость частиц по Моосу, температуру откачиваемой жидкости на выходе насоса, динамический уровень, буферное давление, сопротивление изоляции системы кабель-двигатель , величину тока двигателя. Параметры работы установки и скважины проверяются не реже одного раза в неделю. Данные о работе установки заносятся в эксплуатационный паспорт. [c.221]

Габариты и маневренность изучаемого автомобиля. Распределение нагрузки по колссам, расположение центра тяжести. Силы, действующие на автобус при движении. Сцепление колес с дорогой условия, ухудшающие сцепление, и меры предосторожности. Силы, действующие при торможении. Динамическое перераспределение нагрузки по осям при торможении. Остановочный путь и составляющие его элементы. Факторы, влияющие на длину тормозного пути. Особенности торможения на скользкой дороге, крутых подъемах и спусках. Торможение с неотсоединенным двигателем. Параметры, характеризующие эффективность торможения. Условия возникновения бокового заноса. Влияние нагрева тормозов на стабильность их действия. Влияние величины и распределения нагрузки в салоне автобуса на эффективность торможения. Причины, вызывающие потерю автомобилем устойчивости. Факторы, влияющие на управляемость, Меры водителя, обеспечивающие устойчивость автомобиля в различных условиях движения, особенно на крутых поворотах, при выпуклом поперечном профиле дороги и т. п. Допустимая нагрузка автобуса, легкового таксомотора. Влияние перегрузки на устойчивость и управляемость автомобиля. Опасные последствия перегрузки. Влияние стоящих пассажиров на положение центра тяжести и устойчивость автобуса меры предосторожности. [c.759]

Однако обычно при проектировании мощность двигателя, параметры трансмиссии выбирают такими, чтобы при наиболее характерных условиях эксплуатации запаса мощности было бы вполне достаточно для движения с вероятными эксплуатационными скоростями, которые всегда ниже расчетных, максимально возможных. Экспериментально установлено, что для большинства полноприводных автомобилей максимальные средние скорости даже на хороших дорогах не превышают 0,8Ута . Следует иметь в виду, что реальный процесс движения носит случайный циклический харак- [c.155]

Тяговое усилие, мощность, расход топлива, крутящий момент двигателя, параметры технического состояния силовой передачи механизме удравлення, гн-дросистемы и др. [c.42]

При выполнении тягового расчета землеройной машины необходимо в первую очередь установить оптимальные еоотношения между мощностью двигателя, параметрами гидродинамического трансформатора, передаточным числом механической части гидромеханической трансмиссии и весом машины. Часть из указанных параметров должна быть задана, а недостающие определены с помощью тягового расчета. Предположим, что извейтны регуляторная характеристика двигателя, безразмерная характеристика гидродинамического трансформатора, а также полный вес О и сцепной вес Ощ землеройной машины, определяем передаточное число гидромеханической трансмиссии, обеспечивающее эффективную работу землеройной машины на первой рабочей передаче 1мт в следующей последовательности. [c.114]

В настоящее время требования к условиям труда конкурируют по жесткости с требованиями по надежности. Острота проблемы связана еще и с тем, что такие дефекты, как дергание , вибрация, шум, при включении ФС часто появляются в сроки, когда действуют гарантийные обязательства заводов-изготовителей. Нашими [53] и зарубежными исследователями установлено, что характеристики ПТ ФС — это лишь небольшая часть среди многих причин (состояние систем двигателя, параметры трансмиссии машины и т. д.), влияющих на появление этих дефектов. Поэтому оценка работы ФС с точки зрения условий труда проводится методами натурных испытаний. Для этого, например, используют такую методику приработка ПТ (пробег 30...50 км) трогание с места на подъемах 8 и 16% на первой и второй передачах и на передаче заднего хода при низких и высоких частотах врашения вала двигателя и плавном отпускании педали ФС обработка результатов испытаний. Специальная аппаратура обычно не используется, а [c.256]

С термодинамической точки зрения в двигателе внутреннего сгорания, как и во всяком тепловом двигателе, желательно осуществление цикла Карно, имеющего наибольший термический к. п. д. в определенном интервале температур. Однако двигатели внутреннего сгорания работают не по циклу Карно, а по другим менее экономичным циклам. Это происходит не только потому, что цикл Карно практически трудно осуществить, но н потому, что он оказывается непрактичным. Вследствие незначительной разницы в наклоне изотерм и адиабат ри-диаграмма цикла Карно при разнице температур, осуществляемой в двигателях внутреннего сгорания, получается сильно растянутой как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях. Это приводит к большим изменениям давлений и объемов в цикле. В результате максимальное давление и степень сжатия оказываются настолько большими, что реализация их в цилиндре привела бы к чрезмерной громоздкости двигателя, к увеличению его стоимости 11 к большим потерям на трение в его механизмах. Так, расчеты показывают, что при практически реализуемых в современных двигателях параметрах Тшах — ЗООО К, rmin — SOO K, pmin l бар максимальное давление в цикле Карно оказывается величиной порядка 3000 бар, а степень сжатия около 400. Нереальность этих цифр очевидна, [c.111]

Применительно к тракторам раб. -та буксования ведомых и ведущи. элементов в процессе включения зависит от крутящего момента двигателя, параметров трансмиссни и тягового усилия трактора, материа ведомых н ведущих элементов муфты [163]. Определим максимальней момент, передаваемый муфтой сцеа- [c.215]

Жидкостно-ракетный двиг а тел (ЖРД). Основные сведения см. Жидкостно-реактиь ный двигатель. Параметры ЖРД Д ДО 10 к/" и более [ = 0,03—0,15 (меньшие значения относятся к дви гателям с большей тягой), Луд ==300—АОО кГ-сек1кГ Ллоб = 1-10 и более. [c.380]

Серия ТВУ, разработанная ЦПКТБ КЭМ, рассчитана на применение с синхронными двигателями, параметры возбуждения которых находятся в пределах 36—231 В, 200—315 А (см. табл.). ТВУ завода Уралэлектротяжмаш разработаны для синхронных двигателей, выпускаемых на этом заводе, на силу тока возбуждения до 300 А. Тиристорный преобразователь выполнен на тиристорах ВКДУ-150 в зависимости от требуемой силы тока различными схемами выпрямления при разном числе параллельно включенных тиристоров. Имеются разработки ТВУ на силу тока возбуждения 800 А, осуществленные совместно указанными организациями. [c.77]

После перенастройки двигателей производятся контрольновыборочные испытания (КВИ). КВИ подвергается один случайно выбранный двигатель из партии. Если при испытаниях этого двигателя параметры рабочего процесса находятся в пределах, заданных ТУ, то вся партия принимается в товар, в противном случае она бракуется. [c.107]

В пр1 6оре управления впрыском топлива стираются эксплуатационные параметры вращения двигатели Это, например, индивидуально подобранные цт этого двигателя параметры регулировки оборотов холостого ода. Поэтому после подключения батареи наблюдается временное снижение ходовых качеств перебои двигателр, биение на холостом ходу) автомобиля [c.169]

Оптимальные значения конструктивных параметров и а определяют в зависимости от X и г при TQ — 300 К. Точки пересечения заданной температуры Т , ограниченной предельно допустимой рабочей температурой материала цилиндра с выбранными значениями X, определяют оптимальные значения а и к. Соответствующие значения параметров мощности тах = Р/ РтахУт) вычисляли по верхнему графику. В реальных двигателях параметр мощности в 2,5 — 3 раза меньи1е теоретического значения [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...