Двигатели авиационные

Электродвигатели и генераторы средней и малой мощности, легкие и средние редукторы, центробежные насосы и компрессоры, коренные и шатунные подшипники транспортных двигателей (авиационных, автомобильных, тракторных, тепловозных), прокатные станы. [c.308]

Двигатели авиационные 330, 332, 334, 335, 343, 345—348, 351—357, 364—368, 372,381-383,392,393,395-399,400.401,402 Двигатели автомобильные 254, 258, 259, 263, 264, 267, 268, 270 Двигатели водяные 56 Двигатели реактивные ракетные 409, 413, 414, 417, 418, 420 [c.461]

Двигатели авиационные — валы - Колебания крутильные — Моделирование механическое 1 (2-я)—160 — Моделирование электрическое 1 (2-я)—163 [c.52]

Удельный расход топлива 10—16 Двигатели авиационные с наддувом — Газо- [c.52]

Двигатель авиационный турбовинтовой 111 [c.288]

Из этой стали изготовляют корпуса ракетных двигателей, авиационные шестерни, сосуды и аппаратуру высокого давления, высадочные штампы и т. д. [c.321]

Кобальтовый стелит № 6 1,0 1,21 sS0,6 27,6 — 4,25 W и основа кобальт 2,0 Fe Для наплавки фасок клапанов поршневых двигателей авиационного типа [c.79]

Чтобы указать место, которое занимают среди других двигателей двигатели авиационные, мы должны ознакомиться с условиями их работы и теми требованиями, которые из этих условий вытекают. [c.174]

Различают зажигание батарейное и от магнето высокого напряжения. Батарейное зажигание в основном имеют автомобильные карбюраторные двигатели. Авиационные, мотоциклетные и стационарные карбюраторные двигатели имеют систему зажигания от магнето высокого напряжения, представляющего прибор, который вырабатывает ток низкого напряжения, преобразует его в ток высокого напряжения и направляет его к свечам зажигания. [c.241]

В выполненных конструкциях Се колеблется в весьма широких пределах. В двигателях авиационного типа ( е 1 кПэ. л. с. в крупных нефорсированных [c.11]

Конструкции автотракторных карбюраторных двигателей в основном являются глубоко продуманными, доведенными до большой степени технического совершенства. Их конструктивные формы оказали большое влияние на развитие почти всех прочих типов двигателей — автотракторных двигателей с воспламенением от сжатия, тяжелых судовых и стационарных двигателей, авиационных двигателей и быстроходных мощных двигателей. [c.9]

В результате работ, проведенных в указанных выше направлениях, был создан двигатель нового типа (фиг. 417). Этот тип двигателя представляет собой уже значительный отход от первоначального автомобильного образца и является совершенно новым типом двигателя — двигателя авиационного. В основном компоновка этого двигателя заключается в следующем. [c.360]

Алюминиевые сплавы являются материалами, в настоящее время наиболее широко применяемыми в авиационных конструкциях. Из них изготовляют листы обшивки самолета, заклепки, трубы, детали приборов, двигателей, авиационные винты. [c.394]

Приведенные выше параметры, характеризующие работу и конструкцию двигателя в целом, позволяют утверждать, что более высокими показателями обладают, как правило, двигатели транспортные. Это особенно относится к двигателям авиационным, которые по своим показателям превосходят все остальные. Однако все транспортные двигатели вследствие форсировки режима работы изнашиваются значительно быстрее стационарных. [c.220]

ДвИГАТЕЛИ АВИАЦИОННЫЕ. Развитие и усовершенствование Д. а. непрерывно продолжается в направлении выполнения требований I) легкости веса мотора с запасом [c.105]

При подаче напряжения между расходуемым электродом-катодом 3 и затравкой-знодом 8 возникает дуга. Выделяющаяся теплота расплавляет конец электрода капли 4 жидкого металла, проходя зону дугового разряда, дегазируются, заполняют изложницу и затвердевают, образуя слиток 7. Дуга горит между расходуемым электродом и жидким металлом 5 в верхней части слитка на протяжении всей плавки. Сильное охлаждение слитка и разогрев дугой ванны металла создают условия для направленного затвердевания слитка, вследствие чего неметаллические включения сосредоточиваются в верхней части слитка, а усадочная раковина в слитке мала. Слитки ВДП содержат мало газов, неметаллических включений, отличаются высокой равномерностью химического состава, повышенными механическими свойствами. Из слитков изготовляют ответственные детали турбин, двигателей, авиационных конструкций. Масса слитков достигает 50 т. [c.47]

Г Как показывает опыт эксплуатации газотурбинных двигателей авиационного типа, наиболее частыми являются отказы агрегатов топливной системы, коробки приводов навешенных агрегатов, пневматической системы управления. Значительная часть отказов связана с обрывом лопаток и крепежа, прожогом лопаток турбин, прожогом и короблением камер сгорания, повреждением уплотнений, подшипников, неисправностями топливных форсунок, топливорегулирующей аппаратуры, электрооборудования и т. д. [2, 41. [c.343]

При сопоставлении различных двигателей обычно, рассматриваются или их максимальные литровые мощности, если речь идёт об авто-танко-тракторных двигателях, или Nji, соответствующие номинальному режиму, если имеются в виду двигатели авиационные. Эти мощности указываются в паспортах двигателей и называются просто. литровые. [c.16]

Воздушные тормозы. Основным типом воздушных тормозов, применяемых при испытаниях двигателей авиационных, иногда и авто-тракторных, являются винты и мулинетки (фиг. 11). [c.372]

Эвдоскоп линзовый жесткий ЭЛЖ-1. Предназначен для визуального осмотра поверхностей камер сгорания, лопаток компрессоров и турбин через смотровые окна или вводные каналы газотурбинных двигателей авиационной и другой техники. Передача света осуществляется при помощи световода. [c.234]

В период с 1940 до 1965 г. наибольшее внимание уделяли таким свойствам материалов турбинных лопаток авиадвигателей, как высокотемпературный предел прочности при растяжении, предел длительной прочности до 5000 ч и стойкость против окисления. С другой стороны, конструкторам промышленных турбин были нужны лопаточные сплавы, у которых длительная прочность надежно определена для гораздо большего срока службы, и которые хорошо сопротивляются горячей коррозии. Теперь и конструкторы авиадвигателей с увеличенной долговечностью, и конструкторы промышленных газовых турбин, компенсирующих пиковые потребности в производстве электроэнергии, нуждаются в материалах, сочетающих совокупность вышеупомянутых свойств с превосходным сопротивлением МНОГОЩ1КЛОВОЙ и малощ1кловой термической усталости. Таким образом, чтобы обеспечить высокую работоспособность и надежность двигателям авиационных транспортных систем повышенного качества с ресурсом 20000—50000 ч н промышленным турбинам с ресурсом 100000 ч, необходим учет многих факторов. [c.128]

Современные транспортные газотурбинные двигатели (авиационные, автомобильные, судовые и др.) в зависимости от числа роторов разделяются на одноваль-ные, двухвальные и трехвальные. Конструктивные схемы двухвального и трехвал1г ного двигателей представлены соответственно на рис, 1 и 2. [c.282]

Остаточное селективной 0Ч1ЮТКИ с присадкой Циатим-339 Для авиационных двигателей Авиационные МС-20 ГОСТ 1013-49 и МС-20С ГОСТ 9320-60 [c.33]

Если двигатели большой мощности должны иметь малые габариты и небольшой удельный вес, то надэ придерживаться авиационных типов. Так, например, нри литровой мощности более 16 л. с./л в случае установки в тесном помещении и при удельном весе 1—1,5 кг л. с. следует применять двигатель авиационного тина. [c.380]

Для каждого из таких типов двигателей, как автомобильные (карбюраторные и с воспламенением от сжатия), судовые двигатели, авиационные и т. д., конструкторы все же стремятся ограничивать скорость поршня некоторыми пределами. Так, например, в среднем скорость поршня в современных передовых двигателях колеблется в пределах в автомобильных 8—12 м1сек в авиационных 10—15 м1сек в судовых 4—6 м1сек и т. д. [c.488]

Иноземцеву принадлежат учебники по тепловым двигателям, термодинамике и термохимии. Из них можно назвать следующие Курс тепловых двигателей Авиационные газотурбинные двигатели Основы теории реактивных двигателей Воздушно-реактивные двигатели Курс специальной термодинамики Основы термодинамики и кинетики химических реакций и др. [c.648]

Двигатели авиационные тяжелого топлива. До настоящего времени известны только двигатели с высоким сжатием, поэтому обычно Д. а. тяжелого топлива называют также а в и а-дизелями. Тяжелыми топливами называются жидкие топлива, имеющие при обычных температурах низкое давление паров и поэтому не могуище быть непосредственно использованными в двигателях с карбюраторами обычного типа. Под названием дизель принято понимать двигатель внутреннего сгорания со сжатием одного воздуха, с подачей топлива в пространство сгорания в конце хода сжатия и с воспламенением топлива от тепла сжатия без применения источников пламени (свеча) и накаленных поверхностей (см. Двигатели Дизеля). В качестве топлив для быстроходных дизелей, в том числе и А. д. тяжелого топлива, применяются погоны нефти, начиная с тяжелых керосинов, гл. обр. газойли и легкие смазочные масла (соляровые). Сырая нефть и мазуты не могут быть надлежащим образом использованы в быстроходных дизелях в виду большой неоднородности состава, присутствия асфаль-тенов и смол, загрязняющих двигатель и требующих особых условий для полного сжигания. Для применения в авиации надо рассчитывать обязательно на дестиллаты, выки-.пающие почти начисто в приборе Энглера газойли и легкие соляровые масла (солярки). Кроме ряда физических свойств, определяющих технологические и торговые качества топлива, в настоящее время входят в употребление измерители, определяющие легкость воспламенения дизельных топлив в цилиндре. Проектом стандарта на дизельные топлива, составленным Американским обществом испытания материалов, предусматриваются 5 сортов. Для первого из них, предназначаемого для быстроходных дизелей с числом оборотов в минуту свыше 1 ООО и требующих мало вязких топлив, качества топлива приведены в табл. 5. [c.112]

Смотреть страницы где упоминается термин Двигатели авиационные : [c.1] [c.352] [c.515] [c.52] [c.586] [c.306] [c.333] [c.34] [c.67] [c.298] [c.407] [c.105] [c.106] [c.107] [c.108] [c.109] [c.110] [c.111] [c.112] [c.113] [c.114] [c.116] [c.419]

Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика (1969) -- [ c.330 , c.332 , c.334 , c.335 , c.343 , c.345 , c.348 , c.351 , c.357 , c.364 , c.368 , c.372 , c.381 , c.382 , c.392 , c.393 , c.395 , c.396 , c.397 , c.398 , c.400 , c.401 , c.402 ]

Машиностроение Энциклопедия Т IV-3 (1998) -- [ c.39 ]

Техническая термодинамика Издание 2 (1955) -- [ c.249 , c.254 , c.275 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...