Колесо рабочее компрессора

Типы лопаток рабочих колес центробежного компрессора [c.307]

На рис. 33-9 показано схематическое изображение рабочего колеса центробежного компрессора. На рисунке указаны характеризующие его основные размеры и построены треугольники скоростей. [c.397]

Рабочие колеса центробежных компрессоров насаживаются на вал со шпонкой либо крепятся к фланцу вала призонными шпильками. [c.30]

При исследовании динамической прочности турбомашин большую роль играет определение аэродинамических сил, вызывающих колебания элементов рабочего колеса центробежного компрессора. Эта проблема особенно важна при высоких абсолютных значениях давлений в проточной части турбомашин, характерных для современных компрессоров и нагнетателей, предназначенных, в частности, для работы на магистральных газопроводах и в химической промышленности. [c.297]

Ш к а р б у л ь С. Н. О расчете потерь в рабочем колесе центробежного компрессора. Энергетика. Изв. вузов, 1967, Х 7. [c.308]

Ш к а р б у л ь С. Н. и К у 3 о в К. П. Комплексное применение методов теоретического анализа и теории пограничного слоя к расчету и проектированию рабочих колес центробежных компрессоров. — Энергомашиностроение , 1966, № 9. [c.308]

Проблема обеспечения запасов аэроупругой устойчивости рабочих колес осевых компрессоров и вентиляторов остается одной из главных при их вибрационной и газодинамической доводке. Сложность расчетно-теоретического определения границ аэроупругой устойчивости, связанная в основном с несовершенством представлений о характере динамического силового взаимодействия потока и рабочего колеса, приводит к необходимости проведения в процессе доводки турбомашины комплекса соответствующих экспериментальных исследований. [c.199]

Запас устойчивости компрессора 127, 128 К Колесо рабочее 30 Компрессор 28, 29 двухкаскадный 96 осевой 28 [c.213]

По направлению движения потока газа относительно оси вращения рабочего колеса лопастные компрессоры делятся на центробежные и осевые. Если одно рабочее колесо (одна ступень) в лопастных компрессорах не может создать требуемое давление сжатия газа, то используют последовательно несколько ступеней сжатия — многоступенчатые компрессоры, которые применяют в пневмосистемах с рабочим давлением газа до 1 МПа и выше. [c.301]

Сочетание одного рабочего колеса и одного стоящего за ним направляющего аппарата называется ступенью осевого компрессора (осевой ступенью). Обычно компрессор авиационного ГТД имеет от 5 до 15—20 ступеней, но может состоять и из меньшего числа ступеней (и даже из одной ступени). Перед рабочим колесом одноступенчатого ком прессора и перед первым рабочим колесом многоступенчатого компрессора может быть установлен входной направляющий аппарат (ВНА). [c.39]

В главе 2 было показано, что для произвольно выбранного элемента рабочего колеса ступени компрессора, расположенного между двумя близкими друг другу поверхностями тока, работа вращения в расчете на единицу массы воздуха, проходящего между этими поверхностями тока, выражается формулой Эйлера (2.5) , = [c.185]

Запас устойчивости входного устройства 254, 292 компрессора 154 Зуд воздухозаборника 286 К Каркас компрессора 1,11 колесо рабочее 38, 183 Компрессор двухкаскадный 111, 174 осевой 38, 98 [c.309]

Вентилятор двигателя — без ВНА, с консольно расположенным рабочим колесом. Рабочие лопатки закреплены на колесе шарнирно и так же, как лопатки направляющего аппарата, могут заменяться в полевых условиях без снятия двигателя с самолета. Входной направляющий аппарат и направляющие аппараты первых пяти ступеней компрессора имеют поворотные лопатки. Корпус компрессора разъемный, что позволяет заменять все рабочие и направляющие лопатки при снятом с самолета двигателе, не снимая ротора. Кольцевая камера сгорания является одним из наиболее оригинальных узлов двигателя. Она имеет восемнадцать смесительно-вихревых предкамер с двумя последовательно расположенными лопастными завихрителями. Топливо проходит через спиралевидные форсунки с отверстиями не менее 0,15 мм, пропускающими любую загрязняющую топливо частицу, и попадает в предкамеры. Пройдя через первый завихритель, топливовоздушная смесь поступает во второй лопаточный венец, где встречается с воздухом, закрученным в противоположном направлении. Две противоположно вращающиеся струи сталкиваются и распыли-ваются достаточно тонко. Такая организация рабочего процесса обеспечивает эффективное горение и равномерное поле температур на входе в турбину, а также позволяет двигателю работать на загрязненном топливе. [c.127]

Лопатки спрямляющих аппаратов устанавливаются за рабочими лопатками, составляющими с диском ротора рабочее колесо. Рабочее колесо и расположенный за ним лопаточный спрямляющий аппарат образуют ступень осевого компрессора. [c.247]

Рис. 0.3. Треугольники скоростей газа в рабочем колесе центробежного компрессора

Вибро- шлифование Зубчатые колеса, рабочие лопатки, валы компрессоров 10 50. .. 250 0,02. .. 0,08 [c.352]

В лопаточных компрессорах сжатие газа происходит с помощью вращающегося рабочего колеса. Лопаточные компрессоры в зависимости от направления потока по отношению к оси колеса делятся на центробежные и осевые. [c.240]

Назначая размеры элементов детали, необходимо учитывать способ обработки и размеры режущего инструмента. Так, например, при обработке лопаток рабочего колеса центробежного компрессора (рис. 1.24) радиус / перехода от диска к ступице определяет диаметр фрезы й ф. С учетом реально возможного диаметра оправки йо и вылета лопатки I радиус перехода должен быть [c.19]

Рис. 3.18. Фиксирование лопаток рабочих колес осевого компрессора ТРД

Ркс. 6.30. В узле крепления рабочего колеса центробежного компрессора, заднего и переднего валов и вращающихся направляющих аппаратов ставятся корончатые гайки облегченного типа с контровкой их шплинтами. В каждой шпильке сверлят по два взаимно перпендикулярных отверстия 0 5=2,8+ жм. [c.211]

Рис. 8.21. У рабочего колеса центробежного компрессора вблизи центрального отверстия значения окружных напряжений растяжения Ого наибольшие. Для снижения этих напряжений применен метод термического упрочнения — создание предварительных окружных напряжений сжатия. В этом случае при работе двигателя окружные напряжения растяжения нарастают не от нуля, а от достигнутых значений напряжений сжатия, переходя через значение TY Q=0, и в результате достигают меньших значений Оуд. Для этого нагретое колесо подвергали интенсивному охлаждению потоком воздуха, направленного по отверстию ступицы. При медленном остывании периферийной части колеса и охлажденной ступице периферийные слои сжимали ступицу, создавая вблизи отверстия напряжения сжатия. В дальнейшем в связи с улучшением качества применяемого алюминиевого сплава этот метод не применялся.

Известно, что в рабочем колесе осевого компрессора заторможенные частицы пограничного слоя отбрасываются центробежными силами к периферии лопатки. По той же причине и при отрыве пограничного слоя независимо от того, где он первоначально возник, частицы с малой энергией отбрасываются к периферии. В результате срывная зона в рабочем колесе всегда примыкает к периферии проточной части (рис. 7). [c.142]

Рабочие колеса стационарных компрессоров выполняются обычно закрытого типа. Задний (рабочий) диск колеса изготовляется за одно целое со ступицей (см. рис. 11.9). [c.155]

Ротор турбокомпрессора 7 имеет вал сварной конструкции, состоящий из колеса турбины и приваренных к нему полувалов. Рабочие лопатки колеса 9 турбины прикреплены к диску. Диск и лопатки колеса турбины изготовлены из специальных жаропрочных сталей. Колесо 2 компрессора изготовлено из алюминиевого сплава и соединено с валом при помощи эвольвентных шлиц и зафиксировано с торца гайкой. [c.44]

Отбор тепла от воздушного потока, проходящего через проточную часть компрессора путем постепенного испарения распыленной в нем воды, приводит к уменьшению затрат энергии на сжатие, что подтверждается также опытом впрыска бензина на рабочее колесо центробежного компрессора авиационного двигателя Мер-линг [42]. [c.127]

Колесо рабочее компрессора 113—115, 119, 274 Кольцо поршневое компоессионное 87—89, 213, 23f, 230, 235 -236, 240, 244, 247, 249, 253, 260, 274, 276, 284 [c.286]

Турбонагнетатель (рис. 34-15) состоит из газовой турбины и воздушного компрессора колесо / газовой турбины и колесо 2 компрессора укрейлены на общем валу турбокомпрессора, делающего на рабочих режимах 30—50 тыс. об/мин. [c.439]

Полочное бандажирование широко используют в конструкции рабочих колес осевых компрессоров и газовых турбин. Оно способствует существенному повышению жесткости венцовой части рабочих колес, что благоприятно отражается на уменьшении склонности их к опасным колебаниям. [c.106]

Опыт показывает, что на контактных поверхностях полок рабочих колес как компрессоров, так и турбин, находившихся в рабочих условиях более или менее длительное время, практически всегда имеется изиос или следы его. Следовательно, возможны относительные смещешш поверхностей, находящихся в контакте. Это указывает на необходимость внимательного подхода к построению расчетных моделей колебаний рабочих колес, имеющих полочное бандажирование. [c.107]

Рис. 8-2. Схема расположения границ автоколебаний <флаттера) различных типов у рабочих колес оселых компрессоров, вентиляторов ( др — приведенная частота вращения)

На рис. 6.1 показана схема срывного обтекания решетки профилей рабочего колеса осевого компрессора. Возникающие при срыве потока вихри неустойчивы и имеют тенденцию к самовоз-растанию. Образующаяся вихревая пелена, распространяясь в рлежлопаточном каналеуменьщает эффективное сечение потока, в результате чего расход воздуха еще более уменьщается. Наступает момент, когда вихри полностью заполняют межлопа-точные каналы, подача воздуха компрессором при этом прекращается (расход воздуха равен нулю). В последующее мгновение происходит смывание. вихревой пелены, при этом возможен выброс воздуха на вход в компрессор. Повторное и многократное поджатие одной, и той же порции воздуха в компрессоре при помпаже приводит к повыщению температуры воздуха на входе в компрессор (многократный подвод энергии к одной и той же массе воздуха). [c.152]

Двигатель J402 запускается с помощью порохового патрона, продукты сгорания которого направляются на лопатки рабочего колеса центробежного компрессора. Время запуска составляет 6 с. [c.205]

Процесс производства двигателя максимально упрощен, рабочие колеса ступеней компрессора и турбины выполнены методом точного литья и не подвергаются последующей механической обработке, узел соплового аппарата также литой и т. д. Это позволило получить стоимость серийного двигателя J402 не более 150 тыс. долл. [c.207]

При производстве двигателей F107 применены точное литье по выплавляемым моделям (диски и лопатки вентилятора, рабочее колесо компрессора высокого давления, диски и лопатки турбин), электронно-лучевая сварка (рабочее колесо турбины компрессора и ее вал, блоки сопловых аппаратов турбин), пайка и другие технологические процессы, позволяющие уменьшить стоимость двигателя. [c.211]

Турбокомпрессор ТК-38 (рис. 64) выполнен по бес-консольной схеме I (см. рис. 63). Отличительной особенностью конструкции, также способствующей повышению надежности и эксплуатационных качеств, является применение пустотелого вала ротора (рис. 64), состоящего из двух полувалов / из стали 45, соединенных дуговой сваркой с диском (рабочим колесом 5) турбины, выполненным из жаропрочного сплава. Составное рабочее колесо 6 компрессора центрируется на валу без предварительного натяга в холодном состоянии. Применение стальных сварных корпусов 3 турбины позволило снизить массу турбокомпрессора. При этом существенно уменьшен отвод теплоты в воду. При желании возможно применение взаимозаменяемых литых корпусов из чугуна или алюминиевого сплава. В отличие от прежних конструкций с приваренными к диску лопатками введено крепление последних с помощью елочного замка 2. Ротор турбокомпрессора опирается на подшипники скольжения 4. Упругодемпфирующие [c.119]

Применение активного и особенно конфузорного рабочего колеса в компрессоре невыгодно, так как получаюхцийся при этом очень большой прирост статического давления в выходном аппарате является источником значительных диффузорных потерь. Для того чтобы избежать больших диффузорных потерь, ограничивают прирост полного давления в одной ступени компрессора этим объясняется тот известный факт, что нри прочих равных условиях возможная степень изменения полного [c.459]

В ТКР-14 II другпх турбокомпрессорах этого ряда применена конструктивная схема с опорами ротора между рабочими колесами компрессора и турбины. Расположение рабочих колес центробежного компрессора и центростремительной турбины на консолях обеспечивает возможность подвода воздуха и отвода газов в осевом направлении с помощью патрубков, имеющих плавные очертания и не загроможденных подшипниками и уплотнениями (фиг. 23). [c.37]

Следует учесть, что увеличение быстроходности может привести к снижению эффективного к. п. д. турбокомпрессора и его надежности. Поэтому, увеличивая быстроходность турбокомпрессора, необходимо улучшать конструкции вращающихся деталей и онор, повышать качество применяемых материалов, улучшать газодинамику проточной части компрессора, турбины и т. д. Сказанное можно легко подтвердить примерами из истории развития отечественных турбокомпрессоров транспортных двигателей. Первые турбокомпрессоры имели клепаные, составные, из низколегированных сталей или отлитые в землю из алюминиевых сплавов колеса центробежных компрессоров, рассчитанные на степень повышения давления Як = - 1,5 современные компрессоры отечественных тепловозных двигателей, рассчитанные на як = = 2 2,5, имеют рабочие колеса, как правило, полуоткрытого [c.124]

Рабочее колесо 20 компрессора (см. рис. 112), штампованное из алюминиевого сплава, имеет 22 радиальные лопатки, загнутые на входе в компрессор в направлении вращения, что обеспечивает безударный вход воздуха в него. Рабочее ко,лесо вращается на промежуточном валу на двух бронзовых вту.чках 21 и 22. Осевые усилия воспринимаются сферической бронзовой пятой 24 и двумя промежуточными шайбами. [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...