Наддув двигателей

Компрессор является одним из основных агрегатов газотурбинных, поршневых и комбинированных авиационных двигателей. В поршневых двигателях сжатие воздуха происходит в цилиндрах. Если двигатель комбинированный, то сжатие воздуха или топливо-воз-душной смеси (наддув двигателя) предварительно осуществляется в компрессоре. Применение наддува было вызвано стремлением увеличить высотность двигателя, так как с увеличением высоты мощность простого двигателя падает, вследствие понижения плотности атмосферного воздуха. [c.142]

Таким образом, система наддува двигателей внутреннего сгорания может быть с переменным и постоянным давлением перед турбиной. [c.223]

Особенности рабочего процесса газовых ДВС определяются видом применяемого топлива. Одним из характерных свойств газа является его высокая детонационная стойкость. Октановые числа газообразных топлив, определенных по моторному методу, находятся в пределах 80—110, что позволяет делать газовые ДВС с высокой степенью сжатия. Большинство горючих смесей газообразных топлив с воздухом имеют более низкую теплоту сгорания, чем горючие смеси жидких топлив с воздухом. Следствием этого является уменьшение мощности двигателя при его переводе на газообразное топливо. Для повышения мощности увеличивают степень сжатия, применяют наддув двигателей, увеличивают частоту вращения и т. д. Газообразное топливо с воздухом образует более равномерную горючую смесь, что создает возможность двигателям с принудительным воспламенением работать с более высоким коэффициентом избытка воздуха а = 1,1 ч-1,4. [c.243]

Заполнение рабочего объема цилиндра воздухом в единицу времени можно увеличить, если повысить число оборотов двигателя, обеспечить увеличение коэффициента наполнения, плотности воздуха (наддув двигателя), а также применить двухтактный цикл. [c.438]

Наддув двигателей получил широкое применение в авиации, а также на стационарных и транспортных установках. [c.439]

Нагнетатели, применяемые в качестве продувочных насосов и для наддува двигателей, подразделяют на объемные и лопаточные. Объемные нагнетатели бывают поршневыми и коловратными. Поршневые компрессоры имеют высокий к. п. д. и могут обеспечить высокое давление наддува, однако для них характерны большие габаритные размеры и наличие неуравновешенных сил инерции. Эти компрессоры применяют редко. [c.166]

Характеристику работы гидромуфты с нагнетателем для наддува двигателя на самолете можно видеть на фиг. 112, где показана высотная характеристика двигателя DB-601 Аа1. [c.164]

С повышением степени сжатия и наддува двигателя повышается вероятность появления детонации. [c.482]

При помощи наддува в цилиндр двигателя вводится большее весовое количество воздуха, позволяющее сжечь больше топлива, что приводит к лучшему использованию объема камеры сгорания и получению боль шей литровой мощности двигателя. Наддув как средство для увеличения мощности карбюраторных двигателей ограничен вследствие явлений детонации. Наддув для дизеля не имеет ограничений. Наиболее широко применяются следующие способы наддува двигателя наддув центробежным нагнетателем, приводимым в действие коленчатым валом самого двигателя (такой нагнетатель называется приводным) наддув от нагнетателя, приводимого в действие газовой турбиной, использующей энергию отработавших газов двигателя (такой нагнетатель -называется турбокомпрессором). [c.307]

Что такое наддув двигателей [c.285]

При повышении давления на впуске с Ро до Рк, т. е. при наддуве двигателя, повышается да- [c.49]

III фаза (область е — ж) ъ зависимости от системы продувки состоит либо в дозарядке, если продувочные органы закрываются после выпускных, либо в п о-тере заряда (свободный выпуск), если, наоборот, выпускные органы закрываются после продувочных. В двигателях средней оборотности и высокооборотных обычно применяют асимметричную систему продувки, позволяющую осуществить как дозарядку, так и в случае надобности наддув двигателя. [c.65]

Наиболее эффективным и рациональным средством повышения мощности двигателя в настояш ее время является увеличение среднего эффективного давления Ре посредством наддува двигателя, т. е. за счет,повышения весового заряда воздуха, поступающего в цилиндр. [c.89]

При наддуве двигателей вводят охлаждение наддувочного воздуха. Применение охлаждения воздуха оказывает для всех степеней наддува значительное влияние на эффективность наддува и па улучшение показателей рабочего процесса. При наличии охлаждения наддувочного воздуха [c.90]

По данной причине, за исключением случаев, связанных с высоким наддувом двигателей и длительной работой на переменных режимах, особенно на холостых ходах и малых нагрузках, использование насосов с механическим приводом существенно облегчает доводку теплового процесса двигателя. [c.324]

ЗОЛОТНИК закрывает верхние каналы для доступа сжатого воздуха, но зато открывает доступ воздуха из среднего канала, двухседельный же клапан открывает доступ газа из нижнего канала, после чего происходит всасывание смеси газа и воздуха, как в обычном двигателе без наддува. Такое всасывание смеси продолжается до тех пор, пока при обратном движении клапана вверх двухседельный клапан и золотник не закроют доступ атмосферного воздуха и газа. После этого золотник открывает доступ воздуха из верхнего канала и начинается наддув двигателя чистым сжатым воздухом. [c.406]

Центробежные компрессоры получили в настоящее время наибольшее распространение для наддува двигателей внутреннего сгорания. Центробежный компрессор относится к лопаточным машинам, принцип работы которых основан на динамическом взаимодействии высокоскоростного потока газа с лопатками рабочего колеса и лопатками неподвижных элементов машины. По сравнению с объемными лопаточные компрессоры более компактны и относительно просты по конструкции. [c.113]

Основными параметрами, характеризующими работу центробежного компрессора, являются расход воздуха через компрессор, степень повышения давления и КПД компрессора. Применяемые в настоящее время для наддува двигателей внутреннего сгорания центробежные компрессоры имеют весьма широкий диапазон изменения этих параметров. Так, степень повышения давления меняется от 1,2 в компрессорах с приводом от вала двигателя, используемых в ряде случаев в качестве второй ступени наддува, до 3—3,5 и более в компрессорах форсированных комбинированных двигателей. В одной ступени возможно получение степени повышения давления порядка 10. В настоящее время считают целесообразным ограничивать степень повышения давления в центробежном компрессоре величиной примерно 3,5— 4,0, а при больших ее значениях переходят на двухступенчатый наддув. Окружные скорости рабочего колеса компрессоров современных комбинированных двигателей на периферии превышают 400 м/с, поэтому для обеспечения высокой прочности колеса необходимо применение высококачественных материалов. [c.114]

Наряду с центробежными компрессорами, в которых воздушный поток движется радиально, для наддува двигателей внутреннего сгорания иногда применялись осевые компрессоры. Б осевом компрессоре движение воздушного потока через компрессор происходит в осевом направлении. Отсутствие резких поворотов в проточной части и высокое аэродинамическое совершенство лопаток рабочих колес и спрямляющих аппаратов обусловливают более высокий КПД осевых компрессоров по сравнению с центробежными. Основной недостаток осевого компрессора — значительное изменение основных показателей работы компрессора при отклонении [c.115]

Наддув двигателей. При наддуве двигателя воздух (или горючая смесь) не всасывается в цилиндры в результате разрежения, создаваемого в них поршнем, а нагнетается специальным воздушным нагнетателем, который приводится от вала двигателя или от турбины, рабртающей на отходящих газах двигателя. В этих случаях давление наддува Рн больше давления окружающей среды ро- [c.438]

Практическое ознакомление отечественных специалистов с передовым опытом зарубежного двигателестроения имело несомненное положительное значение. Но, осваивая иностранный опыт, советские конструкторы вносили в конструкции двигателей кардинальные изменения, направленные на повышение мощности и высотности двигательных установок и на снижение их удельного веса. Крайне существенными для выбора и обоснования таких изменений явились теоретические и экспериментальные исслеэдования, проведенные Б. С. Стечкиным, В. А. Петровым, М. М. Масленниковым, Н. В. Иноземцевым, Т. М. Мелькумовым и другими, и работы по конструированию центробежных нагнетателей с многоскоростным приводом и систем централизованного наддува двигателей, выполненные ЦИАМ. [c.345]

Во второй половине 30-х годов конструкторским коллективом В. А. Чижевского была разработана конструкция экспериментального высотного самолета БОК-1, по общей конструктивной схеме близкого к самолету АНТ-25, снабженного двигателем М-34РН (впоследствии замененным двигателем М-34РНБ с турбокомпрессором), впервые оборудованного герметизированной кабиной и предназначавшегося для полетов на высотах до 14 100 м. В 1940 г. прошли летные испытания аналогичные по конструктивному исполнению высотный самолет-разведчик БОК-11, оборудованный двигателем М-34ФРН (с двумя компрессорами), сохранявшим постоянство мощности на высотах полета до 8000 м, и высотный самолет -разведчик дальнего действия БОК-15, снабженный дизельным двигателем АЧ-40. В 1941 г. работы по одномоторным высотным самолетам дальнего действия были прекращены вследствие их невысокой боевой эффективности. Значение их для последующего развития авиационной техники ограничилось отработкой конструкций герметизированных кабин, турбокомпрессорных установок для наддува двигателей и т. п. Более заметные практические успехи были достигнуты тогда же в проектировании и постройке тяжелых самолетов-бомбардировщиков дальнего действия. [c.357]

Наддув. Двигатель с наддувом был осуществлён в виде опытной модели дизеля Зим-меринг. При умеренном наддуве, почти не повышая температурного режима и специально не усиливая конструкцию отдельных узлов двигателя, можно значительно повысить литровую мощность, причём габаритные размеры моторного агрегата возрастают незначительно. [c.189]

Наддув двигателя производится при помощи двух турбокомпрессоров 6 (фиг. 20) с общей пр изводительностью 68 м /мин при Рк— >5 Kzj M . Максимальное число оборотов турбокомпрессора = 28 000 об/мин. Выхлопные газы от каждой пары цилиндров по отдельному рукаву подходят к кожуху турбины. Таким образом, к каждой турбине подходят четыре рукава 5 (фиг. zO). [c.210]

Как показывают опыты, наддув двигателей следует включать после достижения 0,75 (фиг. 23). При меньших нагрузках двигатель работает экономичнее без наддува. При более высоких нагрузках двигатель с наддувом работает так же экономичнр, как и двигатель соответствующей мощности без наддува. При одинаковом избытке воздуха в двигателях с наддувом тепловой процесс протекает при [c.511]

Г лава XVIII посвящена тепловозным двигателям, их характеристикам при переменном режиме наддува двигателя, центробежным регуляторам, а также особенностям динамики тепловозных машин. [c.744]

Первое практическое применение газотурбинные установки получили в 30-х годах XX в. для наддува двигателей внутреннего сгорания и парогенераторов типа Велокс . Газовые турбины этих установок имели небольшую мощность и работали при низких температурах газов. Поэтому требования к аэродинамическому совершенству проточных частей и к жаропрочным свойствам металла были относительно невысокими. [c.5]

Центробежные нагнетатели в авиации употребляются для наддува двигателей, для получения высотности и, наконец, для поддувки двухтактных машин. [c.99]

Кроме повышения оборотности, существует и другой не менее надежный и эффективный метод форсирования мощности двигателя. Я имею в виду наддув двигателей, получивший широкое распространение в авиационной промышленности. В автомобильном двигателестрое-нии метод наддува пока практически не применяется, что, по-видимому, связано с его относительно высокой стоимостью. Тем не менее не исключено, что в будущем повышение мощности путем наддува займет в автомобильном двигателестроении такое же важное место, какое теперь занимает увеличение оборотности двигателя. [c.359]

Весьма эффективным средством увеличения мош,ности является наддув двигателя, под которым понимается подача свежего заряда в цилиндр двигателя поддавлением, превышающим атмосферное. Масса свежего заряда, поступающего в данный объем цилиндра двигателя, при наддуве больше, следовательно, больше количество сжигаемого топлива и поэтому больше мощность двигателя. Для подачи свежего заряда в цилиндр при наиболее распространенных способах на,вдува двигатель снабжается специальными нагнетателями. Различные типы нагнетателей (компрессоров), служащих для наддува и продувки двигателей, были рассмотрены в разделе I второй части. [c.236]

Существуют следуюпгие основные системы наддува двигателей наддув с механическим приводом нагнетателя от вала двигателя или от электродвигателя газотурбинный наддув комбинированный наддув. [c.236]

Свободнопоршневой генератор газа состоит из двухтактного двигателя с высоким наддувом, служащего для привода компрессора, и поршневого компрессора, предназначенного для сжатия воздуха, идущего на продувку и наддув двигателя. Кроме того, СПГГ обычно содержит еще воздушный буфер, выполняющий функции аккумулятора [c.8]

Технические данные турбокомпрессора ТКР-ПН, выпускаемого для наддува двигателя 6ЧН12/14, приведены ниже (фиг. 183, 184). [c.235]

Технические данные турбокомпрессора ТКР-18Н, выпускаемого для наддува двигателей 12ЧН18/20, приведены ниже. [c.240]

На фиг. 435а показан двигатель с описанной системой наддува. Двигатель шести-цилиидровый с противоположно-движущимися поршнями. Основной продувочный насос — поршневого типа с приводом от коленчатых валов. Насос — двойного действия. Газовая турбина связана с верхним коленчатым валом при помощи передачи цилиндрическими шестернями. [c.385]

Наддув двигателя осуществляется от двухскоростного приводного центробежного компрессора. На первой передаче, которая включается на земле или на больших высотах, передаточное отношение составляет 7,14 на второй передаче, включаемой на высоте 3000—4000 м, оно равно 10. Наличие двух ступеней позволяет регулировать давление наддува в зависимости от плотности атмосферного воздуха. Более точная регулировка давления наддува осуществляется специальным автоматом, воздействующим на дроссельную заслонку, располс жениую на входе в компрессор. Переключение передач в компрессоре осуществляется двумя фрикционными муфтами с гидравлическим управлением и планетарным редуктором. [c.285]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...