Турбокомпрессоры фирмы МАН (ФРГ)

Турбокомпрессоры фирмы Броун-Бовери (Швейцария) [c.39]

Характеристики ряда турбокомпрессоров фирмы Броун-Бовери [c.40]

Фпг. 25. Продольный разрез турбокомпрессора фирмы Броун-Бовери. [c.41]

При выходе из строя турбокомпрессора ротор его стопорится специальным приспособлением. Полный ремонт турбокомпрессора фирма производит обычно на своих заводах. Лишь отдельным потребителям, имеющим оборудование для динамической балансировки, фирма по специальному запросу сообщает допустимую величину дисбаланса. Для монтажных работ каждый турбокомпрессор снабжают набором специального инструмента. [c.46]

Турбокомпрессоры фирмы Браш (Англия) [c.48]

Основные характеристики турбокомпрессоров фирмы Браш [c.48]

Фиг. 32. Турбокомпрессор фирмы Браш типа НВ-20

Фиг. М. Турбокомпрессор фирмы Браш со сварным ротором.

Фиг. 35. Характеристика турбокомпрессора фирмы Браш (типа НВ-20).

Турбокомпрессоры фирмы Браш устанавливаются на судовых и тепловозных дизелях, выпускаемых главным образом английскими фирмами. [c.54]

Турбокомпрессоры фирмы Де-Лаваль (США) [c.57]

Фиг. 41. Продольный разрез одной из первоначальных конструкций турбокомпрессора фирмы Де-Лаваль.

Особенностью конструкции турбокомпрессоров фирмы Де-Лаваль является непосредственное жесткое соединение рабочих колес компрессора и турбины в единый ротор, расположенный кон-сольно относительно подшипников (фиг. 41). Это устраняет утечки газа через уплотнения, уменьшает потери на трение газа о нерабочие поверхности дисков, уменьшает момент инерции ротора и дает возможность повысить приемистость дизеля. Упрощается конструкция турбокомпрессора, который в этом случае имеет лишь два корпуса. [c.57]

У совершенствованная турбокомпрессора фирмы Де-Л аваль. [c.58]

Турбокомпрессоры фирмы Де-Лаваль применяют не только для наддува транспортных двигателей сравнительно небольшой мощности (которые обычно обслуживаются турбокомпрессорами с радиальными турбинами), но также используют на крупных двигателях, мощность которых достигает 2800 л. с. (например, ОМС 16-498). [c.59]

Флг. 45. Схематическое изображение турбокомпрессора фирмы МАН для двигателя КУ 45/66. [c.61]

Вкладыш относительно обойм центрируется сферической поверхностью, а от проворота фиксируется штифтом. Самоустанавливающиеся подшипники применены в некоторых турбокомпрессорах фирмы Браш и др. [c.114]

Турбокомпрессоры фирмы Броун-Бовери обычно используют в системе наддува дизелей мош,ностью от 100 до 6000 л. с. (на один агрегат) и широко применяют на железнодорожном транспорте. В частности, двигатель Бреда с турбокомпрессором ВВС устанавливают на трансевропейских поездах. [c.42]

Турбокомпрессоры фирмы Бюхи (Швейцария) [c.42]

Фиг. 26. Рабочий диапазон основных моделей турбокомпрессоров фирмы Бюхи.

Турбокомпрессоры фирмы Бюхи имеют высокие к. п. д. турбины и компрессора и надежно работают в течение длительного времени. Они применяются в системах наддува тепловозных и судовых двигателей мощностью от 110 л. с. и более [71 ]. [c.44]

Турбокомпрессоры фирмы Нэпир (Англия) [c.44]

Турбокомпрессоры фирмы Нэпир по конструктивной схеме не отличаются от турбокомпрессоров фирмы Броун-Бовери характерным для них является расположение рабочих колес компрессора и турбины между подшипниками (фиг. 29). [c.44]

Фиг. 29. Турбокомпрессор фирмы Нэпир.

Турбокомпрессоры фирмы Нэпир используются для наддува судовых и тепловозных дизелей мощностью 140—4000 л. с. (на один агрегат). [c.47]

Турбокомпрессоры фирмы Гаррет (США) [c.60]

Фиг. 44. Детали турбокомпрессора фирмы Гаррет.

Турбокомпрессоры фирмы Майбах (ФРГ) [c.63]

Фпг. 47. Продольный разрез турбокомпрессора фирмы Майбах. [c.64]

Для своих турбокомпрессоров фирма Эйрисерч выбрала конструктивную схему с опорами ротора между рабочими колесами турбины и компрессора. Остов турбокомпрессора состоит из центрального корпуса, называемого корпусом подшипников, и крепящихся к нему корпусов компрессора и турбины. Компрессор центробежный, со щелевым диффузором турбина состоит из радиального колеса и спрямляющего аппарата. Вес турбокомпрессора колеблется от [c.66]

Реже применяют коиструктивную схему, у которой рабочие колеса турбины расноло кены консольно, а опоры ротора находятся по обеим сторонам рабочих колес компрессора (см. фиг. 55, е). Выше рассмотрен турбокомпрессор фирмы МАЙ, созданный по аналогичной схеме для двигателя К6У45/66. Необходимость такой компоновки вызвана в основном тем, что в системе газотурбинного наддува двигателя фирма применила двухступенчатый компрессор. [c.81]

Осевая турбина, рассчитанная на давление до 3 ата, проект -руется одноступенчатой. Только при давлениях перед турбиной, превышающих 3 ата, и для получения особо высоких к. п. д. целесообразно применять двухступенчатые турбины (например, рассмотренные выше турбокомпрессоры фирмы МАН и ТК-30 Моссовнархоза). Поэтому использование осевых турбин в большинстве случаев оправдано. Применение осевых турбин не накладывает никаких ограничений на установку подшипника, т. е. подшипник со стороны турбины без ущерба для экономичности может устанавливаться на конце вала. Однако применение [c.82]

Охлаждение выпускной части корпуса турб шы уменьшает сопротивление выпуску. Охлаждение же впускной части корпуса, часто называемой газовой ул ткой, может на 2—3% снизить располагаемую энергию газа. Корпусы турбин турбокомпрессоров для двигателей малых и средних мощностей, встречающихся на маневровых тепловозах, часто охлаждают воздухом. Например, турбокомпрессоры фирм Браш, МАН, Бюхи, Гаррет и др. выполнены с воздушным охлаждением. Применение воздушного охлаждения снижает вес турбокомпрессора на 20—30%. Однако отсутствие водяного охлаждения связано, <ак показали термометрические исследован 1Я, с появлением неравномерного распределения температур вдоль стенок и особенно у фланцевых соеди1 ени11, а неравномерность температур увел чивает напряженность корпуса. [c.85]

У низконапорпых турбокомпрессоров колесо компрессора насажено на вал на шпонке. В турбокомпрессорах повышенной напорности применяют обычно шлицевые сочленения (например, у турбокомпрессоров фирмы Нэпир и др.). Эти типы сочленений просты в изготовлении и достаточно надежны. Сочленение колеса с валом радиальными штифтами оправдано лишь в том случае, если под действием центробежных сил и температурных деформаций ло месту посадки может образоваться зазор. [c.94]

Уменьшить неравномерность поля давления перед рабочими лопатками путем совершенствования соплового аппарата или замены его безлопаточным — щелевым конфузором, как это сделано, например, при доводке турбокомпрессора ТКР-8,5 и в некоторых конструкциях турбокомпрессоров фирмы Ротол. Увеличение зазора между сопловым аппаратом и входными кромками рабочих лопаток турбины несколько уменьшает величину амплитуд возмущающих гармоник. Поэтому упомянутый зазор следует всегда увеличивать, но в пределах, не влияющих на существенное изменение к. п. д. турбины. [c.104]

Подшипники качения применяются для большей части конструкций турбокомпрессоров фирмы Броун-Бовери (см. фиг. 24, 25). Гарантийный срок службы подшипников турбокомпрессоров этой фирмы при степени повышения давления в компрессоре Як 2 равен 8000 ч, а при я 2 — не менее 6000 ч. Большой срок службы подшипников качения свидетельствует о тщательной отработке конструкции опор, техиологпи монтажа п изгото- [c.122]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...