Подшипники Крепления осевые на валах и в корпусах

Осевое крепление подшипников. При наличии осевой нагрузки на подшипники и для фиксации их на валу в осевом направлении кольца подшипников должны удерживаться на валу и в корпусе от осевого перемещения с помощью различного рода закрепительных устройств. Крепление подшипников на валу и в корпусе выбирают в зависимости от значения и направления действия нагрузки, частоты вращения, типа подшипника, требований монтажа и демонтажа узла и производственных возможностей изготовления. Чем больше осевые нагрузки и выше частота вращения вала, тем надежней должно быть осевое крепление колец подшипника. [c.288]

Кольца подшипников, за исключением плавающих, должны закрепляться на валу и в корпусе, чтобы фиксировать вал в осевом направлении, воспринимать осевую нагрузку и предотвращать проворот колец при динамических нагрузках, если он не исключается посадочным натягом. Крепление бывает односторонним или двусторонним. [c.366]

Способ крепления колец подшипника на валу и в корпусе зависит от значения и направления осевой нагрузки, частоты вращения, типа подшипника, условий монтажа (демонтажа) и т. п. Внутренние кольца крепят буртиками на валу (см. рис. 3.167) деталями, установленными на валу (см. рис. 3.166 и 3.169) гайкой со стопорной [c.430]

Способ крепления колец подшипника на валу и в корпусе зависит от значения и направления осевой нагрузки, частоты вращения, типа подшипника, условий монтажа (демонтажа) и т. п. Внутренние кольца крепят посадкой с натягом (подшипник предварительно нагревают до 80...90° С в горячем минеральном масле или электроиндукционной установкой) буртиками на валу (см. рис. 16.14) деталями, установленными на валу (см. рис. 16.17) гайкой со стопорной шайбой (см. рис. 16.15) концевыми шайбами (рис. 16.19) и др. Наружные кольца крепят буртиками в корпусе или стакане 3 (см. рис. 16.15) упорным пружинным кольцом 4 и привернутой крышкой (см. рис. 16.17), закладными крышками и кольцами при разъемных корпусах по оси валов (см. рис. 16.18). Более подробно см. [9]. [c.331]

Ниже приведены наиболее распространенные способы осевых креплений внутренних и наружных колец подшипников на валу и в корпусе, а также краткие характеристики этих способов крепления. [c.90]

Выбор способа крепления подшипника на валу и в корпусе зависит от величины и направления действующей на подшипник нагрузки, частоты вращения и типа подшипника, расположения вала, технологических возможностей предприятия, на котором изготовляют данный механизм, и т. д. Как бы ни было плотно соединение кольца подшипника с сопряженной посадочной поверхностью, один лишь посадочный натяг не обеспечивает надежной фиксации колец в осевом направлении. [c.293]

Крепления подшипников на валах и в корпусах. При выборе способа крепления следует учитывать тип опоры (фиксирующая, плавающая), величину осевой нагрузки, способ регулирования подшипника и деталей, расположенных на валу, характер посадки, тип подшипника, частоту вращения, размеры и конструкцию узла в целом. В каждом частном случае принятому способу крепления внутреннего кольца [c.238]

Крепление колец подшипников на валу и в корпусе. При выборе способа крепления колец подшипника следует учитывать схему установки подшипников, тип опоры (фиксирующая или плавающая), величину осевой нагрузки, способ регулирования подшипников и колес, тип и характер посадки подшипников, частоту вращения вала, размеры и конструкцию узла в целом. В каждом частном случае принятому способу крепления [c.194]

ОСЕВЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ НА ВАЛАХ И В КОРПУСАХ [c.107]

При креплении обоих подшипников и на валу, и в корпусе (рис. 775, а) необходимо точно выдержать осевые расстояния между фиксирующими элементами (в данном случае расстояние I между стопорными кольцами левого и правого подшипника). Иначе уже при первоначальной установке возможна перетяжка подшипников. При работе узел нагревается от [c.427]

Выполнение вышеперечисленных требований реализуется правильным выбором схемы установки и типа подшипников, наиболее надежных для конкретного способа крепления подшипников в корпусе и на валу, а также посадок подшипников на валу и в корпусных деталях применением надежного стопорения (контровки) резьбовых соединений опор для предотвращения самоотвинчивания гаек в условиях вибрации и ослабления плотного стыка деталей, передающих осевую нагрузку регулированием осевых зазоров подшипников с помощью регулировочных элементов введением прокладок между корпусом и опорами для регулирования зацепления зубчатых колес обеспечением монтажа и демонтажа подшипников без повреждения сопрягаемых поверхностей и элементов подшипников. [c.171]

При первой схеме подшипники устанавливаются в корпус с натягом, а на валу - на центрирующей или плотной посадке. Порядок разборки следующий. Сначала с вала снимают приводной фланец, а Затем движением вправо извлекают вал из внутренних отверстий подшипников вместе с сидящей на нем крыльчаткой (рис. 23, й). Возможен и другой порядок вначале с вала снимают крыльчатку и движением влево за приводной фланец извлекают вал из подшипников (рис. 23,6). Описанная схема исключает возможность затяжки подшипников на буртики вала и требует установки между подшипниками распорной вту.зки /. Крыльчатка при этом должна быть зафиксирована в осевом направлении на валу упором в ступеньку 2 шлицев. Оба подшипника затягиваются на торец крыльчатки гайкой крепления приводного фланца усилие затяжки передается на передний (правый) подшипник через распорную втулку. [c.93]

Рассмотрим устройство редукторов серии РГП (см. рис. 25). Он состоит из корпуса 19, крышки Ь. Крышка крепится к корпусу болтами. Для предотвращения взаимных смещений при изготовлении и сборке редуктора корпус и крышка жестко фиксируются двумя коническими штифтами. В корпусе редуктора смонтирован червячный вал 13. Для удобства сборки радиально-упорные подшипники, которые воспринимают осевую и радиальную нагрузки червяка, помещены в специальном стакане 6. Между подшипниками установлены дистанционные кольца 20, толщина которых выбрана с таким расчетом, чтобы осевой люфт червячного вала был минимальным (не более 0,02—0,05 мм в зависимости от габаритов подшипника и класса его точности). Для предотвращения осевых смещений подшипников относительно червячного вала служат специальные стопорные шайбы и гайки 5, которые поджимают подшипники к заплечикам вала. Смещение наружных колец радиально-упорных подшипников относительно стакана предотвращает специальная разрезная гайка 18 (планшайба). На другом конце вала установлен радиальный подшипник, который имеет возможность смещаться в осевом направлении во время работы. Этот подшипник так же, как и радиально-упорный, расположен в стакане. Для точной установки червячного вала на зубофрезерном станке и в корпусе редуктора на червяке имеются две базовые шейки 16 и торец 17. Совмещение горловины (средней плоскости червяка) с осью червячного колеса достигается установкой специальных разрезных прокладок 21 между стаканом 6 и корпусом. Стаканы крепятся к корпусу шестью шпильками. Чтобы предотвратить течь масла из корпуса редуктора через подшипниковые узлы, в стаканы устанавливают армированные манжеты, изготовленные но ГОСТ 8752—70. Колесо (венец) 23 устанавливается иа специальный вал-ступицу 22 (вал с фланцем для крепления колеса) я [c.65]

Установка подшипников в распор (рис. 7) позволяет выполнить корпус со сквозной расточкой, без заплечиков и специальных упоров. Вал фиксируется в осевом направлении относительно корпуса, так как подшипники упираются в заплечики валов и в торцы фланцевых крышек корпуса. Поэтому в таких опорах обычно отпадает необходимость в специальных деталях для осевого крепления подшипников на валу. [c.289]

Основными вопросами, которые решаются при проектировании подшипниковых узлов, выполненных на подшипниках качения, являются восприятие осевых усилий, действующих на вал (ось), и предотвращение осевого смещения вала. Последнее необходимо для того, чтобы обеспечить требуемый режи.ч работы деталей и элементов передач (зубчатых, конических и червячных колес, червяков и т. д.). При этом решается конструкция эле.ментов крепления подшипников на валах и фиксирования их в корпусе. Первый вопрос был рассмотрен в гл. 13 (см. рис. 13.3). Фиксирование подшипников в корпусе осуществляется по одной из четырех схем, показанных на рис. 14.4. [c.318]

Карусельная бабка (фиг. 190, б), устанавливаемая на фундаментной плите 1, представляет собой симметричный литой чугунный корпус 2 с фланцевым основанием для крепления его к станине болтами. Внутри корпуса на радиально-упорных подшипниках качения смонтирован вертикальный вал 3 карусели. На нижний конец вала навинчена круглая гайка, при помощи которой осуществляется крепление подшипников на валу и регулировка осевого натяга. Крепление подшипников в корпусе осуществляется верхней крышкой. Поворотный стол, выполненный в виде крестовины 4, закреплен на верхнем конце вала. Снизу крестовины укреплено ведомое цилиндрическое зубчатое колесо 5. Сверху на карусельной крестовине смонтированы четыре одинаковых шпинделя 6, предназначенные для крепления и вращения изложницы 7. Направление вращения карусели — по часовой стрелке. Шпиндельная бабка представляет собой литой чугунный корпус 8 с основанием для крепления на крестовине карусели. Внутри корпуса на подшипнике качения смонтирован горизонтальный пустотелый шпиндель 6. Передний конец шпинделя оканчивается фланцем. На этом конце крепится болтами [c.199]

Способ крепления внутреннего кольца подшипника на валу и наружного кольца в корпусе принимают с учетом величины действующей осевой нагрузки, угловой скорости, условий монтажа и демонтажа. На рис. 11.26 представлены основные схемы крепления подшипников на валах редукторов сельскохозяйственных машин. [c.211]

Узел подшипника (опора) обычно состоит из корпуса, подшипника, детален для фиксирования, а также устройства для смазывания. Он должен обеспечить восприятие радиальных и осевых сил, а также исключить осевое смещение вала, нарушающее нормальную работу сопряженных деталей (зубчатых и червячных колес, червяков, уплотнений и др.) Это достигается за счет крепления подшипников на валах и фиксирования их в корпусе. [c.271]

Рис. 7.25. Внутреннее кольцо роликового подшипника 5 вала турбины 14 закреплено гайкой б на ступенчатой втулке 1, установленной на валу по двум цилиндрическим пояскам и притянутой к фланцу вала болтами 2 крепления диска турбины. Из полости 11 по зазору 10 между втулкой 1 и валом 14 протекает охлаждающий воздух за счет насосного действия радиальных пазов 13. Для уменьшения потерь на входе воздуха под втулку на выступе 9 вала выполнено 36 пазов, расположенных под углом 45 к оси вала (левая спираль). Наружное кольцо роликового подшипника 5 посажено в стальную втулку 4, запрессованную в корпус заднего подшипника 12 из алюминиевого сплава, и удерживается от осевых перемещений упором в буртик корпуса заднего подшипника и корпус 7 переднего уплотнения.

На рис. 19.16 показана конструкция стояночной тормозной системы автомобиля ЗИЛ-1 3 0 выпуска до 1984 года, где применен тормозной механизм барабанного типа, действующий на трансмиссию и имеющий механический привод. Тормозной механизм смонтирован на задней стенке картера коробки передач. Опорная ось колодок закреплена в кронштейне, который служит одновременно крышкой подшипника ведомого вала коробки передач и корпусом редуктора спидометра. В средней части колодки опираются на выступы кронштейна и удерживаются от осевого смещения шайбами на болтах и втулках. Разжимаются колодки кулаком 3, а стягиваются пружинами 6. На валу разжимного кулака установлен регулировочный рычаг 2, имеющий форму сектора с отверстиями для регулировки, в одно из которых присоединена тяга 8 с резьбовой вилкой. Вилка, в свою очередь, шарнирно соединена с рычагом 1. Рычаг может фиксироваться в затянутом положении стопорным механизмом в зубьях сектора 9. Тормозной барабан 5 с фланцем для крепления карданной передачи насажен на шлицевой конец ведомого вала коробки передач и крепится на нем гайкой. Опорный диск 4 тормоза прикреплен к кронштейну и защищает тормоз от грязи. [c.264]

Крепления закрепительными коническими разрезными втулками (см. рис. 8.15, м) применяют на гладких валах для шариковых и роликовых сферических (самоустанавливающихся) подшипников. Эти крепления могут передавать осевую нагрузку, величина которой определяется силой трения между валом и втулкой. Наружные кольца фиксирующих опор могут быть закреплены заплечиком корпуса и торцом фланца крышки (см. рис. 8.15, а, в, г, е, и, л). Между корпусом и крышкой устанавливают прокладки из металла, бумаги или картона. В опорах, в которых осевая игра в подшипниках регулируется, обязательно применение металлических прокладок 1 (см, рис. 8.15, з, к). Функции заплечика корпуса может выполнять заплечик стакана (см. рис, 8.15, б). Крепления с использованием стакана обычно при-244 [c.244]

Для закрепления внутреннего кольца плавающих опор может быть использован любой из способов, применяемых для фиксирующих опор. Наружные кольца плавающих подшипников неразборных конструкций в корпусе не закрепляют (см. рис. 8.13, о, б, в). В процессе самоустановки плавающей опоры происходит перемещение наружного кольца по посадочной поверхности отверстия в корпусе. При больших радиальных нагрузках перемещение в осевом направлении затруднено из-за значительных сил трения. В узлах, в которых самоустановка сопровождается частыми перемещениями опоры, целесообразно применять подшипники с короткими цилиндрическими роликами без бортов на одном из колец (см. рис. 8.16, а). Применение этих подшипников предотвращает появление дополнительных осевых нагрузок и износ посадочных поверхностей. Наружное кольцо в этом случае должно быть закреплено с двух сторон. Данные о деталях, используемых для крепления подшипников на валах, в виде выдержек из ГОСТов приведены в гл. II. Сведения о крышках подшипников даны ниже в настоящей главе. [c.245]

Гладкие трансмиссионные валы устанавливают на сферических двухрядных шарикоподшипниках с закрепительными разрезными коническими втулками, затягиваемыми гайками и плотно обжимающими вал (см. рис. 189). Кольца подшипников закрепляют от осевого перемещения буртиками на валу (в корпусе), гайками распорными втулками, разрезными пружинными кольцами и т. п. Способ крепления колец подшипника зависит от воспринимаемой им нагрузки и конструкции подшипникового узла. Крепление внутренних колец подшипников гайками показано на рис. 182, 184 и 185. Гайки обеспечивают передачу на подшипники и далее на корпус осевых нагрузок, направленных справа налево. Передача этих нагрузок от подшипника на корпус осуществляется буртиками стаканов. [c.221]

На фиг. 136, а представлено крепление, которое фиксирует наружное кольцо, а следовательно, и подшипник в осевом направлении только в одну сторону, и применяется преимущественно при неразъемных корпусах на валах цилиндрических редукторов. [c.199]

Под фланцы крепления корпусов 1 н 15 к блоку двигателя ставят стальные прокладки 12 для регулировки бокового зазора между зубьями шестерен. Торсионный вал 3 своими нижним и верхним концами соединен со шлицевыми частями нижнего вала и верхней шлицевой втулкой 22 вертикального вала. В свою очередь шлицевая муфта 21 болтами присоединена к ступице 18, посаженной на шпонке на конусную часть верхнего вертикального вала и закрепленной на нем гайкой со стопорной планкой. Осевое перемещение торсионного вала ограничено гайками 20 и 27. Для предотвращения ослабления гайки 20 она контрится четырьмя болтами, проходящими через канал в шлицевой втулке 22. К шариковым подшипникам нижнего вертикального вала масло из масляной магистрали дизеля подводится через угольник, ввернутый во фланец 23. К роликовым подшипникам 25 поступает масло, стекающее из шариковых подшипников. Нижняя пара шестерен смазывается струями масла, выходящего из сопел с калиброванными отверстиями. Сопла трубки соединены с нижним масляным коллектором двигателя. Верхняя пара шестерен смазывается струями масла из сопел, которые маслопроводом соединены с верхним масляным коллектором двигателя. Для осмотра вертикальной передачи предусмотрены крышки боковых люков с обеих сторон отсека вертикальной передачи блока. [c.21]

При креплении обоих подшипников и на валу и в корпусе (рис. 457, а) необходимо точно выдержать осевые расстояния между фиксирующими элементами (в данном случае расстояние / между стопорными кольцами левого и правого подшипника). Иначе уже при первоначальной установке возможна перетяжка подшипников. При работе узел нагревается от трения (а в горячих машинах — еще от рабочего процесса машины). Если корпус выполнен из материала с коэффициентом линейного расширешгя, большим, чем у материала вала, то при нагреве корпус удлиняется больше, чем вал. Если даже подшипники на холодной машине установлены правильно, то при нагреве происходит защемление подщипнпков. [c.485]

Выбор типа крепления подшипников на валу и в корпусе зависит от величины и направления действующих на подшипник сил, от числа оборотов и конструкции подшипника. Необходимо отметить, что поса-. дочньШ натяг между поверхностями колец и поверхностями сопряженных с ними деталей не может обеспечить надежной фиксации колец от перемещения в осевом направлений. При длительной эксплуатации передач действующие на подшипники нагрузки иногда так изменяют характер посадки колец, что они начинают перемещаться в осевом направлении и подшипник выходит из строя. В конических однорядных и двухрядных подшипниках требуется более надежное осевое крепление холец, чем в других типах подшипников, так как при воздействии на подшипник только радиальной нагрузку в подшипнике возникает осевая сила, стремящаяся сдвинуть кольца в осевом направлении. [c.60]

Крепление колец шарикоподишпников. Способ крепления подшипника на валу и в корпусе выбирают с учетом значения и направления нагрузки, частоты вращения, схемы осевой фиксации вала, условий сборки и разборки, конструкции подшипника и узла в целом. [c.510]

Выбор рационального способа крепления подшипников иа валу и в корпусе зависит от типа подшипника, величины и направления действующих нагрузок, частоты вращения, условий монтажа и демонтажа и т. п. В тех случаях, когда на подшипник не действует осевая нагрузка и необходимо предотвратить только случайное смещение подшипника, осевое крепление на валу осуществляется только соответствующей посадкой без применения дополнительных устройств. Некоторые наиболее распространенные способы осевых креплений внутреянак и наружных колед подшипников на валу и в корпусе даны на рис. 9.22—9.25. [c.186]

Валы устанавливаются в парных подшипниках. Для хорошей работы подшипников они должны быть установлены в одном корпусе. При этом один из подшипников фиксируется на валу и в корпусе, а второй закреплен или на валу или в корпусе с возможностью перемещения в осевом направлении относительно корпуса или вала. Возможность перемещения устраняет влияние тепловых деформаций на работу подшипников. Посадки плавающих обойм в корпусе должны быть свободными. Фиксацию наружной обоймы у плавающих подшипников делают редко, при этом следует термообрабатывать вал для получения повышенной твердости. Примеры установки радиальных подшипников показаны на рис. 6.8. Крепление подшипников на валу целесообразно осуществлять затяжкой внутренней обоймы гайкой, что точно фиксирует подшипник в осевом направлении и предотвращает проворот внутренней обоймы на валу. Часто затяжка производится через дополнительные детали или с помощью дистанционной втулки между подшипниками. Установка подшипника на вал с натягом до бурта, без затяжки или стопорения допустима лишь в слабонагруженных узлах. Схемы крепления подшипников на валу показаны на рис. 6.9. Схемы установки подшипников в корпусах показаны на рис. 6.10. [c.316]

Конструкция сборочных единиц и деталей редукторов. Как уже упоминалось выше, корпуса переднего и заднего распределительного редукторов состоят каждый из двух частей верхнего картера 5 и нижнего картера 7, представляющих собой механически обработанные отливки из серного чугуна, соединяемые между собой (после установки в нижний картер ведущего вала, промежуточного вала, вала вентилятора в сборе) посредством болтов и шпилек с гайками, фиксируемыми против отвертывания пружинными шайбами. Для исключениялзаимного смещения картеров установлены два конических штифта диаметром 10 мм с гайкой для их демонтажа. Для уплотнения по плоскости картеров укладывают шелковую нитку толщиной 0,1—0,2 мм. В редукторах для опор валов применены шариковые и роликовые подшипники. В открытый нижнИй картер, установленный для удобства в специальное приспособление, обеспечивающее горизонтальное положение плоскости разъема, вставляют вал I вентилятора в поперечную расточку корпуса до установки ведущего вала 44. Вал промежуточный 32 и нижиий вал 58 монтируют в корпус независимо от установки вала вентилятора. Вал 1 вентилятора вставляют в поперечную расточку корпуса полностью собранным с насаженными на него до упора в бурты совместно с гнездами 9. 17 подшипниками. Сферический. роликовый подшипник 18 воспринимает радиальную нагрузку, а шариковый подшипник 8 — радиальную и осевую нагрузку, фиксируя вал в осевом направлении. Подшипники насажены на вал по напряженной посадке с натягом. Наружные кольца подшипников сидят в гнездах по посадке скольжения. Со стороны подшипника 18 на вал по горячей посадке насажена до упора в торец внутреннего кольца подшипника коническая шe tepня 3 с радиальным натягом 0,087— 0,033 мм. Шариковый подшипник 8 фиксирован на валу насаженными с натягом 0,02—0,003 мм маслоотбойным кольцом 4, втулкой 1 с натягом 0,06—0,013 мм с маслосгонной левой ленточной резьбой и числом заходов 6. В гнезде подшипник закрыт крышкой 10, торец котррой цри креплении гнезда с крышкой к корпусу зажимает наружное кольцо. В кольцевую проточку гнезда вложено для уплотнения резиновое кольцо 13, зажимаемое крышкой. [c.204]

Роликовые подшипники с короткими цилиндрическими роликйми, разнимающиеся в осевом направлении, должны быть закреплены как на валу, так и в корпусе. Крепление этих под- [c.204]

Осевая фиксация по схеме 1.1 широю применяется в коробках скоростей, редукторах и других механизнах для валов цилиндрических зубчатых передач. Она имеет сле/ующие достоинства допускает любое температурное удлинение вьпа на размеры L корпуса и / вала можно назначать широкие дон ски не требует точной регулировки подшипников. Ее недостатками являются относительно малые радиальная, угловая и особенно )севая жесткость опор, что отражается на относительном положен -и связанных с валом деталей усложнение конструкций опор, требующих обязательного крепления внутренних колец обоих иодыинников на ва гу и наружного кольца по крайней мере одного и )дшипника в корпусе. Возможные варианты крепления колец ш казаны на рис. 5.14...5.18. Варианты крепления наружного кольца, приведенные на рис. 5.17, [c.115]

АЭС с реактором ВВЭР-1000. На рис. 8.3 показана конструкция ГЦН с полуосевым (диагональным) рабочим колесом на частоту вращения 1500 об/мин и подачу 20 000 м ч [2]. Насос и электродвигатель соединены жесткой муфтой 5. Такое решение позволяет применить три опоры для вала агрегата. Подшипники 1 м 4 электродвигателя работают на масле, а гидростатический подшипник 8 насоса — на перекачиваемой среде. Радиально-осевой подшипник 1 расположен в электродвигателе и обслуживается вынесенной маслосистемой. Достаточно большая масса ротора электродвигателя (17 т) обеспечивает необходимый вйбег без установки дополнительной инерционной массы (маховика). Крепление агрегата выполнено в виде шаровых опор, которые обеспечивают устойчивое положение агрегата при тепловых расширениях корпуса иасоса и примыкающих к нему трубопроводов. Описанная конструкция обладает и рядом недостатков, присущих насосным агрегатам с жестким соединением валов (см. гл. 2). [c.269]

Установка двух одинарных упорных и одного радиального однорядного шарикоподшипников на одной опоре и одного радиального однорядного шарикоподшипника на другой опоре червячного вала показана на листе 17, рис. 5. Два одинарных упорных шариковых подшипника собраны на втулке I, а между ними установлена шайба 2 для крепления всего узла в корпусе. Одно кольцо каждого подшипника насажено на втулку с напряженной пжадкой, а остальные (самоустанавливающиеся) - с зазорами. Достоинством такой уста-норки является возможность регулирования осевого тазора в подшипниках вне пределов редуктора гайкой 3. Втулка 1 установлена на вал со скользящей посадкой и зажата двумя гайками через промежуточную шайбу. [c.56]

В передачах, показанных на рис. 14.13, а, б центральное колесо Ь жестко соединено с корпусом или выполнено за одно целое с одной из его частей (крепление колеса Ь на этих и последующих рисунках показано условно). В схеме на рис. 14.13, а центральное колесо а и водило h консольные. К недостаткам этой компоновки относится увеличенный осевой габаритньш размер редуктора в связи с необходимостью иметь достаточно большое расстояние между опорами валов звеньев а и И. При малом размере / бв или 1 перекос в опорах при действии на вал водила внешней поперечной силы вызывает увеличение неравномерности распределения нагрузок в зацеплениях (по ширине зубчатых венцов и между сателлитами). Для уменьшения отрицательного влияния перекоса входной и выходной валы устанавливают на радиально-упорных подшипниках без люфтов или с натягом. [c.254]

На станок устанавливают головку (рис. 56), состоящую из основания 4 и вала 11. Для компенсации осевого усилия от давления, при котором происходит испытание торцовых уплотнений, на вал установлен опорный подшипник 5. Подпгашшковый узел при сборке заполняется пластичным смазочным материалом. Головка может выполняться индивидуальной для испытания торцовых уплотнений определенного типоразмера или универсальной для ряда уплотнений в этом случае в основании А предусмотрен ряд посадочных гнезд с резьбовыми отверстиями для крепления корпуса уплотнения, а на вал 11 установлены переходные гильзы соответствующего диаметра. Гильзы уплотняют по валу резиновым кольцом и [c.89]

Вал якоря 5 (см. рис. 72) вращается в трех скользящих бронзовых подшипниках с большей площадью трения, что увеличивает срок их службы. Подшипники установлены в крышках 13 и 30 и опорной шайбе 29. Осевой люфт вала в пределах 1 мм регулируется изменением толщины регулировочной шайбы 1. Упорное кольцо 2 с замочным кольцом имеет более надежное крепление на валу. Как и в стартере СТ130-Б, втулка привода имеет муфту 4 свободного хода с четырьмя роликами, разрезную поводковую муфту 6 с двумя пружинами 5 и 7. Обмотка возбуждения 10 состоит из четырех катушек, распределенных на две параллельные ветви (см. рис. 73). Герметизация внутренней полости корпуса 9 (см. [c.163]

При сборке коробки передач автомобиля ВАЗ-2108, прежде чем крепить шарнир тяги и рычаг выбора передач на штоке, обезжирить резьбовые отверстия в корпусе шарнира и ступице рычага, а также винты крепления, нанести на резьбу винтов герметик ТБ-1324 и затянуть их. Винты крепления рычага и шарнира имеют разную длину, покрытие и моменты затяЖки винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета), длиной 19,5 мм, момент затяжки 24 Н м, а винт крепления шарнира кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, момент затяжки 19 Н м. При сборке синхронизатора блокирующие кольца устанавливать так, чтобы напротив гнезд ступицы под пружины фиксаторов расположились выступы А (рис. 274, с. 347) меньшей высоты, а не большей, иначе после сборки не будут переключаться передачи. Синхронизаторы устанавливать на вал в собранном виде, предварительно нагрев их до температуры 100" С. При сборке дифференциала главной передачи необходимо подобрать регулировочное кольцо подшипников дифференциала. Для этого тшательно очистить привалочную поверхность картера сцепления и гнездо под конический подшипник в картере коробки передач. Затем необходимо выполнить следующее приложить осевую нагрузку 3500 Н к наружному кольцу подшипника дифференциала (рис. 275, с. 347) и, поворачивая дифференциал под нагрузкой, измерить индикатором среднее расстояние S от прокладки, установленной на привалочной поверхности картера сцепления, до торца наружного кольца подшипника дифференциала [c.341]

Конструкции корпусов коробок скоростей зависят от габаритОЕ и расположения механизмов, которые должны быть размещены в корпусе, а также от желаемого способа монтажа в нем шпинделя и других валов. На фиг. 284 схематически показаны основные конструкции корпусов коробок скоростей а — при осевой сборке всех валов (неразъемный корпус) б — при поперечном монтаже шпинделя и осевой сборке остальных валов (частично разъемный корпус) в — при поперечном монтаже шпинделя и всех других валов (цельный корпус с независимыми подшипниками) г — при осевом монтаже ишинделя и поперечной сборке остальных валов (разъемный корпус). На фиг. 285,й --( изображены различные способы крепления корпуса коробки скоростей к станине станка. Обе последние схемы разработаны в ЭНИМС инж. Е. Г. Алексеевым. [c.297]

ЦИЮ, при которой расширение цилиндров происходило бы по радиусам от оси турбины. Это достигается тем, что корпусы цилиндров не устанавливаются непосредственно на фундаменте, а подвешиваются лапами на горизонтальные поперечные шпонки 2, расположенные на стульях подшипников приблизительно на уровне оси турбины. При этом вертикальными шпонками 4, расположенными на стульях турбины в вертикальной осевой плоскости, корпусы цилиндров удерживаются от поперечных перемещений, имея возможность свободного радиального расширения. Наконец, для разгрузки крепления цилиндра высокого давления ц. в. д.) от вращающего момента, создаваемого паром в соплах, и от веса цилиндра, ц. в. д. с помощью пружинных амортизаторов 8 опирается на фундамент. В результате турбина и все ее части имеют возможность свободного температурного расширения по всем направлениям при сохранении осевой линии турбины неизменной. Как уже указано, фиксация ротора относительно статора в осевом направлении достигается установкой упорного подшипника. Так как вследствие мялых размеров лопаток в части высокого давления зазоры здесь наименьшие, а ротор и статор расширяются неодинаково, упорный подшипник в ц. в. д. обычно помещается на переднем конце турбины. В ц. н. д. упорный подшипник также располагается у переднего конца цилиндра отчасти для уменьшения взаимных перемещений концов валов, отчасти по тем же соображениям (меньшие зазоры в начале проточной части), что и в ц. в. д. [c.317]

Для хвостовых подшипников винтовых конвейеров отечественного производства также применяют преимущественно подшипники качения. На рис. 145, б показан фланцевый хвостовой подшипник, закрепленный непосредственно на корпусе хвостовой стойки, и подшипник с выносным креплением. Особенностями хвостовых подшипников является то, что они рассчитаны на возможность осевого сдвига. Благодаря этому достигается определенность в передаче осевых усилий на головной подшипник, а также компенсируются неточности изготовления. К торцу вала винтового конвейера (рис. 145, б) прикреплена крыльчатка, воздействующая на магнитноиндуктивный датчик реле скорости. Подобное устройство применяют в винтовых конвейерах, входящих в систему сблокированных транспортных устройств. [c.250]

Опора промежуточная. Промежуточная опора (рис. 153) служит опорой валопроводов и передает вращение валу синхронного подвозбудителя. Опора имеет корпус 5 цилиндрической формы с приливами (лапами) для крепления на фундаментах. Внутренняя поверхность корпуса расточена под роликовые подшипники 7, на которые опирается вал 2. Подшипники закрыты крышками 8 с уплотнительными кольцами 9. Зазор Д между крышкой и наружным кольцом роликового подшипника в пределах 0,3— 0,6 мм. Обеспечивается зазор набором прокладок 4. Посадку внутренних колец подшипников и втулки 10 производят с предварительным подогревом их до температуры 90—100 °С. С двух сторон вала установлены фланцы. Осевой натяг X фланцев в холодном состоянии в пределах 2,05 —5,45 мм. Для обеспечения натяга допускается подшлифовка торцов фланца. Выступание или западание торцов вала относительно поверхности В не должно превышать 1,5 мм. На фланце, установленном со стороны распределительного редуктора, напрессован шкив /, через который передается вращение на синхронный подвозбуд1 тель. Полость А, образованная корпусом опоры и крышками, при сборке заполняется смазкой ЖРО. Для добавления смазки предусмотрено отверстие, закрытое пробкой 6. [c.197]

Осевой редуктор монтируется на оси колесной пары на роликовых конических подшипниках 17. Плоскость разъема между крышкой 7 и картером 20 проходит по оси колесной пары. Картер соединен с крышкой болтами и фиксируется относительно нее установочными штифтами. На крышке редуктора приварен кронштейн крепления реактивной тяги 6. Верхний вал 8 установлен в корпусе редуктора на цилиндрических роликовых подшипниках 5 (№ 32615) и 10 (№ 32313). Шариковый подшипник 4 (№ 313) в корпус редукгора установлен с зазором и служит для восприятия осевых нагрузок, возникающих при передаче вращающего мо- [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...