Главная передача и дифференциал

Задний мост на большей части автомобилей является ведущим и выполнен в виде несущей балки. В средней части моста (в картере) расположены главная передача и дифференциал, полуоси находятся в кожухах, которые запрессованы в отверстия картера. На автомобилях ГАЗ-24 и Москвич мост подвешивается к кузову с помощью рессорной зависимой подвески. [c.97]

Нижняя часть рамы снабжена коробкой, к которой прикреплены картер главной передачи и дифференциал. К наружным стенкам коробки приварены кронштейны, на которых шарнирно укреплены балансиры задних колес. Коробка с двумя аккумуляторными батареями прикреплена болтами также к кронштейну. [c.173]

На автотележках ТГ-200 и МГ-150 главная передача и дифференциал составляют один узел с механизмом переключения передач переднего и заднего хода. [c.181]

Рис. 82. Главная передача и дифференциал автотележки ТГ-200

Привод к задним колесам. От главной передачи и дифференциала усилие вращения передается на привод к задним (ведущим) колесам и осуществляется следующим образом. [c.182]

Основные дефекты деталей заднего моста и их устранение. Основные дефекты деталей главной передачи и дифференциала — это износы зубьев шестерен, шипов крестовины дифференциала, шеек под подшипники на валах и в коробке дифференциала, конусов и шпоночных пазов или шлицов полуосей, торцовых поверхностей сателлитов и полуосевых шестерен, мест посадки подшипников в ступицах колес, сальников и др. [c.554]

Для выявления и устранения этих дефектов производят частичную или полную разборку главной передачи и дифференциала. [c.554]

Рис. 111. Главная передача и дифференциал автомобиля ГАЗ-52

Неразъемный ведущий мост (см, рис. 113) выполнен в виде цельной балки 10 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балка сваривается из двух стальных штампованных половин. С одной стороны к средней части балки моста прикреплен болтами картер 20, в котором установлены главная передача и дифференциал, с другой стороны приваривается крышка 11. По обоим концам балки имеются цапфы, на которых устанавливаются подшипники ступиц 16 колес. К этим цапфам приварены фланцы 19, служащие для крепления опорных дисков 18 тормозных механизмов. [c.191]

Картер неразъемного штамповано-сварного ведущего моста (рис. 145,6) выполняется в виде цельной балки 9 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балка имеет трубчатое сечение и состоит из двух штампованных стальных половин, сваренных в про дольной плоскости. Средняя часть б л-ки моста предназначена для крепления с одной стороны картера главной передачи и дифференциала, с другой для установки крышки. К балке моста приварены опорные чашки 7 пружин поДве-ски, фланцы 6 для крепления опорных дисков тормозных механизмов и кронштейны 8, 10 крепления деталей подвески. Неразъемные штамповано-сварные ведущие мосты получили распространение на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Эти мосты при необходимой прочности и жесткости по сравнению с литыми неразъемными мостами имеют меньшую массу и меньшую стоимость изготовления. [c.185]

При движении автомобиля коробка передач, раздаточная коробка главная передача и дифференциал должны работать без шума и вибраций передачи в коробке передач и раздаточной коробке должны надежно удерживаться фиксаторами механизмов управления. Сильный равномерный или пульсирующий шум, а также самовыключение передач свидетельствуют о неисправности агрегата большом износе зубьев шестерен, износе подшипников и т. п. [c.139]

ОБСЛУЖИВАНИЕ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ И ДИФФЕРЕНЦИАЛА [c.147]

Техническое обслуживание главной передачи и дифференциала заключается в проверке крепления картера главной передачи, в поддержании нормального уровня масла, устранении течи масла, проверке и регулировке подшипников передачи. [c.147]

Техническое состояние главной передачи и дифференциала оценивается следующими факторами. [c.147]

Смазка главной передачи и дифференциала [c.151]

Двойная главная передача (рис. 29) имеет коническую 1 и цилиндрическую 2 зубчатые пары и дифференциал, смонтированные соответственно в картере 3 главной передачи, и дифференциал 4. [c.101]

К числу других неисправностей главной передачи следует отнести ослабление крепления стакана подшипников вала ведущей шестерни, подшипников главной передачи и дифференциала, вытекание масла через сальники и др. [c.181]

Задние мосты после сборки подвергают испытаниям на стенде и приработке как без нагрузки, так и под нагрузкой. При испытании и приработке задних мостов необходимо выявить дефекты и обнаружить шумы высокого тона. Допускается лишь равномерный шум шестерен. При испытании регулируют тормозные механизмы и проверяют работу главной передачи и дифференциала. Для этого применяют различные стенды, имеющие тормозные устройства, например универсальные стенды с асинхронным электродвигателем. [c.112]

Техническое обслуживание карданной передачи, главной передачи и дифференциала [c.168]

Для выявления и устранения дефектов производят частичную или полную разборку главной передачи и дифференциала. При эксплуатационных ремонтах обычно заменяют поврежденные сальники и износившиеся подшипники. Шестерни заменяют при наличии большого износа или поломки зубьев. [c.310]

Устранение осевого зазора в подшипниках главной передачи и дифференциала, а также регулировку зацепления шестерен производят способами, указанными в главе 15. [c.310]

Обычно полуоси 6 на выходе из корпуса главной передачи уплотняются сальниками, чтобы исключить потери масла из ванны, служащей для смазки разбрызгиванием всех деталей главной передачи и дифференциала. [c.150]

ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛ [c.116]

Какие неисправности могут быть в карданной передаче и их признаки Назовите основные неисправности главной передачи и дифференциала и способы их устранения. [c.121]

Вследствие износа шестерен, подшипников и ослабления креплений нарушается регулировка, увеличивается осевое перемещение шестерен при работе под нагрузкой. Характерным признаком является повышенный шум шестерен, что ведет к быстрому износу и выкрашиванию зубьев. Поэтому при техническом обслуживании автомобиля следует проверять и при необходимости регулировать подшипники главной передачи и дифференциала. [c.202]

Основными агрегатами трансмиссии автомобиля являются сцепление,, карданная передача, шестеренчатая или гидромеханическая. коробка передач, раздаточная коробка и задний мост (главная передача и дифференциал). ТО и ремонт трансмиссии составляют около 10% от общего объема технических воздействий на автомобиль. [c.188]

Проверить правильность затяжки подшипников главной передачи и дифференциала и при необходимости произвести соответствующую регулировку. [c.149]

Работа главной передачи и дифференциала заднего моста должна быть плавной, без стука. Проверяют боковой зазор в зацеплении главной передачи, повертывая рукой ведущую шестерню в разные стороны. В сомнительных случаях проверяют индикаторным калибром. [c.347]

Рис. 52. Главная передача и дифференциал

Задний ведущий мост автомобиля ЗИЛ-130 состоит из скрепленных между собой картеров 1, 2 и 19 (рис. 66) с размещенными в них деталями главной передачи и дифференциала. [c.149]

Уход за главной передачей и дифференциалом состоит в основном в доливке масла и замене отработавшего масла новым через каждые 3000 км пробега. После слива отработавшего чиасла заливают через маслоналивное отверстие промывочное масло, пускают двигатель и, включив в работу главную передачу и дифференциал, дают им проработать в течение 4—5 мин. После этого масло сливают и взамен его заливают новое до рекомендуемого уровня. [c.207]

Главная передача и дифференциа.1 ГА1-24 Волга [c.157]

Трансмиссия легковых отечественных автомобилей при переднеприводной компоновке, а также для автомобилей ЗАЗ-968М объединяет в едином корпусе коробку передач, главную передачу и дифференциал, а привод к колесам осуществляется посредством вынесенных из корпуса полуосей равных угловых скоростей. [c.109]

Для смазки главной передачи и дифференциала применяют трансмиссионное масло в соответствии с типом автомобиля. Нормальный уровень масла в картере определяется положением наливного отверстия. Нельзя наполнять картер выше наливного (контрольного) отверстия во избежание выбрасывания масла через сапун и сальники и попадания масла в тормоз. Недостаточ- [c.151]

У автобуса ЛАЗ-695М, имеющего заднее расположение двигателя, главная передача и дифференциал повернуты на 180°. Соответственно изменено положение подшипников ведомой конической шестерни и ряда деталей, установленных на заднем мосту. [c.175]

Правильная и надежная работа главной передачи автомобиля в большой степени зависит от регу. ировки подшипников валов. Неправильная регулировка подшипников может привести к выходу 1 3 строя не только самих подшипников, но и шестерен главной передачи и дифференциала. [c.202]

Основные дефекты деталей главной передачи и дифференциала износ зубьев или неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи, поломка зубьев шестерен, износ подшипников и мест их посадки, увеличенный осевой зазор в них, износ шеек крестовины и торцовых поверхностей сателлитов и полуосе-вых шестерен, износ шлицев и шпоночного соединения полуосей, сальников и мест их посадки. Для выявления и устранения этих-дефектов производят частичную или полную разборку главной передачи и дифференциала. [c.291]

Следует иметь в виду, что неправильная затяжка подшипников ведущей шестерни может привести к выходу из строя не только самых подшипников, но и шестерен главной передачи и дифференциа- [c.252]

Следует иметь в виду, что неправильная затяжка подшипников ведущей шестерни может привести к выходу нз строя не только самих подщипннков, но и шестерен главной передачи и дифференциала. Поэтому за состоянием затяжки подшипников ведущей шестерни нужно следить особенно тщательно. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...