Подвозбудитель синхронный

Подвозбудитель синхронный ВС-652 84 Полюсы главные генератора 44 ----добавочные 30, 45 [c.299]

Показатели Электродвигатели Тахогенераторы Подвозбудители синхронные [c.27]

Рис. 20. Функциональные схемы регулирования генератора а — машинное регулирование б — аппаратное регулирование посредством магнитного усилителя в — аппаратное регулирование посредством управляемых выпрямителей / —генератор В — возбудитель СВ — синхронный возбудитель СПВ — синхронный подвозбудитель ИД — индуктивный датчик БЗВ — блок задания уровня возбуждения СУ — селективный узел УСС — узел суммирования сигналов ГЯГ — трансформатор постоянного тока — датчик сигнала по току нагрузки УВМ — узел выделения максимального сигнала по току нагрузки ТПН — трансформатор постоянного напряжения — датчик сигнала по напряжению генератора МУ — магнитный усилитель — амплистат возбуждения УВВ — управляемый выпрямитель возбуждения, БУВ — блок управления выпрямителями ВУ —узел выпрямления напряжения синхронного тягового генератора

Схема с магнитным усилителем может служить примером каскадной схемы — регулирование здесь перенесено с цепи возбуждения генератора Г на цепь возбуждения его возбудителя В, в связи с чем здесь имеется дополнительная электрическая машина малой мощности — синхронный подвозбудитель СПВ. Принципиально каскад может быть построен и в схеме с управляемыми выпрямителями возбуждения. [c.19]

Принцип действия такого устройства основан на использовании свойства насыщенного трансформатора Тр1 изменять выходное напряжение и ток нагрузки по линейной зависимости от частоты питающего напряжения. Так как источник питания СПВ — синхронный подвозбудитель имеет частоту, пропор- [c.172]

На рис. 145, б приведена необходимая зависимость тока в задающей обмотке от частоты. Цифрами на графике указаны позиции контроллера машиниста. Колебания тока нагрузки синхронного подвозбудителя при частоте 150 Гц вызывают изменение его напряжения в пределах от 125 до 95 В. При этом напряжение на нагрузке не должно изменяться более чем на 2% при начальном токе нагрузки 1,0 А и на 3,5% при начальном токе нагрузки 1,7 А. [c.173]

Питание рабочих обмоток амплистата АВ-3 осуществляется от синхронного однофазного подвозбудителя ГС-500 через распределительный трансформатор, Параметры обмоток амплистата АВ-3 приведены в табл. 20. [c.174]

Рабочие обмотки амплистата включены в два плеча выпрямительного моста последовательно с диодами Д1 к Д2. Нагрузкой является обмотка возбуждения ОВВ возбудителя В. Питание переменным током осуществляется от синхронного подвозбудителя СП В через трансформатор ТР. Напряжение питания и изменяется по синусоидальному закону (рис. 17, а). Полное изменение напряжения происходит за промежуток времени Т, называемый периодом питающего напряжения. В течение первого полупериода напряжение имеет положительный знак, в течение второго — отрицательный. [c.36]

Блок используется в качестве датчика частоты вращения вала дизеля. Однако непосредственно частоту вращения вала дизеля он не измеряет. Напряжение на выходе БЗУ пропорционально частоте напряжения синхронного подвозбудителя СПБ, а поскольку последний приводится во вращение от дизеля, то и частоте вращения вала дизеля. [c.43]

Подвозбудитель ВС-652 (рис. 50) представляет собой синхронный, однофазный, четырехполюсный генератор переменного тока с самовентиляцией. [c.116]

Возбуждения синхронного подвозбудителя [c.176]

Синхронный подвозбудитель 6 приводится в действие от редуктора 8 через пружинный вал 7, который скручен из стальной проволоки диаметром 6 мм, навитой в направлении вращения. Два разведенных [c.315]

Принцип действия такого устройства основан на использовании свойства насыщенного трансформатора Тр1 изменять выходное напряжение и ток нагрузки по линейной зависимости от частоты питающего напряжения. Так как источник питания СПВ — синхронный подвозбудитель — имеет частоту, пропорциональную частоте вращения дизеля, то и ток нагрузки трансформатора Тр1 будет линейной функцией от частоты вращения вала дизеля. [c.59]

После этого приступают к демонтажу агрегатов вспомогательного оборудования вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей, синхронного подвозбудителя с приводным редуктором, заднего и переднего распределительных редукторов, двухмашинного агрегата, компрессора, карданных валов и промежуточных опор. ( [c.32]

Синхронный подвозбудитель типа ВС-652. Для питания рабочих обмоток магнитных усилителей и трансформаторов в системе возбуждения возбудителя тягового генератора установлен подвозбудитель переменного тока (однофазная машина) с неподвижной обмоткой возбуждения, защищенного исполнения с одним свободным концом вала. [c.84]

При текущем ремонте ТР-2, кроме работ, выполняемых при ТР-1, восстанавливают работоспособность отдельных вспомогательных машин. Для этого снимают с тепловоза электродвигатели топливоподкачивающего и маслопрокачивающего насосов, калорифера, антиобледенителя, вентилятора кузова, однокорпусного агрегата, синхронного подвозбудителя и ремонтируют их. Проводят [c.95]

Напряжение от синхронного подвозбудителя СПВ подается на первичные обмотки трансформаторов Тр1 н Тр2, включенные последовательно и согласно. Среднее значение напряжения вторичной обмотки (Уг трансформатора Тр1 зависит только от частоты питающего напряжения (рис. 8.7, б), так как сердечник этого трансформатора имеет прямоугольную петлю гистерезиса. Практически кривая намагничивания насыщающегося трансформатора из-за петли гистерезиса отклоняется от идеальной, вследствие чего образуются погрещности при изменении частоты. Для снижения погрешности применен трансформатор Тр2 вторичные обмотки Тр1 и Тр2 включены последовательно и встречно. Электродвижущая сила вторичной обмотки Тр2 компенсирует ту часть э. д. с. вторичной обмотки Тр1, которая вызывается изменением намагничивающего тока при насыщении сердечника. [c.172]

Возбудитель В-бОО (рис. 29) предназначен для питания независимой обмотки возбуждения тягового генератора. От вспомогательного генератора получают питание размагничивающая обмотка возбудителя, обмотка возбуждения синхронного подвозбудителя, цепи управления, освещения, заряда аккумуляторной батареи и [c.40]

Синхронный подвозбудитель типа ВС-652. Для питания рабочих обмоток магнитных усилителей и трансформаторов в системе возбуждения возбудителя тягового генератора используется синхронный подвозбудитель. [c.46]

Авиационные синхронные генераторы изгртовляются мощностью от 7,5 до 120 кет. Трехфазные синхронные генераторы типа СГС имеют номинальное линейное напряжение 208 или 360 в. Однофазные генераторы типа СГО имеют номинальное напряжение 120 или 208 в. Привод этих генераторов осуществляется через редуктор непосредственно от турбокомпрессора авиадвигателя. Бесконтактные (бесщеточные) синхронные генераторы гипа ГТ имеют систему возбуждения, состоящую из многофазного возбудителя с вращающимися выпрямителями и подвозбудителя с постоянными магнитами. Применяются также бесконтактные синхронные генера-юры, не имеющие вращающихся обмоток. Обмотка возбуждения гаких генераторов расположена на статоре, а периодически изменяющееся магнитное поле создается вращающимся ротором, имеющим своеобразную конструкцию. [c.314]

Широкое применение на тепловозах ТЭП60 получило электрическое оборудование, которое во многом определяет характеристики тепловоза, экономичность и надежность его работы. За прошедшие годы электрооборудование тепловоза претерпело значительные изменения. В ходе наиболее крупной модернизации, проведенной в 1966 г., на тепловозах, начиная с № 0167, тяговый генератор МПТ-120/55А был заменен генератором ГП-ЗПВ, тяговый электродвигатель ЭД-105А электродвигателем ЭД-108, система автоматического регулирования с синхронным генератором ГСВ-20 и силовым амплистатом заменена системой с возбудителем постоянного тока В-600, синхронным подвозбудителем и амплистатом в цепи обмотки возбуждения возбудителя. С 1974 г. на тепловозах, начиная с № 0604, устанавливаются тяговые электродви- [c.3]

Система автоматического регулирования возбуждения (САР) тягового генератора (рис. 15) состоит из возбудителя В, синхронного подвозбудителя СП В, распределительного трансформатора ТР, ам-плистата А, трансформатора постоянного тока ТТ, трансформатора постоянного напряжения ТН, блока задающего устройства БЗУ, ин- [c.34]

Источником питания для всех элементов САР служит синхронный подвозбудитель СПВ, к которому подключен распределительный трансформатор ГР. Защита цепей САР осуществляется автоматическим выключателем АВ12. Напряжение на обмотку возбуждения СПВ подается при включении контактора КВ. С включением контакторов КВ и КГ система регулирования приводится в действие. [c.45]

КВ, кг. Контактор КВ ког1тактом (363, 364) подключает к вспомогательному генератору обмотку возбуждения синхронного подвозбудителя СПВ и размагничивающую обмотку возбудителя В. [c.63]

После этого приступают к проверке полярности размагничивающей обмотки возбуждения возбудителя, если до этого не проводилась обкатка дизеля под нагрузкой, при которой полярность размагничивающей обмотки обязательно проверяется. Есть два способа проверки полярности размагничивающей обмотки. Первый — при включении схемы аварийного возбуждения тягового генератора — описан в предыдущем пункте. При втором — отключают выключатель ABI2 Синхронный подвозбудитель , исключая тем самым протекание тока в независимой обмотке возбуждения возбудителя, и устанавливают контроллер машиниста на I позицию. Если при этом стрелки амперметра Лр2 (ток возбуждения) и вольтметра V l (напряжение тягового генератора) отклоняются в обратную сторону (влево от нуля), значит полярность размагничивающей обмотки правильная. [c.188]

После прогрева при работе в том же режиме проверяют тестером напряжение синхронного подвозбудителя СПВ и напряжения на зажимах распределительного трансформатора ТР (должны соответствовать значениям, приведенным в табл. 22). При необходимости напряжение подвозбудителя подрегулировывают резистором СВСП. Затем устанавливают ток в задающей обмотке амплистата 1 А (изменяя сопротивление СОЗ хомутом у провода 408) и ток в размагничи- [c.189]

ТЭП60.70.01,005сх, 1965 г., 0156—0157 (опытные тепловозы) — заменены тяговые электрические машины МПТ-120/55А на ГП-3 1В и ЭД-105А на ЭД-108, введена САР возбуждения тягового генератора с возбудителем постоянного тока и синхронным подвозбудителем, кнопки и предохранители на пультах управления заменены автоматическими выключателями, применена новая схема защиты электроманометров и электротермометров [c.220]

Рабочие обмотки амплистата АВ-3 питаются от синхронного однофазного подвозбудителя типа ГС-500 черег распределительный трансформатор Тр. Основная техническая характеристика применяемых амплистатов возбуждения и их обмоток приведена в табл. 5 и 6. [c.62]

К первому способу прибегают, когда нельзя изменить межосевое расстояние валов или положение корпусных деталей путем их сдвига или постановки регулировочных прокладок, например у всех масляных и топливных шестеренных (зубчатых) насосов, редуктора привода синхронного подвозбудителя (2ТЭ10В), переднего редуктора (ТЭЗ), привода распределительного вала (дизель Д49) и т. п. В таких переда- [c.177]

I - приемные катушки АЛСН 2— двухмашинный агрегат 5— ящик дешифратора усилителя АЛСН 4— электродвигатель отопительно-вентиляционного агрегата 5— прожектор 6—локомотивный светофор 7—электропневматический клапан ЭПК 8— громкоговоритель радиостанции 9— электродвигатель вентилятора кузова 10— световой номер II— блокировка валоповоротного устройства 12— реле сброса нагрузки 13 — реле остановки дизеля 14— дизель 15— комбинированное реле давления 16— электропневматические вентили открытия жалюзи 17—тяговый электродвигатель /в— буферный фонарь /9—пульт управления радиостанцией 20—пульт управления тепловозом, 2/—скоростемер 22—переговорное устройство 23 —кнопка маневровой работы 2- —антенно-согласуюшее устройство радиостанции 25—правая аппаратная камера, 26, 27—блоки радиостанции 28—трансформатор стабилизирующий 29—левая аппаратная камера 30—тяговый генератор 31—электродви гатель маслопрокачивающего насоса 32—разъемы пожарной сигнализации 33—электродвигатель топливоподкачивающего насоса 34. 4/ —коробки распределительные 35—аккумуляторные ящики 36—датчики пожарной сигнализации 37—объединенный регулятор дизеля Зв—синхронный подвозбудитель 39, - 0—датчики 42—электропневматический клапан песочницы задней тележки 43—розетка междутепловозного соединения задний красный фонарь 45 — задний белый буферный фонарь [c.19]

Селективный узел СУ состоит из двух измерительных трансформаторов ТПТ и ТПН, двух балластных резисторов СБТТ и СБТН и двух мостовых выпрямителей ВЗ и В2. Трансформаторы ТПТ и ТПН и датчик ИД питаются от синхронного подвозбудителя СПВ через трансформатор ТР. Селективный узел дает возможность авто-.матически пропускать в обмотку ОУ ток ТПТ при ограничении пускового тока и сумму токов ТПТ и ТПН при поддержании постоянной мощности, а также ток ТПН при ограничении максимального напряжения. [c.194]

Каждый из этих потребителей предъявляет определенные требования к источнику электрической энергии по напряжению и частоте. Это приводит к установке на тепловозе нескольких вспомогательных источников электрической энергии. Так, например, на тепловозах 2ТЭ10Л для питания цепей управления, освещения и заряда батареи используется вспомогательный генератор постоянного тока для возбуждения тягового генератора — возбудитель постоянного тока, а для питания автоматики служит машина переменного тока — синхронный подвозбудитель. На тепловозах 2ТЭ116 в дополнение к этим источникам для питания привода вентиляторов охлаждения используется и тяговый синхронный генератор. В этом случае нельзя получить оптимальный режим работы асинхронных двигателей при переменной частоте. Оптимальный режим работы асинхронных электродвигателей обеспечивается при выполнении условия i7// = onst, т. е. при изменении частоты необходимо менять питающее напряжение таким образом, чтобы отношение этих величин поддерживалось постоянным. [c.276]

В средней части кузова на раме тепловоза размещен дизель-ге-нераторный агрегат. Ток, вырабатываемый тяговым генератором Зё, поступает к шести тяговым электродвигателям 30. От вала тягового генератора через распределительный зубчатый редуктор приводится во вращение двухмашинный агрегат 8, установленный под полом кабины машиниста, и вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. Через задний редуктор от вала дизеля приводится в действие вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки и синхронный подвозбудитель. [c.10]

Вспомогательный генератор снабжен четырьмя щеткодержателями. Щетки такие же, как и у возбудителя. На тепловозах 2ТЭ10Л, ТЭЮ и ТЭП60 установлен агрегат А-705А, который состоит из синхронного подвозбудителя ГС-500 и тахогенератора ТГ-83/35. Подвозбудитель питает систему возбуждения возбудителя переменным током, а тахогенератор питает задающую обмотку магнитного усилителя. Тахогенератор заменен бесконтактным блоком задания возбуждения, поэтому взамен агрегата изготавливают подвозбудитель ВС-652. [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...