Подшипники фиксирующие

Хвостовик шестерни 4 опирается на два шарикоподшипника 3. Положение внутренних колец этого подшипника, на хвостовике шестерни фиксируется с помощью гайки 18, распорного кольца 15 и втулки 14. Наружные кольца подшипников фиксируются в корпусе с помощью нижней крышки 2, прикрепленной к корпусу четырьмя болтами 20, и специальной выточки в корпусе. [c.354]

На рис. 6.14,й а и 6.15 показаны наиболее распространенные в машиностроении способы крепления подшипников в корпусе. Эти способы находят преимущественное применение при закреплении в корпусах подшипников фиксирующих опор (см. рис. 3.6, ). [c.112]

Регулирование зазоров радиальных или радиально-упорных подшипников фиксирующей опоры в схеме 16 выполняют осевым перемещением наружных или внутренних колец. [c.122]

При конструировании узлов валов конических шестерен предусматривают регулирование зазоров подшипников фиксирующих опор и регулирование конического зацепления (осевого положения вала-шестерни). [c.132]

Зазоры в подшипниках фиксирующей опоры регулируют набором тонких [c.133]

Возможный вариант конструкции с расположением дополнительной опоры в стакане показан на рис. 12.9. Жесткость узла в этом случае достаточно высокая, и с целью снижения потерь на вращение можно использовать шариковые радиально-упорные подшипники в фиксирующей опоре и радиальный подпшпник в плавающей опоре. Регулирование подшипников фиксирующей опоры вьтолняют тонкими металлическими прокладками 7, конического зацепления — металлическими прокладками 2. [c.197]

Плоскость разъема корпуса проходит через ось блока. Предварительно собранный блок укладывают подшипниками на посадочные поверхности нижнего корпуса и накрывают верхней половиной корпуса, фиксируемой относительно нижней контрольными штифтами. Левый подшипник фиксируют крышкой а, правый подшипник плавающий [c.13]

Для правильной работы подшипников в парных и многоопорных установках необходимо, чтобы только один из подшипников (фиксирующий) был закреплен на валу и в корпусе. Остальные подшипники должны быть закреплены или на валу или в корпусе и должны иметь [c.484]

Вал с заранее установленным и зафиксированным подшипником (вид д) укладывают в нижнюю половину разъемного корпуса и накрывают верхней половиной. Подшипник фиксируют в корпусе чаще всего заплечиками. [c.521]

Если на тело действуют силы, не перпендикулярные к оси вала, то в подшипнике, фиксирующем вал в осевом направлении, возникает реакция, состоящая из трех компонентов, два из которых направлены перпендикулярно к оси вала и один — [c.110]

Подшипниковые опоры. В крупных насосах применяются выносные подшипниковые опоры. К корытообразным кронштейнам корпуса насоса крепятся корпуса подшипников, в которых устанавливаются собственно подшипники. При сборке насоса корпуса подшипников регулировочными винтами могут перемещаться в плоскости, перпендикулярной оси насоса. После приведения ротора в нужное положение корпуса подшипников фиксируют штифтами. В ряде конструкций насосов корпуса подшипников фиксируют в корпусе по цилиндрической расточке. [c.182]

Опорный и опорно-упорный вкладыши, установленные в расточках корпуса подшипника, фиксируют в горизонтальном разъеме корпуса стопорными шайбами. [c.41]

НИХ левый 4 является одновременно опорным и двухсторонним упорным подшипником, фиксирующим и предохраняющим ротор турбины от сдвигов в осевом направлении по отношению к статору турбины). [c.225]

В современных многоцилиндровых паровых турбинах ТЭС и АЭС используется жесткое соединение роторов. Упорный подшипник, фиксирующий положение вала относительно корпусов цилиндров, обычно располагается между цилиндрами Вд"и СД в турбинах ТЭС или между ЦВД и ЦНД в турбинах АЭС. Такое расположение упорного подшипника и турбине позволяет уменьшить относительные расширения роторов и корпусов прежде всего в наиболее экономичных высокотемпературных цилиндрах ВД и СД и абсолютные удлинения валопровода, накапливающиеся вдоль цепочки цилиндров в обе стороны от упорного гребня. [c.184]

Температурный режим. В ГТД температура роликовых подшипников компрессоров лежит в пределах 100—150° С. При температуре 150—250° С работают шариковые подшипники фиксирующих опор, воспринимающие ие только ради- [c.304]

Комплекты подшипников фиксируют вал и корпус в обоих осевых направлениях [c.235]

Комплекты подшипников фиксируют вал в одном осевом направлении [c.237]

Допускают по сравнению с однородными подшипниками приблизительно двойную одностороннюю осевую нагрузку. При необходимости более значительной односторонней осевой грузоподъемности комплект может составляться из 3— 4 и более подшипников. Фиксируют вал в одном осевом направлении [c.174]

Вращающиеся втулки монтируются на шариковых (рис. 155, б) и роликовых (рис. 155, в) подшипниках качения. В осевом направлении подшипники фиксируются крышками, за-246 [c.246]

Однорядные конические подшипники необходимо регулировать при сборке, двухрядные и четырехрядные регулировать не требуется. Однорядные подшипники должны для фиксирования вала устанавливаться парно, двух- и четырехрядные подшипники фиксируют положение вала относительно корпуса в осевом направлении в обе стороны. [c.146]

В стаканах обычно размещают подшипники фиксирующей опоры вала-червяка (см. рис. 6.24) и опоры вала конической шестерни (см. рис. 6.22, 14.4). Стаканы для подшипников вала конической шестерни перемещают при сборке для регулирования осевого положения конической шестерни. В этом случае применяют посадку стакана в корпус /У7/Д6. Другие стаканы после их установки в корпус остаются неподвижными. Тогда применяют посадки тина Н1 кЬ или И11тЬ. [c.128]

Примем для дальнейших расчетов подшипники роликовые комические однорядные с большим углом конуса 27308. Подшипники с большим углом конуса очень чувствительны к изменению осевого зазора. Поэтому их рекомендуется устанавливать рядом, образуя из двух подшипников фиксирующую опору. Перейдем в соответствии с этим от схемы усгановки подшипников враспор к схеме с одной фиксирующей и одной плавающей опорами. В качестве фиксирующей выберем опору Б (рис. 13.6), огдавая предпочтение простоте обслуживания конических подшипников при эксплуатации. Отметим, что с противоположной стороны на конпе вала устанавливается шкив ременной передачи. [c.245]

Рис. 7.62. Вал конической шестерни расточного станка. Радиальные Н1ариковые подшипники фиксирующей опоры поставлены с небольшим предварительным натягом. Осевое положение конической шестерни рс улируется подшлифовкой двух полуколец /. Подшипник плавающей опоры зафиксирован на ступице шестерни плоским пружинным кольцом.

Предварительный натяг подшипников фиксирующих опор. На рис. 7.29 показаны основные методы создания предварительного натяга в подшипниках фиксирующих опор схемы 16. Предварительный натяг создают сошлифовкой торцов внутренних колец (рис. 7.29, а) на величину, необходимую для получения заданного натяга после осевого сжатия друг с другом наружных и внутренних колец с помощью прокладок (рис. 7.29, в) или колец р 13ной толщины (рис. 7.29, в), а также пружинами ( шс. 7.29, г). [c.125]

На рис. 7.58 представлен вал коробки скоростей продольно-фрезерного станка. Подшипники обеих опор закреплены на валу концевыми шайбами подшипник фиксирующей опоры крепят в корпуее крышкой через плоское пружинное кольцо, расположенное в канавке наружного кольца подшипника. [c.142]

На рис. 1.59 показана коробка передач автомобиля. Подшипники фиксирующих опор закреплены в корпуее — крышками и фланцами через плоские пружинные [c.142]

Парис. 12.7, 12,8 приведены конструкции входных валов конических шестерен с одной фиксируюшей и одной плавающей опорами (схема 16, рис. 3.9). Для удобства регулирования осевого положения шестерни в стакан заключают обе опоры вала —фиксирующую и плавающую (рис. 12.7, а). Регулирование подшипников фиксирующей опоры осуществляют подбором и подшлифовкой компенсаторного кольца К. В одном из зарубежных станков (рис. 12.7, б) фиксирующая опора расположена не у выходного конца вала, как обычно, а рядом с конической шестерней. [c.195]

На рис. 12.11 показано конструктивное оформление узла вала-червяка при установке подшипников по схеме 16 (рис. 3.9) левая опора фиксирующая, правая — плавающая. При такой схеме установки подшипников фиксирующая опора может воспринимать зна штельныс осевые силы, так как можно применить конические подшипники с большим углом конусности. [c.199]

На рис. 12.13, г дана конструкция фиксирующей опоры червяка, в которой применены шариковые подшипники — радиальный и радиально-упорный с разъемным внутренним кольцом. Здесь, как и на рис. 12.13, , чтобы радиально-упорный подшипник воспринимал только осевую силу, между посадочным отверстием и этим подшипником предусмотрен зазор. Радиально-упорный подшипник — нерегулируемого типа необходимый осевой зазор обеспечивают при изготовлении подшипника. В других вариантах (рис. 12.13, а—в) подшипники фиксирующей опоры регулируют гайкой 1. При этом между кольцами подшршников иногда ставят точно пригнанные кольца К (на рисунках показаны щтриховой линией). Обратите внимание на то, как на рис. 12.13, б, в установлены крышки подшипников. При затяжке болтов крепления крышка поджимает борт на наружном кольце подшипника к корпусу. Между торцом крьюшки и платиком корпуса обязательно должен остаться небольшой зазор Д. Такое закрепление гарантирует передачу осевой силы любого направления с подшипника на корпус. [c.200]

По рис. 12.19, б наружное кольцо подшипника фиксирующей опоры закреплено в корпусе между упорным плоским кольцом и крьпикой подшипника. Внутреннее кольцо этого подшипника закреплено на валу. Так как между торцом вала и зшорным кольцом установлено несколько деталей (зубчатое колесо, втулка, внутреннее кольцо подшипника), которые изготовляют с довольно широкими отклонениями, то между подшипником и пружинным упорным кольцом необходимо ставить компенсаторное кольцо К. Так как наружный диаметр подшипника, расположенного на внутренней стенке редуктора, чаще всего больше наружного диаметра подшипника, установленного на наружной стенке, то обработку отверстий диаметром к целесообразно вести со стороны наружной стенки, на которой расположен выходной вал редуктора. С этой целью в корпусе выполняют технологическое отверстие диаметром 2)з > > 01 [c.205]

При установке во внутренних стенках, перегородках, диафрагмах и т. д. подшипники фиксируют с помощью дисков (виды и—,1) обычно с небольшим осевым зазором (, = 0,1н-0,2 мм). При необходимости безза- [c.476]

Подшипники предвгфптельно устанавливают в корпус с заведенной между ними дистанционной втулкой. Крайний подшипник фиксируют в корпусе кольцевым стопором 2 и крышкой i, после чего в отБерст[1я подшипников вво-дят вал. Сборка завершается затяжкой гайки 3 вала. [c.522]

Если в одной опоре установлен роликовый подшипник без бортов на одном из колец, то в другой опоре обязательно должен быть применен подшипник, фиксирующий полонсеиие вала относительно корпуса. [c.62]

Масло подводится в полость первой коренной шейки (центральный подвод смазки) и по двум срерлениям (rf = 8 мм) в щеках. проходит во все шейки. Развальцованные в выходных отверстиях шатунных шеек медные трубки, выходящие к центру шейки, обеспечивают поступление на трущиеся поверхности центрифугированного масла. Упорный подшипник фиксирует вал от осевого перемещения. В торец коленчатого вала со стороны привода впрессован хвостовик, на шлицах которого свободно перемещается коническая шестерня привода вспомогательных механизмов. Шестерня через стальную шайбу опирается на перегородку картера и перемещается совместно с последним при его расширении, не изменяя первоначально установленного зазора в конических шестернях привода. Коренные и шатунные шейки специальной термообработке не подвергаются. [c.198]

Характер смазки. В ГТД применяют минеральные масла небольшой вязкости с добавлением различных присадок, улучшающих работоспособность масел при повышенных температурах, или специальные синтетические масла. На роликовые подшипники компрессоров ГТД масло подается 1—3 л/мин, на шариковые подшипники фиксирующих опор — 4—10 л.1мин, на роликовые подшипники турбин — 5—10 л мин. [c.305]

Валы многих машин обычно делают ступенчатыми. Основным диаметром валов является диаметр посадочного места какой-либо основной детали, от которого в обе стороны делают уступы (см. рис. 6). Если вал вращается в подшипниках качения, то на цапфы ц вала насаживают внутренние кольца подшипников. Эти части вала обрабатывают очень тщательно и поэтому недопустимо протаскивать через них колеса и другие детали с небольшим зазором. Чтобы избежать их повреждения, эти части вала делаюг несколько меньшего диаметра, чем посадочные места для основных деталей. Если внутреннее кольцо подшипника фиксируют установочной гайкой, то для нее на валу делают нарезку, наружный диаметр которой должен быть несколько меньшего размера, чем цапфа. Для насадки на конец вала муфты или другой детали он должен быть еще меньшего размера, чем нарезка. Кроме того, на валах делают выточки для выхода резца при нарезке резьбы и пр. [c.420]

Редукторы группы РГЛ (см. рис. 26) отличаются от редукторов группы РГП наличием фланца у корпуса для крепления электродвигателя. Нарул<ные кольца радиально-упорных подшипников фиксируются в стакане крышкой 1, которая вместе со стаканом привинчена к корпусу редуктора восемью шпильками или болтами. Разъем между крышкой и стаканом уплотняется паранитовой прокладкой 2, толшина которой подбирается в зависимости от величины зазора между ними при отсутствии прокладок. [c.67]

Угловой перекос. Подшипники ARB допускают без негативных последствий угловой перекос между внутренним и наружным кольцом до 0,5°. Это значение тем меньше, чем больше относительное осевое смещение колец. При больших перекосах увеличивается сопротивление вращению и сокращается ресурс подшипника. Способность самоустанавливаться ограничена также для подшипников фиксирующих опор. Угловой перекос вызывает некоторое осевое смещение колец подшипника (рис. 2.65), при котором ролики приближаются к торцу наружного кольца подшипника, и тем самым ограничивает допускаемое осевое смещение. [c.322]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...