Неточность изготовления

Например, если дробный размер получен для изготовленной опрессовкой поверхности, то ее номинальный размер, назначенный конструктором, был, очевидно, целым числом, а отклонение являлось результатом погрешности измерения или неточности изготовления, а также износа детали. [c.236]

Наружное кольцо подшипника без бортов (рис. 12.4, а) поджимают торцом привертной крышки к кольцу 1. Это кольцо может быть сплошным, если плоскость разъема корпуса проходит через ось вала. Если корпус выполнен без разъема, то / — пружинное плоское упорное внутреннее кольцо. В плавающей опоре по рис. 12.4, а рекомендуют закреплять внутреннее кольцо подшипника с двух сторон с целью предотвращения его случайного схода с вала. Для компенсации неизбежной неточности изготовления по длине деталей между пружинным кольцом 2 и торцом внутреннего кольца подшипника устанавливают компенсаторное кольцо 3, толщину которого подбирают при сборке. [c.193]

Неточность станков, являющаяся следствием неточности изготовления их основных деталей и узлов и неточности сборки, в частности недопустимо больших зазоров в подшипниках или направляющих, износа трущихся поверхностей деталей, овальности шеек шпинделей, нарушения взаимной перпендикулярности или параллельности осей, неточности или неисправности направляющих, ходовых винтов и т. п. [c.47]

Болт с резьбой М27 (см. рис. 5.12) затянут с силой V = = 30 кн. В результате неточности изготовления центр тяжести опорной поверхности головки смещен от оси стержня на 2 мм. На сколько (в процентах) наибольшие нормальные напряжения в поперечном сечении этого [c.75]

Погрешности формы и заданных размеров деталей, обработанных на фрезерных станках, вызываются неточностью станка погрешностью установки заготовки (ориентации и закрепления) неточностью изготовления, установки, настройки, а также износом фрез упругими деформациями технологической системы тепловыми деформациями внутренними напряжениями в заготовках. [c.63]

Кроме того, существенное влияние на работоспособность передач оказывают боковой зазор, необходимый для помещения смазки, компенсации температурных деформаций, и неточности изготовления колес и сборки передачи. [c.106]

Недостатками зубчатых передач являются необходимость высокой точности изготовления и монтажа незащищенность от перегрузок возможность вибраций, источником которых является неточное изготовление и неточная сборка передач (в результате этого могут возникать значительные динамические нагрузки) шум при работе, особенно при значительных скоростях невозможность бесступенчатого изменения передаточного числа. [c.173]

Примеры соединений соосных валов приведены на рис. 403. Соединение шлицами, нарезанными непосредственно на приводном валу (рис. 403, а), нецелесообразно. Компенсирующая способность его невелика и определяется только величиной с.мещения шлицев в пределах зазора между гранями шлицев. Удлинение хвостовика приводного вала (рис. 403, б) только ухудшает положение, так как шлицованный конец хвостовика из-за неизбежных неточностей изготовления и монтажа приобретает биение, пропорциональное степени его удаления от опор приводного вала. [c.554]

Шпонки обычно нуждаются в индивидуальной подгонке из-за неточности изготовления пазов ( разбивание пазов фрезой). Изготовление шлицевых соединений, будучи чисто машинной операцией, производительнее. и, несмотря на необходимость применения специального инструмента, в конечном счете дешевле. [c.250]

Труднее добиться равномерного распределения осевой нагрузки. При неточном изготовлении и монтаже осевая нагрузка воспринимается только одним подшипником, остальные подшипники не участвуют в работе и.чи участвуют в незначительной степени. [c.527]

Если р5 = О, т. е. центр масс ротора находится на его оси вращения (ротор статически сбалансирован), но ось вращения не является главной осью инерции (/ и Iху отличны от нуля), то остается одна пара сил инерции, которая все равно вызывает переменные по направлению пропорциональные квадрату угловой скорости ротора динамические нагрузки на подшипники. Поэтому конструкция всякой быстро вращающейся детали должна предусматривать соблюдение всех трех условий, выражаемых равенствами (6.26). Однако вследствие неточности изготовления и сборки, неоднородности материала, износа и т. д. эти условия могут быть нарушены, что вызывает необходимость проверки уравновешенности уже изготовленных деталей и их балансировки, если эта уравновешенность окажется недостаточной. [c.98]

Расчет зубьев прямозубой конической передачи на контактную прочность обычно производят в предположении, что нагрузочная способность конической передачи равна нагрузочной способности эквивалентной ей цилиндрической прямозубой передачи при одинаковой длине зубьев. Однако опыт эксплуатации показывает, что при одинаковой нагрузке конические передачи выходят из строя быстрее цилиндрических. Это можно объяснить большим влиянием на конические передачи неточностей изготовления и монтажа, а также нарушением регулировки зацепления из-за увеличения люфтов в подшипниках в процессе работы. В связи с этИм необходимо принимать, что нагрузочная способность конической передачи составляет примерно 85% от нагрузочной способности эквивалентной ей цилиндрической передачи. [c.309]

В элементах статически неопределимых конструкций могут существовать усилия и напряжения при отсутствии внешней нагрузки. Эти усилия и напряжения, называемые начальными (монтажными), появляются при сборке конструкции. Начальные напряжения или создаются с определенной целью (например, затяжка болтов, прессовая посадка), или возникают вследствие неточного изготовления отдельных элементов конструкций. [c.146]

Прямозубые колеса применяют преимущественно при невысоких и средних окружных скоростях (см. стр. 164), при большой твердости зубьев (когда динамические нагрузки от неточностей изготовления невелики по сравнению с полезными), в планетарных передачах, в открытых передачах, а также при необходимости осевого перемещения колес для переключения скорости (коробки передач). Косозубые колеса применяют для ответственных передач при средних и высоких скоростях. Объем их применения —свыше 30 % обт.сма применения всех цилиндрических колес в машинах и этот процент непрерывно возрастает. Косозубые колеса с твердыми поверхностями зубьев требуют повышенной защиты от загрязнений во избежание неравномерного износа по длине контактных линий и опасности выкрашивания. [c.155]

Подшипник мож. ет выполняться со сферическими подкладками-шайбами, которые компенсируют неточности изготовления деталей подшипникового узла (вследствие неизбежных толчков и вибраций неподвижное кольцо занимает положение, перпендикулярное к оси вращения вала). Однако вследствие значительного трения на опорной поверхности подшипник не может полностью самоустанавливаться за каждый оборот и компенсировать изогнутость [c.342]

Кроме напряжений от действия температуры в статически неопределимых системах возникают напряжения при монтаже конструкции, вследствие того что отдельные стержни могут иметь отклонения от расчетной длины из-за неточности изготовления. [c.75]

Причины шума зависят не только от качеетва обработки зубьев, но и от сборки зубчатых передач, неточности изготовления корпусов и валиков, деформации валиков, несущих зубчатые колеса, смазки и пр. [c.320]

При неточном изготовлении шариков большие из них тормозят, а меньшие ускоряют сепаратор. Между сепаратором и шариками могут возникать значительные давления и силы трения. С этим связаны износ шариков и сепараторов, увеличение потерь в подн]ип-нике и случаи поломки се[]араторов. Это обусловливает также высокие требования к точности изготовления деталей П0ди1и[1ннка и ответственность сепаратора как одной из этих деталей. [c.289]

Неточности изготовления и монтажа, а также влияние упругих деформаций сопряженных деталей могут привести к тому, что несущие элементы муфт (зубья, пальцы, кулачки) не все нагружены в работе или же эти нагрузки неодинаково распределяются между ними. Это ведет к неполному уравновешиванию окружных усилий и возникновеиию радиальной силы, которая не меняет своего направления по отношению к валу. Возникает так называемый кривошипный эффект работающих муфт, который может несколько изменить схему нагрузок, действующих на валы и подшипники. Кривошипный эффект дан в табл. 15.1 (радиальная схема в долях полной окружной силы на несущих элементах муфт). [c.375]

В числе неопределимых факторов остаются внутренние напряжения, вьпываемые макро- и микродефектами структуры, а также напряжения, возникающие из-за неточностей изготовления и монтажа. ЭТи фактЬры необходимо учитывать при установлении запаса надежности. Кроме трг< ъ запасе надежности должна быть отражена степень ответсгвенворга. детали и возможные последствия ее поломки. Если поломка даталж [c.161]

Нагружаемость цилиндрических сочленений можно повысить увеличением длины цилиндров. Эта возможность отсутствует у сферических сочленений. Однако увеличение длины гдалиндров лимитируется наступающей у длинных цилиндров 1/(1 > 1,5 -ь 2) вследствие неточностей изготовления неравномерностью распределения нагрузки по длине и сосредоточением нагрузки на кромках цилиндров. [c.352]

В продольном направлении торсионы фиксируют заплечиками (конструкция 13) или чаще, стопорными кольцами (конструкции 14 — 16), предусматривая в соединении осевой люфт 5 для ко.мпенсацин тепловых расширений и неточностей изготовления и монтажа. [c.558]

В подвижных сочленениях, где возможны перекосы и смещения деталей, необходимо предусматривать свободу самоустанавлнва-е м о с т и, обеспечивающую правильную работу деталей при всех возможных неточностях изготовления и монтажа. [c.578]

В наиболее целесообразной конструкции 17 торец шпинделя выполнен по сфере, благодаря чему тарелка клапана свободно самоустанавлнвается и плотно садится на седло при всех возможных неточностях изготовления. Для обеспечеш1я самоустановки фиксирующие штифты посажены с зазором S относительно заплечика хвостовика шшшделя. [c.580]

Поверхности, работающие под нагрузкой в условиях линейного или плоскостного контакта, целесообразно выполнять слегка выпуклыми, что обеспечивает центральное приложение нагрузки и устраняет повышенные кромочные давления, возникающие пз-за неточностей изготовления II монтажа. Этот прием, называемый бомбинированием, широко применяют для деталей, работающих под высокой нагрузкой в условиях трения или скольжения. [c.582]

В узле установки вала зубчатого колеса в подшипниках скольжения вал зафшссирован в двух точках, находящихся на большом расстоянии одна от другой (конструкция д). Точная фиксация в данном случае невозможна, так как во избежание заклинивания опорньк поверхностей при тепловом расширении корпуса, а также с учетом неточностей изготовления и монтажа необходим большой зазор между фшссирующими поверхностями. [c.591]

Конструкция е с односторонним креплением па конусах лучше только тем, что влияние неточности изготовления здесь в 2 раза меньше, чем в предыдущей. Узлы такого типа следует соединять на цилиндрических посадочных поверхностях с затяжкой диска на упоры (конструкция ок). Расстояние между фиксирующими ступеньками, на осях можно выдержать достаточно точно. Соосность отверстий в корпусе II крьшке обеспечивают обработкой отверстий по кондуктору или совместной их обработкой напроход. [c.602]

Прирабатываемость. Приработка заключается в сглаживании хгикроиеровностей и выступающих участков поверхности подшипника, образующн.хся в результате неточностей изготовления н монтажа. [c.373]

Ошибочность конструкщт заключается в том, что дополните 1Ьная опора левого вала установлена в консоли. Неизбежная из-за неточностей изготовления и монтажа иесоосность посадочных поверхностей хвостовика и консоли вызывает биение хвостовика, которое приводит к быстрой разработке основного (.левого) подшипника вала н ухудшает работу зубчатого колеса, расположенного на валу. [c.531]

Если появление усталостных раковин вызывается начальным прнработочным износом (вследствие неточности изготовления колес), то по мере приработки, заключающейся в износе и пластической деформации микронеровностей, концентрация нагрузки снижается, а образовавшиеся раковины завальцовываются. Такое ограниченное выкрашивание не сказывается отрицательно на работе зубчатой передачи. [c.287]

Иногда взаимные смещения налов связаны не только с малыми неточностями изготовления, но и с функциями узлрв. Тогда применяют подвижные муфты, аналогичные обычным компенсируюгцим, но допускающие больпгие смещения валов. [c.417]

Компенсирующие муфты предназначены для соединения валов с небольши.ми взаимными смещениями осей, связанными с неточностями изготовления, монтажа и упругими деформациями. [c.420]

Пусть плоский четырехзвенный механизм с четырьмя однопод-вижиыми враш,ательными парами (W = I, п = 3, р —4, рис. 2.14,а) за счет неточностей изготовления (например, вследствие непарал-лельности осей А w D) оказался пространственным. Сборка кинематических цепей 4, 3, 2 W отдельно 4, I не вызывает трудностей, и точки В, В можно расположить на оси х. Однако собрать вращательную пару В, образованную звеньями / и 2, можно будет, лишь совместив системы координат Вхуг и B x y z, для чего потребуется линейное перемещение (деформация) точки В звена 2 вдоль оси х и угловые деформации звена 2 вокруг осей у и г (показаны стрелками). Это означает наличие в механизме трех избыточных связей, что подтверждается и по формуле (2.2) /= 1 —б-3- -5-4 = 3, Чтобы данный пространственный механизм был статически определимый, нужна его другая структурная схема, например изображенная на рис. 2.14,6, где W = 1, р, = 2, = 1, Рз = 1. Сборка такого механизма произойдет без натягов, поскольку совмещение точек В и В будет возможно за счет перемещения точки С в цилиндрической паре. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...