Посадки скольжения

Подвижные соединения являются разборными (неразборные подвижные соединения встречаются редко). Подвижные соединения осуществляются при подвижных посадках скольжения, движения, ходовой, легкоходовой и др., а также при соединении шаровых, конических и винтовых поверхностей. [c.477]

Основным недостатком является отсутствие посадочного натяга по внутренним отверстиям подшипников. При длительной эксплуатации возможно разбивание посадочных поясов под действием радиальных усилий. Выгоднее применять посадку скольжения по наружным поверхностям подшипников, где давление от радиальных нагрузок в 2 раза меньше. [c.93]

Неподвижные соединения с посадкой скольжения [c.415]

Тонкостенные детали типа втулок при запрессовке направляют с помощью центрирующей оправки (рис. 336, а). При запрессовке в сквозные отверстия втулку сажают на свертную оправку с направляющим хвостовиком J, вводимым в отверстие на посадке скольжения (336,6). После запрессовки хвостовик отвертывают. [c.487]

При посадке скольжения зазор равен нулю только в предельном случае, когда отверстие и охватываемая поверхность выполнены по номиналу. В большинстве случаев в соединении имеется зазор, достигающий значительной величины, особенно при низких классах точности. Следовательно, посадка скольжения точного центрирования не обеспечивает. [c.494]

Для повышения надежности соединения и уменьшения усилия запрессовки рекомендуется у отверстия делать фаски под углом 30—45° к оси, а у вала — под углом 10—15° к оси. Острые кромки у вала и отверстия могут при запрессовке снять стружку и таким образом уменьшить натяг (рис. 18.6, а). С целью снижения требуемой точности изготовления деталей применяется запрессовка деталей на накатку. В этом случае на валике, изготовленном с посадкой скольжения, производится накатка. Неподвижная посадка и соединение деталей осуществляются за счет выступов [c.262]

На рис. 18.12 показаны примеры установки штифтов в соединяемых деталях. Отверстия под штифты после сверления обрабатываются разверткой. Установочные штифты (рис. 18.12, а) в одной (снимаемой) детали закрепляются с глухой (Г) посадкой, а в другую входят с посадкой скольжения (С). В некоторых конструкциях применяются конические установочные штифты (рис. 18.12, б, в). При разборке соединений (рис. 18.12, в) штифт вытягивается из отверстия при помощи гайки. [c.268]

В частности, при анализе деталей класса валов и шпинделей средних размеров, применяемых в различных отраслях машиностроения, было установлено, что подавляющ,ее количество их имеет размеры длин от 150 до 500 мм при диаметрах от 30 до 60 мм. Эти детали в основном изготовляют из стали 45 (86% всех деталей) и 40Х (12% деталей). Около 50% всех указанных деталей подвергают термической обработке. Поточности 96% из них изготовляются по 2-му классу, 0,5% по 1-му и 3,5% по 3-му классу точности. Наиболее распространенными посадками являются посадка скольжения (14,7%), плотная (26,5%), ходовая (19,2%) и напряженная (35,3%). [c.250]

Этот радиальный зазор зависит от класса точности изготовления механизма и типа принятой подвижной посадки для шарнирного соединения или вала и подшипника (посадка скольжения, движения, [c.289]

С внедрение ГОСТ 16093—70 для метрических резьб с посадками скольжения и с зазорами вводятся и другие обозначения, в частности, обозначение под-к допуска резьбы будет указываться за обозначением размера и состоять из обозначения поля допуска среднего [c.225]

Для повышения надежности шарнирного соединения можно применять сопряжение оси и ушей по возможно более точному классу. Для шарнирных соединений, работающих в тяжелых условиях, иногда применяется комбинированная посадка скольжения ось обрабатывается по второму классу, а отверстия в ушах — по третьему классу. [c.198]

Скользящие посадки этой группы стандартизованы в первых девяти классах точности и отличаются тем, что имеют 5 = 0. В связи с этим скользящие посадки часто применяются для неподвижных сопряжений с дополнительным креплением при необходимости частой разборки (сменные детали). В классах точности 3, За, 4 и 5 посадки скольжения могут частично заменить отсутствующие в них переходные посадки. В этих классах точности скользящие посадки применяются для центрирования неподвижно соединяемых деталей, как и в более высоких классах точности, если нет необходимости в более точном центрировании. В подвижных сопряжениях скользящие посадки служат для медленных перемещений деталей обычно в продольном направлении для точного направления при возвратно-поступательном движении для сопряжений, детали которых должны легко передвигаться или проворачиваться относительно друг друга при настройке, регулировке или затяжке в рабочее положение и т. п. В связи с тем, что получение сопряжений с наименьшим зазором = О практически маловероятно, скользящие посадки применяются и для подвижных сопряжений вращательного движения (обычно при небольших частотах вращения), в ответственных случаях с применением сортировки и подбора деталей. [c.98]

Примечание. Н — напряжённая посадка, С — посадка скольжения, А — отклонение отверстия (2-й класс точности). [c.188]

Неответственные соединения с зазором, необходимым для легкого монтажа деталей или для монтажа по посадке скольжения в работе детали неподвижны или имеют частичный поворот 2 7 6-7 [c.11]

Система отверстия. Класс точности За. Посадка скольжения (по ОСТ НКМ 1017) [c.30]

Посадки скольжения 20, 33 Система отверстия — Определение 20 [c.979]

При сборке подвижных разборных соединений (посадка блоков шестерен на шлицевые валики в коробках скоростей) применяются подвижные посадки — скольжения и ходовая П-го и 1П-го классов точности. [c.95]

Сборку кулачковой муфты (фиг. 51) начинают с напрессовки неподвижной полумуфты с натягом на вал, после чего заколачивают клиновую рабочую шпонку. Затем вставляют в полумуфту центрирующее кольцо 1 и закрепляют его неподвижно стопорами. Одновременно на конце второго вала пригоняются две врезные призматические шпонки. Конец вала на длине перемещения второй полумуфты должен быть обработан чисто с сохранением посадки скольжения или движения 2-го и 3-го классов точности. Острые кромки шпонок должны быть слегка притуплены напильником. [c.122]

Детали для клеевых соединений подготавливают главным образом на посадках скольжения. При ремонте после распрессовки смывают остатки клея растворителем, а при сборке снова наносят слой клея. [c.41]

Калибрующая часть плашек осуществляет калибровку резьбы, служит направляющей при продольном перемещении плашки во время резьбонарезания и свинчивания. Выполняется с полным профилем резьбы, исполнительные размеры которой обеспечивают получение резьбы требуемой точности. Стандартные плашки нарезают резьбы с посадками скольжения квалитетов 6h 8h 6h 8h и с посадками с зазором квалитетов 6g 6е 6d, а трубные резьбы - классов А или Б. [c.540]

ГОСТ 18842-73 устанавливает 4 класса точности для метрических резьб с посадками скольжения и два класса точности для резьб с зазорами. Класс точности метчика рекомендуется выбирать в зависимости от степени точности обрабатываемой резьбы [c.327]

Выбор посадок определяется требованиями точности, допустимым зазором, конструктивными особенностями, например длиной рабочей (базовой) поверхности, температурными условиями работы. Для точных цилиндрических направляющих в ответственных случаях при небольшой базе, когда не грозит защемление при изменении температуры, можно применять посадку скольжения, плотную посадку с подбором или с небольшой притиркой деталей. [c.480]

При выборе посадок следует иметь в виду, что посадки скольжения, как правило, не обеспечивают подвижного соединения из-зя возможных отклонений формы и расположения поверхно стей зубьев в соединении. [c.295]

ВОз, HOi —верхнее и нижнее отклонения вала по посадке скольжения минус наименьшее отклонение основного отверстия. [c.444]

Обозначение поля допуска в системе ОСТ включает буквы, характеризующие вид посадки, для которой предназначено использование этого поля допуска, и цифру, характеризующую класс точности. Например, Сз — это поле допуска для посадки скольжения пятого класса точности (но нельзя сказать, относится это поле допуска к валу или к отверстию). [c.57]

При обозначении исключение сделано в отношении второго класса точности. Поле допуска этого класса не содержит в обозначении цифры. Например, С обозначает, что это поле допуска для посадки скольжения второго класса точности. [c.57]

Ниже излагаются краткие рекомендации для предварительного выбора посадок с зазором (на примере посадок в системе отверстия). Посадки скольжения применяются преимущественно для пар с точным центрированием и точным направлением, в которых допускается проворачивание и продольное перемещение деталей при регулировке, а иногда и при работе. Эти посадки часто применяются вместо переходных, в том числе для сменных частей. Для [c.104]

Подвижные соединения осуществляются при подвижных посадках скольжения, движения, ходовой, легкоходовой, широкоходовой, а также при соединении шаровых, конических и винтовых поверхностей. Выполнение этих соединений производится, обычно, без применения каких-либо приспособлений и инструментов. Для особо ответственных подвижных соединений при сборке применяют пружинные динамометры для проверки легкости перемещения соединяемых деталей [4]. [c.257]

Клеевые соединения собирают на посадках скольжения или переходн ,1х. При распрессовке клеевая пленка разрушается. Для вторичной сборки необходимо растворить остатки пленки и нанести свежий слой клея. Прочность клеевых соединений падает с повышением температуры. При температуре более 200—250°С клеевые пленки разрушаются. Это ограничивает приметшость клеевых соединений. Даже в холодных соединениях под действием циклических нагрузок могут возникать местные очаги повышенного тепловыделения, выводящие клеевое соединение из строя. [c.493]

Установка направляющего хвостовика клапана на посадке скольжения (9) может помешать плотному прилеганию клапанй к седлу. В целесообразной конструкции ( 0) применена свободная посадка, достаточная для направления клапана при притирке и в то же время допускающая Самоцентрирование клапана в седле. [c.499]

Если детали устанавливают на вал по посадке скольжения или движения, то выгоднее выполнять вал гладким. Это относится и к варианту посадки на шлицах (вид г) применение ступенчатой посадки сильно усложняет изготовление узла, так как для каждой ступицы нужны особые протяжки, а при центровке по внутреннему диаметру шлицев — еще особые червячные фрезы для каждой етупени вала. [c.20]

При фиксации шарикового подщнпннка кольцами на валу и в корпусе (виды в, г) нет необходи.мости устанавливать стопорные кольца в канавки по посадке скольжения и обрабатывать их по 2-му классу точности, так как плотность посадки колец и точность фиксации подшипника определяются только охватывающим размером 24 между крайними тор- [c.110]

Ширину канавки В выбирают в зависимости от условий работы кольца. При необходимости точной осевой фиксации в двух направлениях (рис. 514, а) кольцо сажают в канавку на посадке скольжения (обычно Л3/С3). Для колец, нагруженных односторонними сила.ми (вид б), ширина канавки не имеет значения, так как точность фиксации детали здесь определяется не зазором в канавке, а расстоянием С между торцами канавок, воспринимающими осевые нагрузки. В этом случае щирину канавки делают на 0,2 —0,5 мм больще толщины кольца. Для облегчения изготовления и удобства контроля нерабочие грани канавок иногда делают скощенными (вид в). [c.553]

На рис. 117 [51] приведены кривые предельных нагрузок втулок подшипников из витых и прессованных текстолитовых трубок в зависимости от скорости скольжения. Кривые получены на основе экспериментальных данных. Кривая 1 указывает максимальную нагрузку втулки при хорошем исполнении посадки скольжения и благоприятных режимах работы (спокойная нагрузка, циркуляционная смазка минеральным маслом под давлением, эффективный отвод тепла смазочным веществом, тонко обработанный шип = 0,2 10 мм, тонко обточенная втулка, беспыльная среда). Кривая 2 указывает максимальные величины нагрузки втулки при кольцевой или капельной смазке, или при смазке [c.235]

Каправляющие колонки и втулки. Наиболее рациональная конструкция направляющей колонки представлена в табл. 34. Обозначение допусков и посадок на чертеже дано по ОСТ 7539. Допуск на размер принимать для материала толщиной от 0,4 до 0.6 мм — по ОСТ 1011, для материала толщиной более 0,6 мм —по ОСТ 1012 Для материала толщиной менее 0,4 мм допуск не нормируется, а выбирается в пределах зазора между режущими кромками пуансона и матрицы (посадка скольжения). [c.517]

В непер смещаемых колесах малого диаметра при высоких номинальных давлениях на шлицах (более 80 кГ1см ) следует применять плотную посадку по центрирующему диаметру (величина зазора не более 0,02 мм), в остальных не-перемещаемых колесах — посадку скольжения- В подвижных зубчатых колесах при высоких номинальных давлениях на шлицах желательно применять посадку скольжения, в остальных подвижных колесах — посадку движения. [c.60]

Гидростатические силы, действующие на кран, в значительной степени уравновешены, так как масло подводится к крану и отводится от него с диаметрально противоположных сторон, через симметрично расположенные отверстия 10, а в полости гидродвигателя масло поступает через кольцевые проточки. Подвод масла к крану, отвод от него, а также соединение его полостей с полостями двигателя осуществляется по кольцевым проточ-ка.м, имеющимся на втулке и в корпусе. Шарнир 2 соединяет без зазора втулку 8 с валом 1 и компенсирует их возможную несоосность. Угол поворота пробки 5 крана относительно втулки 8 ограничивается штифтом 6, входящим в паз втулки. Наибольший угол поворота пробки 35°. При повороте на этот угол отверстия 10 во втулке полностью соединены с пазами 4 пробки крана. Удаление воздуха осуществляется двумя устройствами, состоящими из корпуса 14, стержня 11 и фильтровальной сетки 13 с каркасом. Резьбовые концы этих стержней прошлифованы по наружному диаметру и входят в гладкие отверстия корпуса 14 по посадке скольжения. [c.419]

Кроме того, на поверхности контакта образуются углубления (ка- верны) или усталостные микротрещины, которые обычно являются очагами последующих усталостных разрушений. Следствием процесса фреттинга могут быть ослабление и потеря натяга в прессовом соединении, заклинивание в посадках скольжения, снижение сопротивления усталости деталей, самопроизвольное отключение электрических цепей вследствие образования дродуктов поврежде- [ ния на контактных клеммах и т. д. Ц. [c.144]

Меньший диаметр конуса оправки принимают равньш наименьшему предельному размеру отверстия детали с отклонениями по посадке скольжения для вала минус отклонение основного отверстия, т. е. [c.444]

Распространенной погрешностью является перекос запрессовываемой детали и деформации ее. Поэтому при выполнении операции запрессовки втулки целесообразно пользоваться оправками, центрирующимися в отверстии. Конструкция такой оправки приведена на фиг. 195, а. Нижняя часть стержня 1 оправки имеет диаметр, равный диаметру отверстия (посадка скольжения), в которое должна быть запрессована втулка. Отвинчивая головку 2 надевают втулку на утоньшенную часть стержня, а затем зажи- [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...