Конструкции корпусов

Конструкцию корпуса цилиндрическою редуктора примем но рис. 11.1, 11.2. Толщина стенки корпуса [c.229]

Конструкцию корпуса конического редуктора принимаем [c.238]

Конструкцию корпуса червячного редуктора принимаем [c.248]

Корпуса современных редукторов очерчены плоскими поверхностями, все выступающие элементы (например, бобышки подшипниковых гнезд, ребра жесткости) устранены с наружных поверхностей и введены внутрь корпуса, лапы под фундаментные болты не выступают за габариты корпуса, проушины для подъема и транспортировки редуктора отлиты заодно с корпусом. Масса корпуса из-за этого несколько возрастает, а литейная оснастка усложняется. При такой конструкции корпус характеризуется большей жесткостью и лучшими виброакустическими свойствами, повышенной прочностью в местах расположения фундаментных болтов, возможностью размещения большего объема масла, уменьшением коробления при старении, упрощением наружной очистки, выполнением современных требований технической эстетики. [c.238]

На рис. 17.30 и 17.31 показаны примеры конструкций корпусов червячных редукторов с нижним и верхним расположением червяка. Для увеличения жесткости червяка его опоры максимально сближают. Места расположе- [c.248]

Разъемные корпуса облегчают монтаж валов к допускают регулирование зазоров в подшипнике. Поэтому они имеют преимущественное применение в общем и особенно тяжелом машиностроении. Крышку крепят к корпусу шпильками (рис. 9.3). Чтобы предотвратить боковое относительное смещение крышки и корпуса, разъем выполняют ступенчатым. Однако это усложняет изготовление корпуса подшипника. Поэтому в последнее время разъем делают по одной плоскости, а крышку фиксируют относительно корпуса двумя коническими штифтами. Возможны также конструкции корпусов с плоским разъемом без штифтов. [c.153]

В промышленных условиях обычно требуется не столько исключительная воспроизводимость, сколько хорошая долговременная стабильность показаний при неблагоприятных условиях (вибрация, давление, перепады температур, агрессивная среда), а также взаимозаменяемость однотипных термометров. Именно поэтому большое значение имеет конструкция корпуса и крепления чувствительного элемента внутри корпуса. Огромное большинство отказов термометров, работающих в условиях промышленного производства, связано о обрывом выводов. Обрыв происходит в результате механических нагрузок, возникающих вследствие теплового расширения при циклических изменениях температуры. [c.226]

Для упрощения не рассмотрены возможные конструктивные варианты подвода и отбора крутящего момента, типа опор, способов фиксации осевого положения зубчатых колес. Даны только варианты общей компоновки передачи, конструкции корпуса, расстановки опор, систем сборки и проверки зацепления. [c.73]

На видах 5, 6 показаны нецелесообразная (5) и целесообразная (6) конструкции корпуса подшипника качения. [c.112]

Для ликвидации компрессии и парообразования в защемленных объемах в конструкции корпуса или шестерни делают специальные каналы К, по которым жидкость отводится из этих объемов. [c.350]

Корпусные детали. Конструкция корпуса насоса зависит от трех основных факторов давления, температуры и свойств перекачиваемой жидкости. [c.164]

Для энергетических центробежных насосов наибольшее распространение получили три типа конструкции корпуса корпус с осевым разъемом, секционный и двойной корпус (рис. 7. 15). [c.164]

Корпус несет на себе все подвижные и неподвижные узлы п детали механизма и обеспечивает требуемое взаимное их распо-ложение. Корпус защищает детали механизма от вредных внешних воздействий, создает удобство и безопасность эксплуатации механизма, придает ему современный внешний вид и выполняет другие функции. Вес корпусных деталей составляет от 60 до 80% от веса механизма. В связи с этим от конструкции корпуса зависят надежность, точность и долговечность работы механизма, его размеры и масса. [c.321]

Требования, предъявляемые к конструкции корпусов, определяются назначением, условиями эксплуатации, местом установки, схемой и компоновкой механизма и другими факторами. Основными требованиями являются а) удобство и безопасность эксплуатации б) рациональное расположение шкал, указателей [c.321]

Конструкция корпуса долл<иа удовлетворять требованиям, приведенным в 22.1. [c.326]

При конструировании приборов, их механизмов и деталей необходимо обеспечить 1) надежность и точность выполнения заданных функций 2) удобство, простоту и безопасность эксплуатации. При этом компоновка прибора, конструкция корпуса, расположение, форма, размеры, окраска и освещение шкал, указателей и других средств отображения информации, а также рукояток управления и переключателей должны удовлетворять требованиям эргономики 3) внешний вид, форму и размеры элементов конструкции, их окраску и отделку, соответствующую требованиям технической эстетики 4) компактность конструкции — малые размеры и вес при высоком коэффициенте заполнения объема 5) прочность, жесткость и износостойкость деталей 6) удобство конструкции для профилактических осмотров, ремонта и транспортировки [c.398]

Разработка компоновочной схемы механизма. В процессе разработки компоновочной схемы продумывается рациональное взаимное расположение комплектуемых изделий, целесообразное разделение механизма на сборочные единицы с учетом применения типовых, унифицированных и стандартных изделий и намечается конструкция корпуса, колес, валиков, подшипников и других деталей. [c.402]

Все центробежные компрессоры, как правило, многоступенчатые. Охлаждение корпуса компрессора, улучшающее его энергетические характеристики, усложняет конструкцию корпуса. Поэтому примеры таких машин единичны. [c.236]

Опорные узлы приборов. Конструкции опорных узлов зависят от типа подшипников, конструкции корпуса, условий монтажа и демонтажа. Различают два вида опор с неподвижной (рис. 4.57, а) и подвижной (рис. 4.57, б) осью. Подвижные оси устанавливают в одном или двух подшипниках (рис. 4.57, в). [c.454]

Конструкции корпусов. Корпусные детали, как правило, имеют сложную форму. Часто они выполняются разъемными. Существуют частные методики конструирования корпусных деталей металлорежущих станков, корпусов электрических машин, турбомашин, редукторов и т. п. [c.485]

Назначение и конструкция. Корпусом турбомашины называется ее наружная часть, служащая для крепления всех неподвижных деталей. Корпус представляет собой полый цилиндр или усеченный конус (иногда с ребрами жесткости), форма которого согласована с формой ротора. Условно корпус разбивают на носовую, среднюю и кормовую части. В носовой части расположен входной патрубок, средняя часть служит для крепления диафрагм или направляющих лопаток, кормовая часть является выходным патрубком. В носовой и кормовой частях находятся уплотнения. [c.31]

По роду рабочего тела различают корпусы паровых турбин, газовых турбин, компрессоров. По конструкции — корпусы неразъемные, с горизонтальным и с вертикальными разъемами. По изготовлению — литые, сварно-литые, сварные из штампованных элементов. [c.31]

Особенности газовых турбин. По принципу действия газовые турбины не отличаются от паровых. При освоенных в настоящее время температурах начальное давление и срабатываемый в газовой турбине перепад энтальпий в несколько раз меньше, чем в паровой. В результате для получения требуемой мощности необходимо, чтобы расход рабочего тела через газовую турбину был большим. Высокие температуры, относительно малые давления и перепады энтальпий, а также большие расходы обусловливают следующие особенности судовых ГТД малое число ступеней (2—8) и малую массу ротора большую длину лопаток (степень парциальности е == 1) применение диффузора на выходе из турбины применение тонкостенной составной конструкции корпуса с вертикальными разъемами широкое использование подшипников качения соединение элементов турбины, обеспечивающее тепловые расширения воздушное охлаждение подшипников, дисков, а иногда и лопаток турбин. [c.242]

Конструкция корпуса и параметры пара (7,24 МПа, 288°С) модернизированного реактора оставлены, в основном, без изменений. Главным отличием является расположение рециркуляционных насосов внутри корпуса реактора вместо наружной системы рециркуляции в действующих реакторах. Это позволяет упростить технологию изготовления нижней части корпуса, существенно уменьшить размеры реакторного помещения, сократить длину трубопроводов. [c.40]

Из железобетона можно изготовлять монолитные конструкции (корпуса, палубы, переборки, настилы, подрамники для двигателя, резервуары для хранения рыбы и др.). Железобетон прекрасно поглощает шум и вибрации, гораздо лучше, чем другие материалы, применяющиеся для строительства корпусов, такие, как дерево и слоистые пластики. Кроме того, при определенном уровне квалификации рабочих и в зависимости от способа изготовления и условий формования можно получить превосходное качество поверхности изделий. [c.257]

Остальные элементы корпуса коническо-цилиндрическою редуктора такие же, как и цилиндрического. Возможная конструкция корпуса конического редуктора приведена на рис. 13.5. [c.189]

Конструкция корпусов н./1анетарных редукторов определяется расположенными в нем деталями — центральными колесами, водилом, сателлитами, поэтому в поперечном сечении корпус очерчивается ря,дом окружностей. [c.208]

Корпуса современных редукторов (рис. 17.7) очерчивают плоскими поверхностями, все выступающие элементы (бобышки подшипниковых гнезд, ребра жесткости) устраняют с наружных поверхностей и вводят внутрь корпуса, лапы под болты крепления к основанию нс выступают за габариты корпуса, проушины для транспортировки редуктора отлиты заодно с корпусом. При такой конструкции корпус характеризуют большая жесткость и лучшие виброакус-тические свойства, повышенная прочность в местах расположения болтов крепления, уменьшение коробления при старении, возможность размещения большего объема масла, упрощение наружной [c.260]

Планетарные и волновые ред торы. Конструкцию корпуса определяют расположенные в нем детали в планетарном редукторе—центральные колеса, водило, сатезглиты в волновом —генератор, гибкое и жесткое колеса. Поэтому в поперечном сечении корпус очерчен рядом окружностей. [c.278]

Детали типа тел вращения (валы, колеса, стаканы, втулки и др.) полностью выявляет одна проекция. Для выявления конструкции более сложных деталей т )ебустся несколько проекций, разрезов и сечений. В частности, чтобы показать конструкцию корпуса или крыщки корпуса на чертеже редуктора, показывают основной вид — развертку по осям валов, внещние виды спереди, сверху и сбоку, а также ряд сечений. [c.402]

В приведенном выще примере выполнения планировки чертежа общего вида (см. рис. 15.1) главное изображение — фронтальный разрез верньера, на котором наиболее полно выявлены основные элементы конструкции. На этом изображении дана одновременно и часть вида на ручку (см. рис. 15.3) для выявления формы ее внещних поверхностей. Полный профильный разрез А—А выявляет конструкцию корпуса 2, стягивающий его винт 10, количество и расположение щари- [c.309]

Низкоуглеродистые стали 08 и 10 применяют без термической обработки для малонагруженных деталей, тонколистовую сталь используют для холодной штамповки изделий. Сталь 10 применяется для изготовления элементов сварных конструкций, корпусов и лрубных пучков теплообменных аппаратов, трубопроводов, змеевиков и других деталей, работающих от. минус 40 до плюс 450 к которым предъявляются требования высокой пластичности. [c.85]

Одноплатные корпусы обычно имеют форму пластины плоской или с ребрами жесткости и необходимыми приливами. Чаще применяются конструкции корпусов, у которых оси валиков механизма расположены перпендикулярно к плате (рис. 22Л,е, рис. 29.4). В этом случае подшипники валиков крепятся в цилиндрических стаканах с фланцами (или в цилиндрических приливах, если плата литая), а колеса, шкалы и другие детали и [c.324]

По условию компоновки приводов возникает необходимость выполнять оси ведущего и ведомого валов редуктора совпадающими по направлению такие редукторы называют соосными. На рис. 12.4 показана схема двухступенчагого соосного горизонтального редуктора, который по габаритам и массе близок к редуктору с раздвоенной схемой, во многих случаях позволяет получить удачную общую компоновку привода, примерно на 25% большее передаточное число, но вследствие необходимости размещения подшипников валов внутри корпуса имеет увеличенную ширину и усложненную конструкцию корпуса. [c.264]

Напряжения в других сичениях обычно не определяют конструкцию. Днище корпуса с отверстиями для стаканов рассчитывают как систему радиальных балок [29]. Другие конструкции корпусов рассчитываются аналогично. Допустимые напряжения в корпусе из стали ЗОЛ или20ГСЛ при этом методе расчета не должны превышать 10D МПа. [c.169]

Корпусы паровых турбин представляют собой сложную конструкцию, диаметр которой изменяется по их длине и которая характеризуется наличием ряда приливов, например в виде впускных и выпускных патрубков, камеры для отбора пара из промежуточных ступеней, кронштейнов для установки вспомогательных устройств, лап для опор и т. д. Конструкция корпуса и материал, из которого он изготовляется, определяются параметрами пара, поступающего в корпус турбин. При температуре пара свыше 450° С цилиндр высокого давления (ЦВД) и цилиндр среднего давления (ЦСД) отливают из легированной стали при сверхкритических параметрах ЦВД выполняют двухстеночным с заполнением пространства между ними паром под некоторым давлением для того, чтобы каждая из стенок подвергалась воздействию меньшего по величине перепада давления при температуре пара 400—450° С ЦВД и ЦСД отливают из углеродистой стали при температуре не выше 250° С ЦСД и ЦНД отливают из чугуна. [c.351]

Нужно заметить, что при числе параллельных потоков, большем двух, горизонтальный разъем корпуса и крышки становится неудобным и приходится переходить к разъему по плоскости, перпендикулярной осям валов. Такая конструкция корпуса называется фланцевой. Ее применяют и для однопоточных редукторов в тех случаях, когда это упрощает компоновку всего агрегата, частью которого является редуктор (например, в сочетании с фланцевым электродвигателем). При этом нужно помнить о необходи- [c.276]

Армированные углеродными волокнами детали могут обрамлять проемы в конструкциях (например, окна), что позволяет снизить концентрацию напряжений вблизи этих мест. Цены на композиционные материалы, армированные углеродными волокнами, быстро падают, и к тому времени, когда годовое производство их превысит 8000 т, снизятся до 5 долларов за килограа1М, вследствие чего выборочное армирование конструкций корпусов вагонов будет экономически оправдано. Углепластики применялись при создании экспериментального безопасного автомобиля Министерства транспорта (модель Форд ОТ-40), выигравшего 24-часовые гонки в Ле Мансе в 1968—1969 гг. Они также используются в экспериментальных автомобильных рессорах и бамперах, для бит для игры в гольф, удочек и других товаров, обсуждаемых в гл. 13. [c.193]

В [135] показана принципиальная возможность применения ультразвука для контроля при условии aByx fopOHHero доступа к подшипнику и ровной поверхности вкладыша подшипника. Изучение конструкции подшипников различных агрегатов показало, что, например, поверхность корпуса подшипника углеразмольных мельниц Ш-50 имеет специальные углубления (пазы) с профилем в виде ласточкин хвост . Кроме того, конструкция корпуса подшипника не позволяет размещать пьезо-преобразователь на наружной поверхности и перемещать его соосно с излучателем. [c.260]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...