ОПОРЫ И КОРПУСА

Высоконагруженные точные передачи, палы, опоры и корпуса повышенной жесткости [c.183]

В ряде случаев полного или почти полного устранения циклических нагрузок можно достичь повышением точности изготовления деталей и их опор. Примером может служить устранение статического и динамического дисбаланса быстровращающихся роторов, вызывающего переменные нагрузки в опорах и корпусах. Повышение точности изготовления зубьев колес (уменьшение погрешностей шага и толщины зуба, искажений профиля и т. п.) устраняет циклические нагрузки, порождаемые этими погрешностями. [c.315]

Часть 3. ВАЛЫ, МУФТЫ, ОПОРЫ И КОРПУСА [c.405]

Влияние упругости опор и корпуса [c.339]

Не следует стремиться к высокой точности динамического уравновешивания, если не будет выдержана высокая точность при сборке прибора или если неизбежно появление вибраций вследствие других причин. Для деталей и узлов приборов, работающих на скоростях выше критической, критерием неуравновешенности является амплитуда колебаний опор и корпуса прибора. [c.916]

Виброизмерительный балансировочный стенд МАИ. Создание стенда для балансировки ротора на рабочих скоростях позволяет приблизить исследование и уравновешивание турбомашин к реальным условиям, проводить испытания полноразмерных объектов на рабочих оборотах, в собственных опорах и корпусах. [c.112]

В последующих двух схемах (фнг. 1, в, г), различных по конструктивному оформлению, решается общая задача. Здесь исследования и балансировка могут выполняться при наличии собственных опор и корпусов машины и без них. [c.113]

Определение вибрации подшипниковых опор и корпусов под влиянием неуравновешенности на рабочей и критической скорости, при ступенчатом изменении чисел оборотов. [c.126]

Вторая группа методов использует упруго-массовые свойства балансируемого ротора. Уравновешивание ведется вблизи критических скоростей и на них. Ротор уравновешивается в собственных опорах и корпусах по его упругой линии и динамическим реакциям опор, что приближает условия балансировки к реальным. [c.129]

Таким образом, задача уравновешивания связана с исследованиями ротора и может быть решена после установления взаимосвязи между движением различных элементов машины. Предлагаемый метод заключается в том, что на двигателе или его части в условиях, близких к рабочим, производится одновременное и согласованное исследование прогибов ротора, колебаний опор и корпусов, замер напряжений, возникающих в роторных и корпусных деталях при их взаимодействии. [c.193]

Первая группа нагрузок вызовет колебания только ротора (при неподвижных опорах и корпусе), а вторая приведет в движение опоры, корпус и ротор. [c.223]

Из соотношения (1), приравняв нулю правую часть, можно определить значение а = а, при котором на заданной скорости вращения со = со вибрации опор и корпуса при действии /-й составляющей неуравновешенности ротора не возникнут [c.228]

Высоконагруженные точные передачи, валы, опоры и корпуса повышенной жесткости Ж 350 НВ 45...30 [c.144]

Большие значения г)) возможны при точно изготовленных колесах. В этом случае удельное давление на единицу длины контактной линии уменьшается, что способствует долговечности передачи. Однако большая длина зуба Ь должна сопровождаться надлежащей жесткостью валов, опор и корпуса, высоким качеством монтажа всех узлов пере- [c.274]

Деформации зубчатых колес и валов, а также опор и корпусов и неизбежные погрешности при их изготовлении и монтаже обусловливают дополнительные динамические нагрузки. Поэтому в расчет вводят не номинальную, а так называемую расчетную нагрузку [c.154]

Угол перекоса 7 следует вычислять для всей системы валов передачи, учитывая возможные начальные технологические перекосы, а также податливость опор и корпусов, однако ввиду сложности решения такой задачи обычно ограничиваются расчетом деформаций только тех валов, на которых закреплена данная пара колес. Усилиями, передающимися на эти валы со стороны других колес, и технологическими перекосами также пренебрегают. В этом случае у , — угол перекоса осей в сечении, где расположены колеса, от единичной силы, действующей в том же сечении на валы шестерни и колеса. [c.195]

Если на вал действует несколько синхронно изменяющихся сил, то следует алгебраически суммировать углы перекоса от действия каждой из них. При недостаточно жестких опорах и корпусах угол перекоса у следует определять с ориентировочным учетом деформации опор и корпусов. [c.115]

При прочих равных условиях коэффициент продольной модификации определяет размеры площадки контакта в зацеплении. При выборе этих коэффициентов надо иметь в виду следующие соображения с целью увеличения производительности зубообработки большее колесо следует выполнять без модификации, обеспечивая продольную локализацию контакта модификацией малого колеса продольная модификация должна быть такой, чтобы пятно контакта в результате погрешностей изготовления, монтажа и деформаций валов, опор и корпуса не выходило бы на торцовые кромки зубьев и, с другой стороны, не было бы слишком малым, что снизит контактную прочность зубьев. [c.281]

Современные чистовые резцы имеют два опорных выступа в резцовых головках новых конструкций чистовые резцы устанавливают на закаленный до высокой твердости торец корпуса головки на два выступа. Не рекомендуется прорезать дно впадины зуба чистовыми резцовыми головками, у которых резцы имеют одну опору и корпус недостаточно высокой твердости. [c.13]

При проектировании червячных редукторов необходимо учитывать, что преимущества, которые достигаются применением полированных (притер-ных) червяков, могут быть утрачены, если во время работы зацепления упругие или тепловые деформации валов, опор и корпуса редуктора окажутся значительными. Это обстоятельство заставляет заботиться о соответствующей жесткости деталей передачи и надежном отводе тепла [18]. [c.110]

В соответствии с изменением размеров фланца изменены также размеры прокладок между фланцем опоры и корпусом привода. [c.154]

Величина силы Р, однако ограничена теми напряжениями, которые.может выдержать материал, т, е. чем выше Р,, тем больший диаметр должны иметь цапфы вала и тем тяжелей и дороже становятся опоры и корпус. Поэтому усилие затяжки следует ограничивать. Для среднего легкового автомобиля достаточно усилие затяжки 60 кН. В табл. 1.3 приведены предписываемые изготовителями автомобилей моменты затяжки М, для гаек осей с указанием параметров резьбы, ведущего моста и модели автомобиля. [c.36]

При конструировании передачи необходимо учитывать все факторы, влияющие на концентрацию нагрузки, и, в первую очередь, не применять нежестких валов, опор и корпусов. [c.110]

Нижняя поверхность фаски клапана на высоте до 1,5 мм имеет угол наклона 45°, совпадающий с углом наклона фаски седла. Верхняя часть фаски имеет угол наклона 43° 15 и при посадке клапана на седло с ним не соприкасается. Но мере отработки ресурса двигателя поверхность прилегания фаски клапана к седлу непрерывно увеличивается в результате износа седла и главным образом вследствие вытяжки головки н стержня клапана под нагрузкой. К исходу межремонтного срока клапан обычно прилегает к седлу всей поверхностью фаски. В дальнейшем нижняя кромка фаски клапана начинает отставать от седла, между ними образуется щель, и фаска, подвергаясь более интенсивному действию горячих газов, сравнительно быстро разрушается в результате перегрева и прогара вследствие ухудшения теплоотдачи в седло. Таким образом, дифференщ1альная фаска ускоряет приработку и обеспечивает герметичность посадки клапана и межремонтный ресурс. Повышение износостойкости деталей зависит не только от общей жесткости конструкции, но и от местной. Нагрузочная способность цилиндрических и конических колес тем выше, чем равномернее распределена нагрузка по длине зуба. Причинами неравномерности, кроме неточностей изготовления деталей передачи и сборки их, являются изгиб и кручение валов, деформация опор и корпусов. Изгиб валов вызывает перекос осей колес, вследствие чего возникает концентрация нагрузки у одного из краев зуба. [c.182]

Предлагаемая схема стенда, разработанная при участии инженеров Г. К- Девятова, Ю. А. Колосова, Р. Д. Меджитова, позволяет учитывать при колебаниях форму и величину прогиба оси ротора, связность колебаний системы ротор — корпус, вытяжку лопаток, дисков и барабана ротора, а также характер работы цаиф в подшипниках. На стенде могут проводиться исследования влияния податливости опор и корпусов, факторов возбуждения 112 [c.112]

На фиг. 3 приведена схема ротора компрессора, собранного со своими опорами и корпусами и закрепленного в вакуумкамере подобно тому, как это имеет место в рабочих условиях на стенде. [c.193]

Для быстроходного гибкого ротора недостаточно принимать за критерий сбалансированности динамические реакции опор. Необходимо условие равенства нулю не только реакций опор, но и прогибов в широком диапазоне рабочих скоростей. Только при тако.м условии можно гарантировать снижение амплитуд колебаний опор и корпусов, уменьшение усилий, передаваемых подшипниками, и снижение амплитуд прогибов оси ротора. Выполнение этих условий обеспечивает безвибрационную работу машины, ее надежность и долговечность. [c.133]

Допустимая амплитуда прогиба и степень точности балансировки ротора при измерении стрелы прогиба его упругой линии зависят от ряда факторов. Главными из них являются отношение рабочей скорости вращения ротора к первой собственной частоте его колебаний на жестких опорах и упругоинерционные свойства опор и корпусов турбомашины. [c.133]

Результаты расчетов приведены в табл. 4.1. В верхней части таблицы показаны реакции опор, подсчитанные по формулам (4.2%), (4.221). Для сравнении даны соответствующие реакции опор, вычисленные по балочной теории> Rf). Как видно из таблицы, в обоих случаях имеется значительное откловение реакций двух первых опор от их среднего значения (i JP = 471,47 кН). Устранение эффекта локальной перегрузки корпуса автоклава вблизи первой опоры можно достичь или за счет увеличения площади контакта опоры и корпуса, или путем соответствующей (и авиомерной) расстановки опор. Реализацию второго под-кода можю осуществить, решая следующую (минимаксную) задачу оптимизации [c.234]

Высоконагруженньге точные передачи, валы, опоры и корпуса повышенной жесткости НВ<350 НВ>350 45—30 30—20 [c.292]

При работе передач из-за деформации зубчатых колес и валов, а такл<е опор и корпусов и из-за неизбежных погрешностей изготовления и монтажа в зацеплении возникают дополнительные динамические нагрузки. Поэтому в расчет вводят не нЬми-нальную, а так называемую расчетную нагрузку [c.256]

Полагая корпус сепаратора и корпус вала (с опорами) РУ существенно более жесткими, чем сам вал и крышка корпуса вала (1, 2 на рис. 1, а), можно упругую систему сепаратора представить согласно схеме рис. 1, б в виде жесткого диска РУ, укрепленного консольно на упругом валу 1, подвешенном посредством жестких опор и корпуса вала на упругой крышке 2, шарнирно опертой по кромке на жесткий корпус сепаратора (КС). Рассмотрим вынужденные поперечные (изгибные) колебания РУ в виде колебаний приведенной к центру тяжести РУ массы т при вращении около неподвижной оси г с переменным по углу поворота ф радиус-вектором г, определяемым эксцентриситетом Д статического нонбаланса и переменным по ф радиусом г изгибного смещения оси РУ, зависящим от переменной по углу поворота вала приведенной жесткости С<р системы. [c.370]

СЧ 12-28 СЧ 18-36 Корпуса, стойки, станииы, ступицы, крышки, опоры и др. [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...