Шайбы концевые

Т а б л и ц а 24.30. Шайбы концевые (из ГОСТ 14734—69), мм [c.433]

Шайбы концевые (ГОСТ 14734-69 ) Размеры, мм [c.106]

Шайбы концевые (по ГОСТ 14734-69) [c.598]

Шайбы концевые (нормаль К54-1, изд. У -60 [c.523]

Таблица 8.4. Шайбы концевые (по ГОСТ 14734—69), винты и штифты для крепления шайб

Для крепления деталей на концах валов применяют шестигранные гайки (в стандартных редукторах) со стопорными шайбами или контргайками, шлицевые гайки с многолапчатыми шайбами, концевые шайбы. [c.166]

Шайбы концевые (из ГОСТ 14734-69), мм [c.486]

Таблица 8.5. Шайбы концевые (ГОСТ 14734-69). Размеры в мм

Для ограничения осевого перемещения деталей используют концевые шайбы (ГОСТ 14734 — 69), которые крепят винтом [c.296]

Для достижения точного базирования при относительно коротком отверстии (/,.,./ <0,8) полумуфты, посаженные на гладкий или шлицевый цилиндрический конец вала, поджимают гайкой к торцу заплечика вала (рис, 20.1, д). Часто между подшипником и полумуфтой ставят распорную втулку I (рис. 20.1, е), которая охватывается манжетным уплотнением 2. Тогда во избежание проворачивания втулки относительно вали полумуфту обязательно поджимают к торцу втулки болтом 3 через концеву,ю шайбу 4 или гайкой. [c.276]

Концевые шайбы (из ГОСТ 14754—69) мм [c.399]

Их используют рабочие и контролеры ОТК завода-изготовителя. В качестве приемных и контрольных используют частично изношенные калибры ПР и новые калибры НЕ. Приемные калибры (проходной I—ПР и непроходной П—НЕ) применяют для приемки деталей представителями заказчика. Как правило, приемными калибрами служат изношенные проходные и новые непроходные рабочие калибры. Это. желается для того, чтобы не браковать детали, правильно изготовленные и принятые по рабочим калибрам. В системах допусков и посадок ИСО и СЭВ приемные калибры не предусмотрены, но могут быть введены отраслевыми стандартами. Контрольные калибры (К—И) имеют форму шайб, являются непроходными и служат для контроля и изъятия из эксплуатации изношенных проходных рабочих калибров-скоб, а также для настройки регулируемых калибров-скоб. Несмотря на небольшие допуски, контрольные калибры не обеспечивают должной точности проверки и вместо них лучше использовать концевые меры дайны или универсальные измерительные приборы. [c.82]

В концевых установках чаще всего применяют кольцевые гайки, затягивающие насадную деталь непосредственно (вид а), через шайбы (вид 6) или дистанционные втулки (вид в). Таким же способом затягивают детали в промежуточных установках (вид г). [c.245]

Осевую затяжку в концевых и промежуточных установках чаще всего осуществляют кольцевыми гайка.ми с упором непосредственно в торцы шлицев ступицы (рис. 301, а) или, предпочтительнее, через шайбы (виды б — д). [c.276]

В концевых установках силовую затяжку осуществляют также внутренними гайками (вид з)с) и шайбами, притягиваемыми к торцу вала центральным болтом (вид з) или несколькими болтами (вид и). [c.474]

Соединения призматическими шпонками (рис. 3.44) имеют наибольшее распространение. Стандартизованы обыкновенные и высокие призматические шпонки. Последние обладают повышенной несущей способностью, их применяют, когда закрепляемые детали (ступицы) имеют малую длину. Момент передается узкими боковыми гранями шпонок. По форме торцов различают шпонки трех исполнений А, В и С (рис. 3.45). Шпонки с закругленными торцами (исполнение А) обычно размещают на валу в пазах, обработанных пальцевой фрезой (рис. 3.45, а) плоские торцы шпонок (исполнение В и С) помещают вблизи деталей (концевые шайбы, кольца и т. д,), препятствующих осевому перемещению шпонок (рис. 3.45, б). [c.295]

Установку неподвижных колец иодшипников осуществляют, как правило, но более свободной посадке, чем вращающихся. При этом чем больше нагрузка и меньше частота вращения, тем плотнее должна быть посадка. На рис. 27.12, а показано крепление внутреннего кольца на валу посредством посадки с натягом, на рис. 27.12, б — крепление концевыми шайбами, на рис. 27,12, в — гайкой. Наружные кольца закрепляют между упорным выступом корпуса и выступом крышки (рис. 27.13, а), между выступом [c.322]

Длина вала может быть уменьшена за счег применения концевых шайб вместо гаек. [c.358]

Шпонки с закругленными концами обычно размещают па валу в пазах, обработанных пальцевой фрезой (рис. 9, а), плоские концы шпонок помещают вблизи деталей (концевые шайбы, кольца и т. д.), препятствующих осевому перемещению шпонок (рис. 9, б). При наличии таких ограничителей пазы можно обрабатывать дисковой фрезой, что технологичнее и дает меньшую концентрацию напряжений у вала (рис. 9, в). Отсутствие ограничителя недопустимо, так как может привести к повреждениям при напрессовке детали из-за заклинивания шпонки (рис. 9, г). Шпонки с плоскими концами удобно использовать для крепления против проворачивания на валу втулки (рис. 9, д). [c.372]

Способ крепления колец подшипника на валу и в корпусе зависит от значения и направления осевой нагрузки, частоты вращения, типа подшипника, условий монтажа (демонтажа) и т. п. Внутренние кольца крепят посадкой с натягом (подшипник предварительно нагревают до 80...90° С в горячем минеральном масле или электроиндукционной установкой) буртиками на валу (см. рис. 16.14) деталями, установленными на валу (см. рис. 16.17) гайкой со стопорной шайбой (см. рис. 16.15) концевыми шайбами (рис. 16.19) и др. Наружные кольца крепят буртиками в корпусе или стакане 3 (см. рис. 16.15) упорным пружинным кольцом 4 и привернутой крышкой (см. рис. 16.17), закладными крышками и кольцами при разъемных корпусах по оси валов (см. рис. 16.18). Более подробно см. [9]. [c.331]

В зависимости от осевой нагрузки, скорости вращения и принятой конструкции подшипникового узла внутренние кольца подшипников навалу крепят различными способами (рис. 24.20) посадкой с натягом (а), концевыми шайбами (б), круглыми шлицевыми гайками (в) и др. [c.343]

Шайбы резьбовые Шайбы увеличенные Шайбы сферические Шайбы конические Шайбы быстросъемные Шайбы откидные Шайбы подвесные Шайбы концевые Плаики откидные Планки съемные Призмы подвижные [c.93]

Конические концевые участки. Посадку дегали на конический конец вала производя с обяза I елыи.1м нагружением осевой силой, например с помощью болта / через торцовую шайбу 2 (рис. 12.8,(/). Стопорная шайба 3 фиксирует болт относительно шайбы, а цилиндрический штифт 4 фиксирует шайбу относи1сльно вала. [c.204]

Колеса, расположенные коисольно, фиксируют с одной стороны буртиком вала, с другой - концевой шайбой (рнс. 6.18, ж) или гайкой, Для получения минимального осево1 о зазора [c.72]

Рис. 7.60. Коробка передач автомобиля. Поди]нпники фиксирующих опор закреплены в корпусе крышками н фланцами через плоские пружинные кольца, расположенные в канавках наружных колец подшипников, на валу - гайкой н концевой шайбой.

Колеса, расположенные консольно, фиксируют с одной стороны заплечиком вала, с другой —концевой шайбой (рис. 6.18, ж) или гайкой. Для получения минимального осевого зазора между подшипником и шайбой ставят кольцо К, которое подбирают или подшлифовывают по месту. [c.93]

Просто и надежно крепление концевой шайбой (рис. 7.17, б). В этом случае штифт фиксирует шайбу от поворота относительно вала. Чтобы концевые шайбы при высоких частотах врашения не вызывали дисбаланса, их центрируют по отверстию подшипника (рис. 7.17, в) или по валу (рис. 7.17, г). Во всех вариантах необходимо предусматривать стопорение винтов, К пяших шайбу к торцу вала, от самоотвинчивания. Па рис. 7.17, б, в стопо]х ние винта осуществляют шайбой стопорной с носком, а на рис. 7.17, г —деформируемой шайбой, установленной под оба винта сразу. Концы шайбы отгибают на грани головок винтов. Размеры концевых шайб П1)ивсдсны в табл. 24.30. [c.117]

На рис. 7.58 представлен вал коробки скоростей продольно-фрезерного станка. Подшипники обеих опор закреплены на валу концевыми шайбами подшипник фиксирующей опоры крепят в корпуее крышкой через плоское пружинное кольцо, расположенное в канавке наружного кольца подшипника. [c.142]

Тригонометрические или косвенные измерения углов сводятся к измерению прямолинейных озрезков с последующим определением искомого угла из трнгономеарических соотношений. Используются специальные приборы и всевозможные измерительные приспособления различной конструкции с концевыми мерами, линейками, контрольными шайбами и конусами. [c.172]

Для уплотнения подшипников в концевых установках применяют шайбы, опрессованные эластомерами (виды лс, з), или фетровые сальники (виды и, к) [c.461]

Фиксация концевого подшипника шайбами, подкладываемыми под болты, расположенные па периферии торца вала (вид и), а также планкой (вид р) не обеспечпваез затяжки, так как во избежание пе[ екоса крепяшпе элементы должны прилегать к торцу вала. [c.474]

Применение вспомогательных поверхностей. Повышению аэродинамического качества летательного аппарата, улучшению характеристик его устойчивости и управляемости спссобствует применение некоторых вспомогательных поверхностей на отдельных элементах конструкции. К числу их относятся аэродинамические гребни (рис. 1.12.2), представ.яяющие собой небольшие выступы на верхней поверхности крыла, параллельные продольной оси летательного аппарата. На каждой консоли располагается несколько таких гребней. Их назначение состоит в том, чтобы воспрепятствовать перетеканию пограничного слоя вдоль размаха крыла и уменьшить срыв потока с его боковых кромок. Этой же цели служат и концевые шайбы (рис. 1.12.2), установленные у этих кромок. Как и гребни, они способствуют улучшению обтекания, что проявляется в меньшем воздействии на крыло концевых вихрей. В результате снижается индуктивное сопротивление, возрастает аэродинамическое качество. [c.105]

Строго говоря, рассмотренная методика определения коэффициентов АСу иДСж пригодна для интерцепторов бесконечно большой длины или снабженных боковыми шайбами, препятствующими перетеканию газа, т. е. без учета концевых эффектов, которые проявляют себя тем более существенно, чем меньше отношение lalh. [c.298]

Справочник конструктора-машиностроителя Изд.4 Книга 1 (1974) -- [ c.245 ]

Станочные приспособления Том 1 (1984) -- [ c.106 ]

Справочник по машиностроительному черчению Издание 3 (2002) -- [ c.375 ]

Детали машин Курсовое проектирование (2002) -- [ c.486 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...