Нагрузка радиальная

Подшипники качения. Существуют много типов подшипников. качения (рис. 9.36,0—3) по направлению воспринимаемой нагрузки — радиальные (а, б, г, е), упорные (ж, з) и радиально упорные (в, д) по форме тела качения — шариковые (а, ж, з), роликовые с цилиндрическими (б), коническими (в), бочкообразными (г, д) и игольчатыми (е) роликами по числу рядов тел качения — однорядные (а, б, в, г), двухрядные (д) и многорядные, одинарные (з) и двойные (ж). Кроме того, их выпускают сверхлегкой, особо легкой, легкой, средней и тяжелой серий по диаметру, обозначаемых одной из цифр О, 8, 9, 1, 7, 2, 3, 4 и 5 в порядке увеличения размера наружного диаметра подшипника при одинаковом внутреннем диаметре, и узкой, нормальной, широкой или особо широкой серий по ширине (высоте), обозначаемых одной из цифр 7, 8, 9, О, 1, 2, 3, 4, 5 и 6 в порядке увеличения размера ширины или высоты ГОСТ 3478—79 (СТ СЭВ 402—84). [c.306]

Необходимая величина натяга зависит от формы поверхностей качения, угла контакта, расстояния между подшипниками, характера нагрузки, частоты вращения, температуры узла, коэффициента трения, величины рабочей нагрузки (радиальной и осевой) и других факторов. Учесть в расчете все эти факторы очень трудно. [c.494]

За расчетную осевую нагрузку радиально-упорного подшипника при отсутствии внешней осевой нагрузки на вал принимают осевую составляющую радиальной нагрузки другого подшипника, если она больше осевой составляющей рассчитываемого подшипника. [c.355]

По направлению действия воспринимаемых нагрузок подшипники качения делятся на радиальные (см. рис. 27.6), способные воспринимать в основном радиальную нагрузку (шариковые радиальные подшипники могут воспринимать и осевую нагрузку, достигающую по значению 70% от недоиспользованной радиальной нагрузки) радиально-упорные (рис. 27.8, а, б), способные воспринимать радиальную и осевую нагрузку упорные (рис. 27.8, в), способные воспринимать осевую нагрузку. [c.321]

Рис, 17. Подшипник редуктора, предназначенный для комбинирован ной нагрузки (радиальной в сочетании со значительной осевой) [c.436]

Конический роликовый подшипник (рис. 13.12,6) с коническими роликами воспринимает радиальную и осевую нагрузку (радиально-упорный подшипник), обладает большой нагрузочной способностью, не допускает угловое смещение колец. Если угол контакта а 45 , то подшипник называется упорно-радиальным. [c.230]

Часть звена, внешняя поверхность которого служит элементом пары вращения, называется цапфой или шипом. Соответственно часть второго звена, у которой элементом пары служит внутренняя поверхность, называют подшипником. Таким образом, подшипник охватывает цапфу. Рис. 13.1 поясняет смысл и происхождение употребляемых терминов. Понятно, что элементами пар вращения могут быть только поверхности вращения. Однако в зависимости от их формы пара вращения способна передавать от одного звена на другое только нагрузку радиальную т. е. перпендикулярную оси вращения (рис. 13.1, а, б), или только аксиальную Ра (рис. 13.1, г, д) или, наконец, комбинированную (рис. 13.1, в). В первом случае охватывающее звено называют опорным подшипником или просто подшипником во втором — упорным подшипником или подпятником, наконец, в третьем — опорно-упорным подшипником. [c.321]

По направлению действия воспринимаемых нагрузок подшипники делят на 1) радиальные, способные воспринимать только радиальную нагрузку (например, цилиндрические роликоподшипники, см. рис. 294,6) или в основном предназначенные для радиальной нагрузки, но способные также воспринимать некоторую осевую нагрузку (например, радиальные шарикоподшипники, см. рис. 294, а) 2) радиально-упорные, предназначенные для восприятия комбинированной радиальной и осевой нагрузки (радиально-упорные шарикоподшипники, см. рис. 305, а, конические роликоподшипники, см. рис. 305, б) 3) упорно-радиальные подшипники, предназначенные для большой осевой и небольшой радиальной нагрузки 4) упорные, предназначенные для восприятия только осевой нагрузки (рис. 296). Способность ради-ально-упорных и упорно-радиальных подшипников воспринимать осевую нагрузку определяется величиной угла а (см. рис. 305), с увеличением которого осевая грузоподъемность возрастает в результате уменьшения радиальной. Номинальный угол контакта у радиально-упорных подшипников более О, но менее 45°, у упорно-радиальных подшипников более [c.323]

Подшипники качения классифицируют по следующим основным признакам по направлению воспринимаемой нагрузки — радиальные, радиально-упорные и упорные по форме тел качения — шариковые и роликовые, причем последние могут быть с цилиндрическими, коническими, бочкообразными, игольчатыми и витыми роликами (рис. 24.1, б). По числу рядов тел качения — одно рядные и многорядные по способности самоустанавливаться — [c.413]

Воспринимают только радиальные нагрузки. Хорошо воспринимают ударные нагрузки радиального направления. Допускают меньшие нагрузки, чем подшипники с длинными роликами, но менее чувствительны к перекосу вала [c.568]

Для выбора подшипника должны быть известны а) величина и направление действующей нагрузки (радиальная, осевая, комбинированная) б) характер нагрузки (постоянная, переменная, ударная) [c.592]

Теоретическое решение, описывающее распределение нагрузки в цилиндрических роликоподшипниках с учетом влияния величины внешней нагрузки, радиального зазора в подшипнике и жесткости подшипникового узла, изложено в работах [1, 2]. Применительно к игольчатым подшипникам карданных шарниров решение такой задачи с учетом перекоса игл и жесткости шипа крестовины приведено в работе [3]. Это решение дает возможность определить закон распределения нагрузки со значительно большей точностью, чем применяемый в настоящее время в практических расчетах метод Штрибека, и позволяет исследовать влияние вышеперечисленных факторов на характер распределения между иглами нагрузки, действующей на подшипник, а следовательно, и на его долговечность. [c.73]

Чаще других материалов в подшипниках открытого типа применяют вкладыши из текстолита. Узел подшипника состоит из подушки, подвески, текстолитовых вкладышей. Усилие прокатки воспринимается подушкой, в которой закреплены текстолитовые вкладыши, имеющие большую поверхность контакта с шейкой валка. Дополнительные верхние и нижние вкладыши устанавливаются небольшой ширины, так как воспринимают только массу валка. Смазкой и охлаждающей жидкостью для подшипников на текстолитовых вкладышах является вода или эмульсия. Недостатком подшипников открытого типа является быстрый их износ, небольшая жесткость (1,5 МН/мм), что определяется небольшим значением модуля упругости материала. Значительного увеличения срока службы и жесткости узла можно достичь установкой в качестве опор подшипников качения и подшипников жидкостного трения (ПЖТ). В общем случае на прокатный валок действуют радиальная и осевая нагрузки. Радиальная нагрузка воспринимается четырехрядным подшипником большой грузоподъемности, осевая воспринимается тем же подшипником благодаря применению конических роликов (рис. 132,а). Наружным кольцом радиальный подшипник 1 установлен в подушке 2, внутреннее кольцо установлено на шейке валка 3 с гарантированным натягом, исключающим его проворачивание. В осевом направлении от смещения подшипники зафиксированы полукольцами 4, находящимися в кольцевой проточке, и навернутой на них гайкой 5. Роликовые подшипники смазываются и охлаждаются масляным туманом или жидким маслом, прокачиваемым через подшипник. [c.285]

По воспринимаемой нагрузке различают подшипники радиальные — воспринимают радиальные нагрузки упорные — воспринимают осевые нагрузки радиально-упорные — воспринимают радиальные и осевые нагрузки. [c.331]

Пример. Подобрать подшипник опоры вала редуктора, воспринимающего постоянные нагрузки радиальную Д = 720 кГ и осевую А = 550 пГ. Диаметр вала в месте посадки подшипника й = 55 мм. Скорость вращения вала п — 960 об/мин. Желаемая долговечность Л = 5000 ч. [c.136]

Роликоподшипник двухрядный с бочкообразными роликами Радиально-упорный шарикоподшипник при радиальной нагрузке Радиально-упорный шарикоподшипник при осевой нагрузке Конический роликоподшипник при радиальной нагрузке Конический роликоподшипник при осевой нагрузке Упорный шарикоподшипник [c.364]

Цилиндрическая опора скольжения с буртиком и шаровая могут воспринимать комбинированную нагрузку — радиальную и осевую. В этом случае нужно определять отдельно моменты трения от радиальной и осевой реакций и складывать их. Момент трения для осевой реакции определяется так же, как для кольцевой опоры. [c.521]

Режим работы нагрузка радиальная F =liiOO Н, частота вращения п = = 120 об/мин, осевая нагрузка отсутствует. Работа сопровождается легкими толчками. Вращается внутреннее кольцо подшипника. Желательный срок службы — 15 000—20 000 ч. [c.365]

Статическая грузоподъемность — это такая статическая нагрузка. (радиальная для радиальных и радиально-упорных подшипников илщщентральная осевая для упорных и упорно-радиальных подшипников), которая вызывает общую остаточную деформацию тел качения и кольца в наиболее нагруженной точке контакта, равную 0,0001 диаметра тела качения Е Допустимые значения Со [c.441]

Дополнительная трудность возникает в связи с тем, что угол а является вполне определенной величиной только для роликовых конических подшипников. Для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников с малым конструктивным углом а действительный угол Од заметно отличается от конструктивного вследствие упругой деформации их деталей, возникающей под действием осевой силы Ра- Разность Од — а зависит не только от величины силы Ра, но также и от жесткости конструкции, которая оказывается пропорциональной статической грузоподъемности Со подшипника качения. Последняя указывается в каталогах и представляет собой такую статическую нагрузку (радиальную для радиальных и радиально-упорных и осевую для упорных подшипников), при которбй появляются первые признаки остаточной деформации в зоне контакта. Поэтому действительный угол Од зависит от отношенияТ д/Со. [c.345]

Эквивалентная динамическая нагрузка радиальных и р а д и а л ь и о - у II о р н ы X подшипников — постоянная pai-диальная нагрузка, которая при приложении ее к подшипнику с вращающимся внутренним и неподвижным наружным кольцами обес.печивает такой же расчетный срок службы, как и ири действительных условиях нагружения и вращения. [c.61]

Выбор подшипников качения. При выборе типа и размеров шариковых и роликовых подшипников необходимо учитывать следующие факторы а) величину и направление нагрузки (радиальная, осевая, комбинированная) б) характер нагрузки (постоянная, переменная, ударная) в) частоту вращения кольца подшипника г) необходимую долговечность (желаемый срок службы, выраженный в часах или миллионах оборотов) д) окружающ ю среду (температуру, апаж-ность, К11слотн(>сть и т. п.) е) особые требования к подшипнику, предъявляемые конструкцией узла машины или механизма (необходимость самоустанавливаемости подшипникд в опоре с целью компенсации перекосов вала или корпуса, обеспечение перемещения вала в осевом направлении и т. п.). [c.223]

Циркуляционное нагружение (вратающийся корпус) Наружное кольцо не имеет возможности перемещения в корпусе Тяжелый, нагрузки осевые и радиальные (Р>0,15С) Тяжелый, нагрузки радиальные (Р > > 0,15С) К7 М7 — Тяжелые станкн (карусельные) Вертикальные валы турбин [c.239]

Радипльные двухрядные сферические роликоподшипники (ГОСТ 5721—75 и ГОСТ 8545—75) предназначены в основном для восприятия радиальных нагрузок, но могут одновременно воспринимать и осевую нагрузку, действующую в обоих направлениях и непревышающую 25% величины неиспользованной допустимой радиальной нагрузки. Радиальные двухрядные сфери- еские роликоподшипники (рис. XI-2, г) обладают значительно более высо-юй грузоподъемностью, чем равиогабаритные сферические шарикоподшипники. Допустимые скорости вращения их значительно ниже, чем подшипников с короткими цилиндрическими роликами. Рассматриваемые роликоподшипники могут нормально работать при значительном (до 2—3) перекосе наружного кольца относительно внутреннего. [c.420]

Шариковый радиально-упорный подшипник (см. рис. 17.1, б) предназначен для восприятия комбинированной нагрузки радиальной и односторонней осевой. Нагрузочная способность этих подшипников выше, чем у радиальных шариковых, благодаря большему числу тел качения, которое удается разместить в подшипнике из-за наличия скоса на наружном или внутреннем кольце. Способность подшипника воспринимать осевую нагрузку зависит от номинального угла контакта а (угол между нормалью к площадке контакта наружного кольца с телом качения и плоскостью вращения подшипника). С ростом а осевая грузоподъемность подшипника растет, а предельная частота вращения и допускаемая радиальная нагрузка уменьшаются. Сепараторы для этих подшипников выполняют, как правило, массивными. Подшипники изготовляют с номинальными углами контакта а = 12, 26 и 36°. В настоящее время выпускают подшипники с углами контакта 15, 25 и 36°, которые отличаются наличием скоса на внутреннем кольце и центрированием сепаратора по наружному кольцу. Это позволяет существенно повысить предельную частоту вращения вследствие более благоприятных условий смазки. Так например, при смазке масляным туманом подшипник 36100К [c.428]

Эквивалентная динамическая нагрузка Р — это такая постоянная нагрузка (радиальная для радиальных и радиальноупорных подшипников осевая для упорных и упорнорадиальных), при которой обеспечиваются такой же ресурс и надежность, как и при действительных условиях нагружения. Для [c.441]

Корпус редуктора обычно из чугунного или стального литья, разъемный, состоящий из основания 3 и крышки 2, скрепленных между собой болтами. Основание закрепляется болтами на раме машины. Валы 4. 5 и б, расположенные горизонтально, опираются на подшипники, тип которых определяется ха-ракте-ром воспринимаемой нагрузки (радиальной и осевой). Зубчатые колеса жестко соединены с валами с помощью шпонок, шлицов или напрессовки. При диаметральных размерах, соизмеримых с валами, шестерни выполняют заодно с валом вал-шестерня). Также заодно с валом нарезают червяки. [c.61]

Особенностн расчета нагрузки радиально-упорных подшипников связаны с наклоном контактных линий на угол а к торцовой плоскости подшипника (см. рис. 16.13 и 16.18). На рис. 16.18 в качестве примера изображены конструктивная а и расчетная б схемы для подшипников вала конической шестерни (см. рис. 8.30). Нагрузки [c.362]

Радиальный однорядный шарикоподшипник при радиальной нагрузке Радиальный однорядный шарикоподапипник при осевой нагрузке Сферический двухрядный шарикоподшипник Роликоподшипник с короткими цилиндрическими роликами Роликоподшипник игольчатый [c.364]

Смотреть страницы где упоминается термин Нагрузка радиальная : [c.106] [c.108] [c.272] [c.87] [c.330] [c.212] [c.424] [c.228] [c.322] [c.69] [c.603] [c.992] [c.254] [c.426] [c.79] [c.122] [c.126] [c.127] [c.128] [c.101] [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...