П радиально-упорный

Основные тппы радиальных п радиально-упорных подшипников легкой широкой серии [c.274]

При проектировании узла выбирают направление наклона зубьев и направление вращения шестерни одинаковыми, чтобы осевая сила в зацеплении была направлена от вершины делительного конуса. В конструкциях узлов конических шестерен применяют радиально-упорные подшипники, главным образом конические роликовые, как более грузоподъемные и менее дорогие, обеспечивающие большую жесткость опор. При относительно высоких частотах вращения (п > 1500 мин ) для снижения потерь в опорах, а также при необходимости высокой точности вращения применяют более дорогие шариковые радиально-упорные подшипники. [c.131]

Радиально-упорные шарикоподшипники (рис. 7.57, б) имеют на наружном кольце только один борт. Второй борт срезан. Для вычерчивания наружного кольца со стороны срезанной части проводят вспомогательную вертикальную линию до пересечения с окружностью шарика в точке 1. Соединяют точки 1 п 2. [c.141]

Определить долговечность подшипника в часах, если известно, что радиальная нагрузка на подшипник f,= 14 000 Н, осевая нагрузка Fa = 10 ООО Н, диаметр вала d = 55 мм, частота его вращения п=100 об/мин, нагрузка действует со слабыми толчками, вращается наружное кольцо, подшипник принят шариковый радиально-упорный однорядный 362 1. [c.369]

Насосы типа МВ (рис. 9.33) — центробежные, вертикальные, секционные, погружного типа. Базовой деталью насоса является составной цилиндр 6 с опорной плитой. К нижнему фланцу цилиндра крепится насос. Подво.п, 2 насоса выполнен в виде осевого конфузорного патрубка с направляющими лопатками, а отвод 1 — в виде колеса. Секции насоса 3 с направляющими аппаратами соединяются между собой стяжными болтами. Уплотнение стыков секций осуществляется металлическим контактом уплотнительных поясков. Ротор 4 насоса — трехопорный. Нижняя и средняя опоры выполнены в виде подшипников скольжения. В качестве верхней опоры предусмотрен сдвоенный радиально — упорный шарикоподшипник 7, который фиксирует положение ротора по отношению к статору и воспринимает остаточные осевые усилия и вес ротора. Подшипники смазываются перекачиваемой жидкостью, нижний и средний — за счет перетекания смазки. К верхнему подшипнику масло подводится от напорного патрубка. [c.285]

В зависимости от характера трения различают опоры с трением скольжения, качения и специальные. В свою очередь их можно разделить на радиальные, осевые (упорные) и радиально-упорные в зависимости от направления действующих усилий. В механизмах приборов для обеспечения небольших потерь на трение получили распространение специальные опоры на призмах, с упругим трением, на подвесках и растяжках, воздущные, магнитные и т. п. Как и опоры для вращательного движения, направляющие бывают с трением скольжения, качения и трением упругости. Для обеспечения нормальной работы и уменьшения потерь из-за трения на относительно движущиеся поверхности опор и направляющих подается смазка. [c.398]

Ятах ЗОО ООО (d — диаметр вала в мм, п — максимальное число оборотов кольца подшипника в минуту). Для высокоскоростных подшипников применяют радиальные, радиально-упорные, реже насыпные подшипники и так называемые специальные подшипники, к которым можно отнести, например, подшипники с совмещенными наружными или внутренними кольцами (рис. 24). При применении совмещенных опор увеличивается [c.46]

Промежуточный ВП В П а) радиально-упорные двухрядные — ГОСТ 4252-48 б) радиальные однорядные с защитными шайбами — ГОСТ 7242-54 в) сферические двухрядные — ГОСТ 5720-51 и [c.419]

НР, м , т , мт По допускам габаритных размеров, кроме высоты радиально-упорных подшипников, соответствуют классу п (ГОСТ 520-55) 0,9 [c.419]

Радиально-упорное Местное п С [c.426]

При F < 0,2С и п< 0,5и ред в зависимости от типа подшипника / = 0,001...0,008. Для радиально-упорного роликового подшипника при чисто осевой нагрузке / = 0,02. Более точный способ определения момента трения можно найти в [25]. [c.454]

Сдвоенные радиально-упорные шарикоподшипники с установкой между ними комплектовочных колец (или набора п кладок) разной толщины, с помощью которых осу- [c.252]

Для радиально-упорных шарико- и роликоподшипников с нерегулируемыми циркуляционно нагруженными кольцами применяются посадки ГТп, Я , П на вал и в корпус и Р, в корпус. [c.26]

Основные типы радиальных п радиально-упорных подшппшиюв средней широкой серии Размеры в мм [c.278]

Основные типы радипльных п радиально-упорных подшипников тяжелой серии [c.279]

Предварительный натяг радиальных п радиально-упорных шарикоподшипников и конических роли-коподшппников создается путем [c.422]

Эквивалентная динамическая нагрузка Р для радиальных и радиально-упорных п( дшипников есть такая условная постоянная радиальная нагрузка Р,, которая при нрилс/жении ее к подшипнику с вращающимся внутренним кольцом и с неподвижным наружным обеспечивает такую же долговечность, какую подшипник имеет нрн действительных условиях нагружения и вращения. Для упорных и упорно-радилльных подншпников соответственно будет — постоянная центральная, осевая нагрузка при вращении одного из колец [c.292]

За номинальную статическую Со гэузоподъемность радиальных и радиально-упорных подшипников п )инимают такую радиальную постоянную нагрузку, а для упорных и упорно-радиальных — такую осевую центральную, при которых o щaя остаточная деформация тел качения и колец в наиболее нагруженном их контакте не.превышает 0,0001 диаметра тела качениз. Значения Со для всех типоразмеров подшипников приводятся в каталогах и справочных таблицах по подшипникам качения. Она определяется как и динамическая С с учетом конструктивных параметров подшипников [34J. [c.98]

Наибольшее расстояние между центрами подшипников обусловливается монтажными и осевыми размерами деталей, посаженных на II валу (см. рис. 8.3). Поскольку э о расстояние оказывается большим 350 мм, на одной из опор устанавливается радиальный шариковый подшипник (плавающая олора), на второй — два шариковые радиально-упорные подшипника. По найденным осевым и радиальным размерам деталей, а также монтажным размерам (расстояния между различными деталями) вычерчивается компоновочная схема (см. рис. 87). В результате п )едварительной компоновки деталей на валах ориентировочно иолу la M необходимые расстояния между плоскостями действия сил. Диаметр вала рассчитывается более точно по эквивалентному моменту только после вычерчивания развертки, необходимой для составления расчетных схем. [c.310]

Осевая составляющая от радиальной ни грузки для радиально-упорных шарикоподшипников с а = 36 примерно равна S = = 0,6 F, = 0,6 785 = 471 Н. Полная осевал нагруяка на подшипник = 1279 4- 471 = 1750 Н. Коэффициенты V — k(, = — в соответствии с условиями работы, коэффициен ъ) и Ym при орпеи-тировочном определении Рт принимаем по табл. 5.5. Для радиально-упорных шарикоподшипников с а = 36 — Y = 1,07. Тогда Р,п = 0,6. 785 + 1,07 1750 = 2343 Н. [c.315]

Рис. 1. Нормальны габаритные размеры по ГОСТ 3478—68, сочетания которых характеризуют размерные серии подшипников каче1гия а — радиальные шарико- и роликоподшипники б — радиалыю-упор-ные конические подшипники в п г — упорные шарико- и роликоподшипники д — радиальные н радиально-упорные подшипники с коническим отверстием.

Некоторые подшипники изготовляют со встроенными односторонними или двусторонними уплотнениями (с постоянным запасом пластичной смазки), с проточками на наружном кольце для установочной (фиксирующей) шайбы или с заменяющим последнюю упорным буртом. Чаще используют штампованные сепараторы, но иногда в подшипниках, преимущественно скоростных, применяют массивные сепараторы из латуни, бронзы, дюраля или трубочного текстолита. Существуют также самосмазывающие сепараторы из АСП-пластиков и наполненных фторопластов или поликарбонатов. Некоторые типы подшипников изготовляют с одним наружным или внутренним кольцом, а также без сепаратора. На рис. 1 представлены основные конструктивные разновидности стандартных шарикоподшипников 1 — радиальный однорядный (ГОСТ 8338—75) 2 — то же, со стопорной канавкой (ГОСТ 2893—73) 3 — то же, с защитными шайбами (ГОСТ 7242—70 ) — радиальный сферический (ГОСТ 5720—75) 5 — магнетный 6 — радиально-упорный (ГОСТ 831—75) с замком на наружном кольце 7—то же, с замком на внутреннем кольце 8 — трех- или четырехконтактный (ГОСТ 8995—75) 9 — упорный одинарный (ГОСТ 6874—54 ) 10 — то же, сферический, с подкладным кольцом II — то же, двойной (ГОСТ 7872—75). На рис. 2 показаны наиболее характерные типы роликоподшипников / — без бортов на наружном кольце (ГОСТ 8328— 75) 2 — без бортов на внутреннем кольце (ГОСТ 8328—75) S — с одним бортом на внутреннем кольце (ГОСТ 8328—75) 4 — закрытый, с плоской приставной шайбой (число их разновидностей больше десяти, не считая конструктивных модификаций сепараторов, ГОСТ 8328—75) 6 — конический роликоподшипник (ГОСТ 333—П) в двух- и четырехрядном исполнении (ГОСТ 6364—68 и 8419—75) 6 — радиальный сферический двухрядный роликоподшипник (ГОСТ 5721—75) с бочкообразными телами качения 7 — игольчатый подшипник (ГОСТ 4657—71) комплектный без сепаратора (может быть и с сепаратором) S — то же, СО штампованным наружным кольцом (ГОСТ 4060—60) 9 — упор- [c.391]

Однако для некоторых промышленных узлов, особенно в авиации, ракетной технике н т. п., важно знать то предельное число (об/мин) Пкратк. при котором может быть гарантирован ресурс при кратковременной работе. Значения Пкратк в каталогах не указывают, а устанавливают экспериментально. Для малогабаритных подшипников d = = 3-i-5 мм) Пкратк щах 350 ООО об/мин. Наиболее быстроходными являются радиально-упорные шарикоподшипники. Однако при высоких скоростях в них, так же как в упорных шарикоподшипниках, хотя и в меньшей степени, наблюдается гироскопическое верчение шариков, вызывающее нагрев и износ колец и шариков. Для его погашения необходимо приложение к подшипнику определенной осевой нагрузки. Наряду с этим угол контакта шариков с наружным кольцом подшипника уменьшается, а угол контакта с внутренним кольцом возрастает (рис. 6, а). [c.415]

Быстроходность подшипников принято 01[енивать параметром (1 п, где т — диаметр окружности, соединяющей центры тел качения, мм п — частота вращения кольца подшипника, об/мин. Для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников со стальными штампованными ( змейковыми ) сепараторами (см. рис. 27.1) и роликоподшипников с короткими цилиндрическими роликами нормального класса точности (0) и = 0,5-10 мм-об/мин для тех же подшипников с массивными сепараторами, изготовленными из антифрикционных материалов (бронзы, алюминиевых сплавов, пластмасс), при интенсивной циркуляционной подаче масла параметр с1 п достигает 2,8-10 мм-об/мин для конических роликоподшипников с1 п X 0,3 -10 мм - об/мин, а для упорных шарикоподшипников 0,22-10 мм-об/мин. [c.446]

Шариковые радиально-упорные п од-шипники (рис. 16.8) способны воспринимать комбинированные радиально-осевые нагрузки. Осевая грузоподъемность их зависит от угла контакта а. Стандартные подшипники имеют угол а=12 26 и 36С увеличением угла а осевая грузоподъемность возрастает за счет уменьшения радиальной, одновременно снижается и быстроходность подшипников. Подшипники воспринимают осевую нагрузку только в одном направлении. Для восприятия осевых нагрузок в обоих направлениях их устанавлисают парно, Применяют для жестких быстроходных валов. [c.312]

Значения тепловых деформаций зависят от длины вала, поэтому применение в схеме 3 радиально-упорных подщипников, чувствительных к изменению осевых зазоров, рекомендуется при L= (6...8) йп, где п—диаметр цапфы. Меньщие значения относятся к роликовым, большие — к шариковым радиально-упорным подшипникам. [c.342]

Примечания I. При частотах вращения, превышающих предельные (указанные в тнпоразмерных стандартах), для местно нагруженных колец радиальных подшипников следует применять поле допуска П (] 6 — для вала J 7 — для отверстия). 2. Поле допуска Р7 рекомендуется для установки наружного кольца радиально-упорных подшипников в тонкостенных корпусах. 3. Для упорных шариковых и роликовых подшипников всех типов следует применять поле допуска П (] .б — для вала Jj.7 — для отверстия). [c.232]

Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники ОСТ 6772-39 =6l/ iio

Диаметр шарика в мм — корректирующий коэфициент (см1 табл. 61) р —угол линии давления (обычно 26" , у магнетных 12°) [c.583]

В некоторых случаях в одной опоре устанавливают два одинаковых радиальных или радиально-упорных однорядных подшипника, образующих один подшипниковый узел. При этом пару подшипников рассматривают как один двухрядный подшипник. При определении ресурса по формуле п. 7 вместо Q подставляют базовую динамическую радиальную грузоподъ- [c.129]

Смотреть страницы где упоминается термин П радиально-упорный : [c.275] [c.100] [c.335] [c.50] [c.197] [c.220] [c.229] [c.287] [c.108] [c.175] [c.109] [c.272] [c.105] [c.193] [c.234] [c.283] [c.322] [c.71] [c.97] [c.141] [c.126] [c.255]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...