Подшипники радиальные 405, 407 — Установка

Очень удобен, особенно в концевых установках, способ фиксации с помощью разрезных пружинных колец, заводимых в канавки на наружной обойме подшипника (радиальные шариковые подшипники с канавками выпускаются серийно). [c.477]

Определение осевых нагрузок радиально-упорных подшипников. При установке вала враспор на радиально-упорных подшипниках осевая нагрузка каждого из них зависит не только от внешней осевой силы Рг, действующей на вал, но и от радиальной нагрузки каждого из подшипников. [c.349]

Установка для нагрева подшипников в масле представлена на фиг. 187. Бак изготовляется из листовой стали толщиной 0,8-2 мм. На расстоянии 50—70. им от дна бака должна быть установлена металлическая решётка или сетка, на которую укладываются подшипники. Схема установки для электроподогрева показана на фиг. 187, б. Необходимо после монтажа йод-шипника на вал проверить имеющийся в нём радиальный зазор проверку следует выполнить только после полного охлаждения подшипника. [c.606]

Установка сдвоенных радиально-упорных подшипников. Радиально-упорные подшипники сдвоенные дуплекс (ГОСТ 832-57) имеют внутренний предварительный натяг их можно монтировать в трех различных положениях (фиг. 39) [c.295]

Методы регулирования. Регулирование - это установка внутреннего зазора в подшипнике или установка предварительного натяга в подшипниковом узле. Радиальный предварительный натяг обычно применяется в роликоподшипниках с цилиндрическими роликами, двухрядных радиально-упорных шарикоподшипниках и, иногда, в радиальных шарикоподшипниках, например, предварительный натяг создается при помощи посадки с натягом достаточной величины [c.468]

В случае применения закладных крышек регулирование радиальных подшипников можно выполнять установкой компенсаторного кольца 1 между торцами наружного кольца подшипника и крышки (рис. 5.18, а). Для удобства сборки компенсаторное кольцо нужно устанавливать со стороны глухой крышки подшипника. При установке радиальных шарикоподшипников между торцом [c.477]

При передаточном отношении конической пары и < 3,5 во многих случаях удается избежать консольного расположения конической шестерни. При этом со стороны внутреннего дополнительного конуса шестерни устанавливают роликовый подшипник, а со стороны внешнего дополнительного конуса — два радиально-упорных подшипника, предназначенных для восприятия радиальных и осевых нагрузок в коническом зацеплении. В ряде случаев вместо двух радиально-упорных подшипников целесообразна установка одного сдвоенного подшипника типа 236 СЮО или 336 000. [c.247]

В первой схеме (см. рис. 12.20, а) внешняя осевая сила нагружает левый подшипник, на который действует меньшая радиальная сила Р, < Р р. Поэтому неоднородность нагрузки подшипников при установке по второй схеме возрастает. [c.363]

Для правильной радиальной установки вкладыша в расточке корпуса подшипника служат четыре установочные подушки 2. Подбором прокладок, устанавливаемых между подушками и вкладышем, достигается необходимое радиальное положение последнего. [c.270]

На конце червяка рядом с упорным подшипником ставится также и радиальный. При установке радиально-упорного шарикового подшипника радиальный подшипник уже не ставится (фиг. 31, а). Если же применяются конические подшипники, то они ставятся по одному на каждом конце вала (без радиальных подшипников). [c.52]

Достоинства подшипников скольжения 1) надежно работают в высокоскоростных приводах (подшипники качения в этих условиях имеют низкую долговечность) 2) способны воспринимать большие ударные и вибрационные нагрузки вследствие демпфирующего действия масляного слоя 3) работают бесшумно 4) имеют сравнительно малые радиальные размеры (см. рис. 18.2) 5) разъемные подшипники допускают установку их на шейки коленчатых валов при ремонте не требуют демонтажа муфт, шкивов и т. д. 6) для тихоходных машин могут иметь весьма простую конструкцию (см. рис. [c.205]

Шариковые радиально-упорные подшипники (рис. 109, е) воспринимают комбинированные нагрузки и могут работать при осевой нагрузке в одном направлении. Для восприятия больших осевых нагрузок устанавливают несколько подшипников ( каскадная установка). [c.158]

И.9. Шариковые и роликовые упорные подшипники (см. рис. 11.1, ы, к) предназначены для восприятия односторонних осевых нагрузок. Применяются при сравнительно малых угловых скоростях, главным образом на вертикальных валах. Упорные подшипники радиальную нагрузку не воспринимают. При необходимости установки упорных подшипников в узлах, где действуют не только осевые, но и радиальные нагрузки, можно дополнительно устанавливать радиальные подшипники. [c.322]

После закрепления подшипниковых щитов и установки и закрепления крышек моторно-осевых подшипников на остове контролируют радиальные зазоры в подшипниках и между сердечниками якоря и полюсов, торцовое биение наружных колец обоих роликовых подшипников, радиальное биение коллектора и другие величины и сравнивают их с допускаемыми, приведенными в Правилах ремонта и на рис. 5.20. Осевой разбег якоря в подшипниках регулируют изменением толщины упорной шайбы 4. Заполнив подшипники смазкой, монтируют на свои места детали лабиринтного уплотнения со стороны привода, ставят крышки подшипников. [c.278]

На монтаже следует проверить радиальные зазоры в уплотнении щупом и в случае необходимости отрегулировать их перемещением корпусов подшипников с установкой контрольных штифтов. Чтобы избежать повреждения уплотнения твердыми частицами, попавшими в зазор между втулкой и обоймой, подводимый конденсат должен быть чистым. Для этого после монтажа перед пуском насоса следует промыть подводящий конденсато-провод и следить за чистотой установленного на нем фильтра. [c.150]

В случае применения закладных крышек регулирование радиальных подшипников можно производить установкой компенсаторного кольца I между торцами наружного кольца подшипника и крышки (рнс. 6.24, а). Для удобства сборки компенсаторное кольцо нужно устанавливать со стороны глухой крышки подшипника. При установке радиальных шарикоподшипников между торцом наружного кольца подшипника и торцом крышки подшипника оставляют зазор для компенсации тепловых деформаций а=0,2...0,5 мм (рис. 6.23 и 6.24, а). Этот зазор на чертежах сборочных единиц ввиду его незначительности не показывают. [c.100]

Редукторы червячные. На выходном валу червячного редуктора симметрично относительно опор располагают червячное колесо (рис. 14.18). Вал устанавливают на конических роликоподшипниках враспор. При сборке регулируют вначале подшипники, а затем червячное зацепление. Для регулирования осевого зазора в радиально-упорных подшипниках предусматривают установку набора тонких металлических прокладок 7. Для регулирования червячного зацепления необходимо весь комплект вала с червячным колесом смещать в осевом направлении до совпадения средней плоскости венца червячного колеса с осью червяка. Осевое смещение вала выполняют переносом части прокладок 7 с одной стороны корпуса на другую. Для сохранения необходимых зазоров в подшипниках суммарная толщина набора прокладок должна оставаться неизменной. [c.343]

В схемах 6 и а осевое фиксирование вала осуществляется в двух опорах, причем в каждой опоре в одном направлении. Эти схемы применяют с определенными ограничениями по расстоянию между опорами. И связано это с изменением зазоров в подшипниках вследствие нагрева при работе. При нагреве зазоры в подшипниках уменьшаются, а длина вала увеличивается. Чтобы не происходило защемления вала в опорах в схеме враспор , предусматривают осевой зазор а. Величина зазора должна быть несколько больше ожидаемой тепловой деформации вала. Схема установки подшипников враспор (б) конструктивно наиболее проста. Ее широко применяют при относительно коротких валах. Из опыта эксплуатации известно, что в узлах с радиальными шарикоподшипниками / = 0,2...0,5 мм. [c.38]

Предварительно выберем шариковые радиальные подшипники. Установку подшипников наметим по схеме враспор . [c.48]

При установке вала на радиально-упорных подшипниках осевые силы нагружающие подшипники, находят [c.100]

При сдваивании радиально-упорных подшипников широкими или узкими юрцами наружных колец друг к другу пара одинаковых подшипников рассматривается как один двухрядный подшипник. При установке подшипников по схеме тандем (последовательно) значения X н Y принимаются, как для одноряд-иых подшипников с соответствующим распределением между ними радиальной нагрузки (Соощ = i 0,7, где i — число подшипников). При а = 18° е == 0,57 = = onst. При ббльших углах значения е также постоянны (см. табл. 18). [c.45]

Подшипники с уменьшенными радиальными зазорами используются главным образом при необходимости повышения жесткости в радиадьном и осевом направлениях, например в различных высокоскоростных установках, когда незначительный дисбаланс ротора может привести к недопустимому биению из-за радиального зазора в подшипнике, в установках, у которых из-за каких-либо источников теплоты у наружных колец подшипников ожидается более высокий нагрев, чем у внутренних. [c.304]

Радиально-упорные нодшипники используют как опоры точных шпинделей. Эти подшипники, как правило, спаривают с тем, чтобы создать определенный строго заданный зазор между телами качения и беговыми дорожками, Нару кный зазор получают за счет определенного осевого смещения наружных колец пары подшипников по отношению к внутренним. Достигают этого притиркой торцов колец спариваемых подшипников или установкой дистанционных колец между торцами колец подшипника. Для того чтобы установленные зазоры не изменялись при работе подшипников под нагрузкой, их при спаривании нагружают в осевом направлении грузом, задаваемым чертежом при проектировании узла. Так как посадка колец на вал и в корпус с натягом изменяет величину зазора в подшипнике для особо точных узлов чертежом задается величина этого натяга. Если кольца имеют размеры больше задаваемых натягом, их перед установкой доводят до нужного размера. [c.275]

Ряды радиальных зазоров. Соблюдение определерной величины радиальных зазоров в подшипниках после их установки в узле — не0(бходимое условие нормальной работы подшипников. Превышение зазора приводит к смещению и перекосу оси вращения при недостаточной величине зазора, а тем более при его отсутствии увеличиваются потери на трение, возникает опасность защемления тел качения. Различаются начальный зазор (в подшипнике до установки его в приборе) посадочный зазор (зазор в подшипнике после его установки, определяемый при отсутствии внешней нагрузки) рабочий зазор, определяемый при рабочей нагрузке. При чисто радиальной нагрузке рабочий зазор должен быть близок к нулю. Посадочный зазор меньше начального, так как при установке подшипника в приборе появляются контактные деформации в местах посадки, возникают радиальные деформации колец, корпуса и вала. Разность начального и посадочного зазоров приближенно определяется выражением [105] [c.586]

Широко применяют в современном редукторостроении в разъемных корпусах с межосевым расстоянием аи 250 мм. Выбор конструкции крышки зависит от способа уплотнения валов с отверстием для манжетного уплотнения—см. рис. 10.19 с жировыми канавками—см. рис. А1 глухие крышки— см. рис. 10.17. Регулировка радиально-упорных подшипников производится только резьбовыми деталями (см. рис. 10.22), а радиальных—установкой компенсаторного кольца между наружным кольцом подшипника и глухой крышкой (см. п. 7, а рис. 10.19). Осевой размер кольца определяется конструктивно с учетом зазора на температурную деформацию вала (см. пп. 1, 3). Толщина кольца принимается равной толщине наружного кольца подшипника (см. п. 8). [c.197]

Наиболее распространенная конструкция вкладыша опорного подшипника у турбины ЛМЗ показана на рис. 7-18. Вкладыш состоит из двух полов ин, скрепленных болтам1И. Правильная радиальная установка вкладыша в корпусе подшипника осуществляется при помощи четырех установочных подушек 1 с регулирующими подкладками. Для предотвращения проворачивания вкладыша предусмотрена пластина 4. Масло подается в подшипник через боковое отверстие 2, а сливается через торцовый канал. Давление масла, подаваемого в подшипник, около 1,5 ата. Количество масла ограничивается диафрагмой, размер отверстия которой выбирается так, чтобы температура [c.162]

В станине 1 установлены подушки 3 с валками 2. Радиальные нагрузки на валки воспринимают цилиндрические роликоподшипники, осевые нагрузки - радиальные шариковые подшипники. Возможна установка конических роликоподшипников - по два на каждой шейке. Все радиальные подшипники валков должны бьпъ прецизионного исполнения. Для уменьшения биения валков и увеличения их прочности иновда применяют посадку подшипников без внутренних колец непосредственно на шейки валка. В этом случае поверхности шеек валков, по которым перекатываются ролики, подвергают термической обработке до твердости 62 HR или устанавливают ПЖТ. [c.607]

Для посадки центробежного колеса вентилятора вал заканчивается конусом 1 10 и хвостовиком с резьбой М24х1,5 мм для закрепления колеса на валу гайкой. Гнезда подшипников при установке вала в расточки корпуса ориентируют таким образом, чтобы пазы для смазывания совпадали с отверстиями от карманов сбора масла в корпусе, а пазы для слива масла из лабиринтного уплотнения располагались внизу. Гнездо подшипника 17 фиксируют от проворота в корпусе штифтом 16, одним концом закрепленным в корпусе, а другим концом, входящим в паз, выполненным на наружной поверхности гнезда. От осевого смещения гнездо фиксируют пружинным кольцом 4. Далее в расточку корпуса устанавливают нижний ведомый вал с напрессованной на него с одной стороны шестерней 57 с натягом 0,1 — 0,13 мм, внутренним кольцом роликоподшипника 54, фиксируемым от осевого перемещения стопорным разрезным кольцом из пружинной стали. Внутреннее кольцо подшипника насаживают на вал по напряженной посадке с натягом О—0,019 мм. С другой стороны смонтирован подшипниковый узел, содержащий стальное гнездо 64, крышку 62, маслоотбойное кольцо 61, насаженное на вал с натягом О—0,03 мм, втулку 60 с радиальным натягом 0,085—0,033 мм, имеющую маслосгонную резьбу левого найравле-ния с числом заходов 6. Внутренние кольца шарикового подшипника 64 и роликового подшипника 63 насажены на вал с натягом О—0,028 мм. Шариковый подшипник освобожден от радиальной нагрузки за счет проточки в гнезде, обеспечивающей зазор от наружного кольца подшипника [c.204]

Регулирование подшипников, установленных по схеме в (см. рис. 3.6). При установке подшипников по этой схеме производят регулирование иодгнипников только фиксирующей опоры вала, состоящей из двух радиальных или радиально-упорных подшипников. [c.114]

Определение реакций опор. Расчетные схемы для определения реакций опор валов редуктора приведены на рис. 13.1. Силы здесь изображены как сосредоточенные, приложенные в серединах ступиц. Линейные размеры (мм) в предположении установки валов на шариковых радиальных однорядных подшипниках легкой серии (206 и 208 соотвегствепио) берут по компоновочной схеме (см. рис. 3.11) /,=34, /, = 68 /з = 58 /4 = 35 /5 = 70 /(, = 72 т/,= 35,255 т/з = 174,745. Силы в зацеплении / , = 2464 Н, /, = 916 Н, / = 518 Н. Сила / = 2972 Н, [c.218]

Примем для дальнейших расчетов роликовый конический подшипник легкой серии 7208. Схема установки подшипников враснор. Из габл. 19.24 /=40 мм, 1) = 80 мм, 7 = 19,25 мм, = 0,38, С,. = 46 500 Н, У=1,56. Расстояние между заплечиками вала но компоновочной схеме / =52 мм (см. рис. 3.11). Тогда расстояние между широкими торцами наружных колец подншнников (см. с. 100, рис. 6.2) / = /,.- -27 = = 52-1-2-19,25 = 90,5 мм. Смещение точки приложения радиальной реакции от торца нодшинника [c.222]

Для вала червяка примем предварительно подшипники роликовые конические 7208. Схема установки подшипников — враснор. Из забл. 19.24 выписываем (7=40 мм, 0 = 80 мм, 7 = 19,25 мм, с = 0,38. Расстояние между заплечиками вала по компорювочрюй схеме /7 =200 мм (рис. 3.15). Тогда расстояние между широкими торцами наружных колец подшипников / , = /з + 2Г=200-1-2 19,25 = 238,5 мм. Смещение точки приложения радиальной реакции от торца подшипника [c.241]

Редукторы червячные. В червячных редукторах входным является вал червяка. Примеры возможного конструктивного оформления показаны на рис. 14.6, н, б, где радиально-упорные подшипники установлены враспор , и на рис. 14.7 — установка подшипников по рис. 3.6, левая опора фиксирующая, правая плавающая. Схема установки подшипников по рис. 14.7 характеризуется тем, чзо фиксирующая опора можез восприпимаз ь значительные осевые нагрузки, так как здесь можно применить конические подшипники с большим углом конуса. [c.255]

При установке вала по схеме 26, называемой схемой врастяжку , вероятность защемления подшипников вследствие температурных деформаций вала уменьшается, так как при увеличении длины вала осевой зазор в подшипниках. установленных по этой схеме, увеличивается. Расстояние между подшипниками может быть несколько больше, чем в схеме враспор // = 8,.,10. Меньшие значения относятся к роликовым, большие — к шариковым радиальным и радиально-упорным подшипникам. Более длинные валы устанавливать по схеме 26 не рекомендуется, так как вследствие температурных деформаций вала могут появиться большие осевые зазоры, недопустимые для радиально-упорных под(иипников. Для радиальных подшипников отношение 1[ё может быть взято большим. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...