Распределительные редукторы

Распределительный редуктор тепловозов ТУ2, ТЭЮ [c.571]

Холодильное устройство тепловозов .привод к силовым механизмам. Холодильное устройство тепловозов состоит из секций холодильника, редуктора, фрикционной муфты, подпятника, крыльчатки и приводных валов. К приводу силовых механизмов относятся валы, передающие вращающий момент от дизеля к компрессору, двухмашинному агрегату, распределительному редуктору и т. д. Снимать ограждения вращающихся частей валов и шкивов можно только после полной остановки дизеля. Шестерни подшипников и другие детали, посаженные с натягом, спрессовывать при помощи специальных съемников (винтовых или гидравлических), но ни в коем случае не при помощи кувалды и выколотки. [c.74]

Механический привод вентилятора. На отечественных тепловозах механический привод применяется наиболее широко. На тепловозе ТЭЗ вентилятор системы охлаждения получает вращение от нижнего вала дизеля через распределительный редуктор с гидромуфтой, редуктор вентилятора с фрикционной муфтой и системой карданных валов (рис. 194). Через распределительный редуктор (рис. 195) приводится в действие вентилятор системы охлаждения, компрессор и вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки. Гидромуфта редуктора позволяет [c.284]

Рис. 195. Схема распределительного редуктора

Фиг, 81. Самоходный каток Д-472 /—двигатель 2—раздаточный редуктор 3 —промежуточный карданный вал 4 — ведущие колеса 5 — промежуточный карданный вал 6 — ящик для балласта 7 — карданный вал 8—коробка перемены передач 9—распределительный редуктор /О—ведомые направляющие колеса кабина [c.117]

Тяговые передачи. Для передачи вращающего момента от тяговых двигателей на движущие колесные пары применяют различные передаточные механизмы. Конструкция их зависит от типа привода (индивидуальный или групповой), что определяет общее устройство тягового двигателя, характер его установки и наибольшие размеры. В современных электровозах широко применяют индивидуальный привод к отдельным осям. Начал внедряться и групповой привод от одного тягового двигателя к нескольким осям с использованием распределительного редуктора. [c.32]

Вращательное движение шпинделей стана заимствуется от вала электродвигателя Ш, на котором расположен шкив 1. Последний через клиноременную передачу, сменные зубчатые колеса редуктора 2, клиноременную передачу 3 со шкивом 4, фрикционную муфту с диском 6 и поворотную шпонку 5 сообщает вращение валу 7 распределительного редуктора 8. Центральное зубчатое колесо 1№, жестко установленное на валу 7, передает вращение колесам 9 с регулировочными муфтами 11 н далее через конические зубчатые колеса 12 и 19 шпинделям. Муфты И предусмотрены для угловой ориентации шпинделей, необходимой для осуществления одновременного контакта формообразующих сегментов с заготовкой (в начале процесса проката). Ог вала 7 по второй цепи вращение через зубчатые колеса и сменные колеса 41 с помощью [c.175]

Масло из картеров распределительных редукторов откачивается насосами в поддизельную раму. Масло, поступающее в дизель, очищается фильтрами трех типов грубой очистки 35 (щелевой), тонкой очистки 40 (бумажный) и центробежным. [c.14]

На нижний коленчатый вал со стороны механизма управления напрессована ступица и смонтирован антивибратор 26, предназначенный для устранения опасных резонансных крутильных колебаний. На удлиненный конец ступицы антивибратора насажен эластичный шестеренный привод 27, который предохраняет зубья приводных шестерен от толчков и ударов. От шестерни эластичного привода через шестерни, напрессованные на валы, приводятся в действие два водяных насоса охлаждения дизеля и воздухоохладителя, которые расположены впереди на торцовой стенке блока дизеля (справа — охлаждения дизеля, слева — воздухоохладителя). С шестерней эластичного привода 27 находится в зацеплении шестерня привода масляного насоса 2 дизеля, регулятора частоты вращения 3 и тахометра 5. Масляный насос обеспечивает циркуляцию масла в системе дизеля. От нагнетательного патрубка масляного насоса по трубопроводу масло через фильтры подается на смазку трущихся деталей турбокомпрессора. С правой стороны около отсека управления установлен дополнительно масляный центробежный фильтр. Через этот фильтр пропускается только часть масла. Масло к центробежному фильтру подается под давлением 8—10,5 кгс/см отдельным масляным насосом, установленным на заднем распределительном редукторе. С левой стороны около тягового генератора в верхнем масляном коллекторе смонтированы два датчика электроманометров, а около них два реле давления масла, одно из 86 [c.86]

В передний распределительный редуктор масло поступает по трубе, через вентиль 50, редукционный клапан 24, а в задний и гидропривод вентилятора 1—через вентиль 37, редукционный клапан 45. Редукционные клапаны 24 и 45 отрегулированы на давление 0,4—0,7 кгс/см . Вентили 37 я 50 служат для отключения подачи масла в редукторы, а в случае повреждения редукционных клапанов 24 и 45 используются для поддержания необходимого давления. [c.274]

Масляный насос центробежного фильтра подает масло под давлением 8—10,5 кгс/см , которое регулируется редукционным клапаном производительность насоса 10 м /ч. Насос установлен на заднем распределительном редукторе и приводится в действие от турбинного вала редуктора через шлицевое соединение. [c.282]

Передний распределительный редуктор прикреплен болтами к трем литым опорам 8, из них две опоры расположены со стороны вентилятора 5 охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки, а одна опора — с противоположной стороны. Между корпусом редуктора и опорами установлен набор регулировочных прокладок (длиной не более 6 и толщиной не более 10 мм). Опоры приварены к настильному листу рамы тепловоза. После окончательной установки корпус переднего редуктора закреплен двумя штифтами. [c.315]

Воздушный компрессор 3 прикреплен болтами к сварному фундаменту 9, приваренному к раме тепловоза. Ведущий вал переднего распределительного редуктора 6 связан с одного конца с валом тягового генератора, а с другого — валом компрессора при помощи двойной пластинчатой муфты. [c.315]

Со стороны холодильника вращающий момент от нижнего коленчатого вала дизеля через промежуточный вал 2 (рис. 175), пластинчатую муфту передается заднему распределительному редуктору 3. От редуктора 3 через карданный вал 5 приводится в действие редуктор [c.315]

Передний и задний распределительные редукторы по конструкции и принципу работы аналогичны друг другу. По кинематической схеме [c.316]

После этого приступают к демонтажу агрегатов вспомогательного оборудования вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей, синхронного подвозбудителя с приводным редуктором, заднего и переднего распределительных редукторов, двухмашинного агрегата, компрессора, карданных валов и промежуточных опор. ( [c.32]

Вентилятор охлаждения тяговых двигателей передней тележки приводится во вращение от вала тягового генератора через передний распределительный редуктор и гидромуфту, а вентилятор задней тележки — от вала дизеля через пластинчатую муфту, задний распределительный редуктор и гидромуфту, смонтированную в корпусе заднего редуктора. [c.58]

Нижние ролики крепятся па валах распределительного редуктора, привод которого от электродвигателя через клиноременную передачу. [c.110]

Управление кнопочное с переносного пульта. Шестерни распределительного редуктора работают в масляной ванне и смазываются окунанием и разбрызгиванием. Смазка остальных трущихся поверхностей ручная. [c.110]

Насосы приводятся от распределительного редуктора, связанного с передним носком коленчатого вала двигателя. Моноблочный гидрораспределитель имеет три четырехпозиционные секции с автоматом возврата золотника в нейтральное положение по окончании выполнения рабочей операции. [c.292]

Насосы приводятся от распределительного редуктора, снабженного механизмом отключения на транспортных пробегах. [c.297]

Распределительный редуктор тепловоз ТУ2 и ТУЗ [c.101]

В мостовых кранах подвесного типа механизм передвижения (рис. 146) состоит из двигателя 1, приводящего во вращение через редуктор 2 трансмиссионный вал 3. Около опорных балок на мосту крана расположены распределительные редукторы 4 двд выходных вала которых через промежуточные валы 5 соединены с тягачами 6. Тягач представляет собой обрезиненное колесо, закрепленное на валу, подшипники которого црикреплены с двух сторон к балансирному коромыслу 7, перемещающемуся в вертикальном направлении в направляющих 8. Прижатие тягача к нижней поверхности подвесного пути осуществляется с помощью двух пружин 9. Соединение вала тягача с промежуточными валами 5 и соединение этих валов с выходными валами распределительного редуктора 4 осуществляются посредством шлицевых шарнирных муфт с шарнирами Гука. [c.374]

Корпуса гидромеханиче-сжого редуктора, переднего редуктора холодильника, гидромуфты, распределительных редукторов, гидропривода вентилятора холодильника, гидромоторов и гидронасосов привода главного вентилятора [c.207]

В этом отделении ремонтируют такие узлы, как воздуходувку, турбокомпрессоры, вертикальные передачи, масляные и водяные насосы, распределительный редуктор и т. д. В связи с тем, что большинство ремонтируемых узлов имеет вес более 100 кг, в отделении установлен кран или кран-балка грузоподъемностью 2 т, для удобства разборки и сборки наиболее крупных узлов (воздуходувки, водяного и масляного насосов) имеются кантователи, которые без особого физического труда позволяют устанавливать ремонтируемые узлы в требуемое положение. Вертикальную передачу дизеля 2Д100 ремонтируют на специальном стенде, позволяющем механизировать большинство трудоемких операций по разборке, сборке и ремонту передачи. [c.34]

В отличие от тепловоза 2ТЭЮЛ на тепловозе ТЭЮ в холодильной камере имеются два вентиляторных колеса одно вспомогательное, другое главного холодильника, служащего для охлаждения воды и масла, циркулирующего в системе дизель—холодильник— дизель. т ч Вспомогательный холодильник охлаждает воду, циркулирующую ерез воздухоохладители. Оба холодильника расположены в одной ахте и отделены перегородкой. От нижнего вала дизеля при помощи Г арданного вала приводится в действие распределительный редуктор. [c.17]

От него также при помощи карданных валов вращение передается вен- тиляторному колесу вспомогательного холодильника, вентилятору аохлаждения тяговых электродвигателей задней тележки, насосу центробежного масляного фильтра и редуктору, от которого приводится во вращение вентиляторное колесо главного холодильника. В распределительном редукторе имеется устройство для отключения вентиляторного колеса вспомогательного холодильника в зимнее время. Редуктор вентиляторного колеса главного холодильника имеет две магнитно-порошковые муфты и коробку передач с двумя скоростями, что позволяет осуществлять ступенчатое регулирование частоты вращения вентиляторного колеса, а следовательно, и его производительности. [c.17]

Дизель ЮДЮО создан на базе дизеля 2ДЮ0, однако полной унификации агрегатов, узлов и деталей на этих дизелях не достигнуто. На дизеле ЮДЮО (рис. 35, 36) установлены агрегаты, узлы и детали, которые применяются только на этом дизеле К ним относятся блок и рама дизеля, крышка блока, коленчатые валы и их рабочие вкладыши коренных и шатунных подшипников, вертикальная передача, поршни и др. Отличается также конструкция регулятора частоты вращения и мощности и его привода, соплового наконечника форсунки, выпускных патрубков, системы вентиляции картера, маслоотделителей, турбокомпрессоров, нагнетателей второй ступени с приводом, воздухоохладителей, подогревателей топлива, теплообменников, воздухоочистителей, приводов вспомогательного оборудования и распределительных редукторов. Дизели спроектированы с учетом крупноагрегатного метода ремонта и могут эксплуатироваться в различных климатических условиях. [c.80]

Шестеренный насос 47 (см. рис. 148) цекггробежного фильтра, установленный на корпусе заднего распределительного редуктора, по трубе забирает масло из поддизельной рамы и подает в центробежный фильтр 20 под давлением 8—10,5 кгс/см , поддерживаемым разгрузочным клапаном. [c.278]

На тепловозе 2ТЭ10В от нижнего коленчатого вала дизеля мощность отбирается для приведения в действие агрегатов вспомогательного оборудования, расположенного как со стороны тягового генератора, так и со стороны холодильника. Со стороны тягового генератора вращающий момент от вала генератора передается к переднему распределительному редуктору 6 (рис. 174), от него воздушному компрессору 5, вентилятору охлаждения тяговых электродвигателей 5 передней тележки, а далее через карданные валы 2, которые опираются 314 [c.314]

Рис. 176. Кинематическая схема переднего распределительного редуктора тепловоза 2ТЭ10В

Кулачки ступицы эластичного привода к насосам, всережимному регулятору и заднему распределительному редуктору Кулачки ступицы эластичной муфты редуктора нагнетателя 2-й ступени дизеля ЮДЮО [c.411]

Валы гидромеханического редуктора тепловозов ТЭЗ н ТЭ7, гидропривода главного вентилятора, переднего и заднего распределительных редукторов тепловозов ТЭ10Л, распределительного редуктора и редуктора вентилятора главного холодильника тепловозов типа ТЭЮ [c.412]

Установка на тепловозе 2ТЭ10Л переднего распределительного редуктора. Собранный редуктор укрепляют на фундаменте 9 (рис. 5.38) технологическими болтами. Под опорные лапы редуктора помещают регулировочные прокладки. Фланцы 11 я 14 пластинчатой муфты оставляют несоединенными. Для возможности одновременного вращения центрируемых валов в отверстия фланцев муфты вставляют болты или шпильки, диаметры которых меньше диаметра отверстий фланцев муфты на 0,5—1 мм. На фланцах пластинчатой муфты укрепляют скобы 12 и 13 приспособления. Выверенным считается фланец корпуса якоря тягового генератора на нем укреплена скоба 13. Для проверки соосности оба вала одновременно поворачивают на один оборот. Через каждые 90° фиксируют и записывают зазоры а и б на круговой диаграмме (рис. 5.39, б). [c.299]

Установка на тепловозе 2ТЭЮ компрессора осуществляется по описанной технологической схеме. За выверенный вал принимается вал переднего распределительного редуктора. [c.302]

Установка двухмашинного агрегата на тепловозе 2ТЭ10Л. Привод двухмашинного агрегата осуществляется от переднего распределительного редуктора карданными валами. Между редуктором и двухмашинным агрегатом имеется промежуточная опора 5 (см. рис. 5.38). Корпус промежуточной опоры крепится четырьмя болтами к фундаменту, приваренному к раме тепловоза, а двухмашинный агрегат крепится к платикам, также приваренным к раме тепловоза. Под корпус промежуточной опоры и под лапы остова двухмашинного агрегата помещают регулировочные прокладки. [c.302]

К двигателю прифланцован гидротрансформатор, работающий в режиме гидротрансформатора и гидромуфты. От насосного колеса гидротрансформатора приводится распределительный редуктор для привода насоса гидросистемы погрузочного оборудования. Гидротрансформатор карданным валом соединен с коробкой передач. [c.311]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...