Зазоры боковые между зубьями

Зазоры боковые между зубьями передач конических 887, 890 [c.980]

Зазоры боковые между зубьями 873, 877, 878, 881 [c.982]

Зазоры боковые между зубьями 890, 895 [c.1005]

Зажимы для станочных приспособлений 239 Зазоры боковые между зубьями зубчатых передач 75. 189. 190 [c.244]

Зазоры боковые между зубьями 532 [c.670]

Зазоры боковые между зубьями измерительные — Контроль колебания 535, 538 [c.670]

Зазоры боковые между зубьями 280, 281 [c.670]

Зазоры боковые между зубьями — Контроль 595, 600, 601 [c.681]

Зазоры боковые между зубьями и отклонения межосевого угла 395 — Контакт зубьев 394 — Обозначения 165 --цилиндрические — Допуски 385—391 — Зазоры боковые между зубьями и отклонения межцентрового )асстояния 386, 390 — контакт зубьев 386, 389 — Обозначения 164 [c.1117]

В цилиндрических зубчатых передачах величина бокового зазора, образующегося между поверхностями зубьев сопрягаемых колес, замеряется щупом или при помощи узкой пластинки свинца толщиной не более удвоенной величины бокового зазора, прокатываемой между зубьями. Толщина прокатанной пластинки свинца измеряется микрометром. Значения боковых зазоров цилиндрической зубчатой передачи приведены в таблице на стр. 183. Для проверки контакта рабочих поверхностей зубьев шестерню покрывают тонким слоем краски и проворачивают несколько раз с тем, чтобы на зубьях колеса получились ясные следы соприкосновения. По отпечаткам на зубьях колеса судят о качестве зацепления, учитывая, что, чем равномернее и на большей площади располагается пятно краски на зубьях, тем лучше нарезана и собрана передача. [c.182]

Боковой зазор С между зубьями колес может быть изменен двумя способами [c.431]

Величина бокового зазора 5 между зубом и внутренней пластиной цепи для однорядных передач с втулочно-роликовыми цепями при работе со звездочками по ГОСТ 591—69 составляет 7 % от 5вн> ДЛЯ ведущих и ведомых звездочек по ГОСТ 592—75 — от 10 до 20 %, для натяжных звездочек — до 30 %. Работоспособность передач со звездочками по ГОСТ 592—75 при одинаковых погрешностях изготовления и монтажа передачи будет выше работоспособности передач со звездочками по ГОСТ 591—69. [c.230]

В передачах с колесами большого модуля (свыше 10 мм) боковой зазор контролируют также свинцовыми пластинками. Для этого отмечают мелом 3 зуба, равномерно расположенные по окружности. Вращая один из валов, закладывают (рис. 124) между зубьями около меток свинцовые пластинки, толщина которых примерно в 1,5 раза больше требуемого зазора. Сжимаясь между зубьями, пластинки расплющиваются. Измерив микрометром толщину каждой пластинки и вычислив среднее арифметическое трех измерений, получают значение бокового зазора. [c.444]

Наибольший боковой зазор, получаемый между зубьями в передаче, не ограничивается стандартом. Боковой зазор является замыкающим звеном сборочной размерной цепи, в которой составляющими размерами, ограниченными допусками, являются межцентровое расстояние и смещение исходных контуров при нарезании обоих колес. Поэтому величина наибольшего зазора не может превзойти значения, получаемого при наиболее неблагоприятном сочетании отклонений составляющих размеров, т. е. не будет превосходить величины, определяемой по формуле [c.350]

В стандарте предусмотрено четыре вида сопряжений, различающихся величиной гарантированного (наименьшего) бокового зазора С между зубьями и допуском зазора [c.244]

Мертвый ход и способы его устранения. Мертвый ход в червячных передачах зависит от бокового зазора С между зубьями колеса и витками червяка и от зазоров в опорах валов Д/ и может быть выражен углом Дф поворота колеса при неподвижном [c.268]

Работа конической зубчатой передачи считается нормальной, когда шестерни вращаются с допустимым для данного типа передачи шумом и без рывков при нормальном боковом зазоре радиальный зазор Ср между зубьями составляет не менее 0,10 мм, а относительное смещение шестерен по затылкам не превышает [c.114]

Виды сопряжения зубьев зубчатых колес в передачах. Характер сопряжения зубьев определяется боковым зазором между их нерабочими боковыми поверхностями (рис. 16.6, а). Боковой зазор в передаче отсчитывают по общей нормали к боковым поверхностям зубьев (по линии зацепления). Он необходим [c.203]

Погрешности изготовления и монтажа колес учитывают при определении наибольшего бокового зазора. Разность между наибольшим и гарантированным зазорами должна быть достаточной для компенсации погрешностей изготовления и монтажа колес. Боковой зазор обеспечивают путе.м радиального смещения исходного контура рейки (зуборезного инструмента) от его номинального положения в тело колеса (рис. 13.15). Под номинальным положением исходного контура понимают положение исходного контура на зубчатом колесе, лишенном погрешностей, при котором номинальная толщина зуба соответствует плотному двухпрофильному зацеплению. [c.317]

Наибольший боковой зазор между зубьями передачи [c.660]

Примечание. Вид сопряжения, определяющий величины бокового зазора между зубьями колес и мертвого хода механизма, выбирается с учетом следующих рекомендаций (при m < 1 мм по ГОСТ 9178—72) [c.122]

Мертвый ход, вызванный боковыми зазорами между зубьями колес на валиках 1 и 2 трехзвенного механизма с двумя цилиндрическими (или коническими) колесами (рис. 7.7, а), определяется углом поворота одного из колес при неподвижном втором (рад) [c.135]

Аф]/г]2- Здесь ах —наибольшая вероятная величина бокового зазора между зубьями колес (табл. 7.1), мм а —угол зацепления, а = 20°. [c.135]

Большие колебания температуры при разных коэффициентах линейного расширения материалов зубчатых колес (а ) и корпуса (aj приводят к изменению величины бокового зазора между зубьями колес. Величина этого изменения (мм) при заданных температурах колес и корпуса и межосевом расстоянии а = = Га -f Tj определяется по формуле [c.138]

Уменьшение ошибок мертвого хода достигается 1) повышением степени точности изготовления зубчатых передач, но при этом увеличивается их стоимость 2) рациональным распределением общего передаточного отношения по ступеням многозвенного механизма 3) регулированием величины бокового зазора между зубьями колес путем изменения межосевого расстояния при сборке механизма 4) применением пружинных устройств для выборки мертвого хода. [c.138]

Ошибка мертвого хода червячной передачи зависит от бокового зазора / между зубьями колеса и витками червяка и от зазоров Б опорах валиков. Она измеряется углом поворота ко- [c.204]

Боковой зазор Зазор между зубьями сопряженных колес в передаче, обеспечивающий свободный поворот одного колеса при неподвижном втором колесе Определяется по нормали к поверхностям зубьев у большего основания делительного конуса, а для цилиндрических колес — определяется в сечении, перпендикулярном направлению зубьев, в плоскости, касательной к основным цилиндрам [c.228]

Наибольший боковой зазор, получаемый между зубьями в передаче, не ограничен стандартом. Он представляет собой замыкающее звено сборочной размерной цени, в которой составляющими размерами, ограниченн1,1ми допусками, являются межосевое расстояние и смещение исходных контуров при нарезании обоих колес и др. Поэтому наибольший зазор не может превышать значения, получаемого при наиболее неблагоприятном сочетании отклонений составляющих размеров [c.319]

Боковой зазор С между зубьями колес может быть изменен двумя способами 1) увеличением расстояния между осями зубчатых колес, при этом начальные окружности их не будут касаться этот способ применяется крайне редко 2) уменьшением толш,ины зуба этот способ очень распространен. [c.421]

При отходе ползуна пресса вверх после запрессовки изделий осадка формования S уменьшается на величину гарантированного зазора Зг между зубом захвата и верхней плитой и величину зазора So в опоре бокового захвата (рис. 13, г). После выбора указанных зазоров ползун пресса теряет контакт с верхней плитой прессформы и под нагрузкой тарельчатых пружин боковые захваты и верхняя плита упруго деформируются. [c.42]

В том случае, когда конструкция передачи такова, что свободного доступа к шестерням нет, пользуются индикаторным приспособлением (см. рис. 88). На валу одной из шестерен укрепляют поводок 1, конец которого упирается в стержень индикатора 2, смонтированного на стойке 3. Если в рассматриваемом случае нилшюю шестерню удерживать от вращения, а верхнюю вместе с поводком поворачивать в одну и другую сторону, то этот поворот будет возможен на величину бокового зазора Сд между зубьями. Истинная величина зазора определится из выражения [c.115]

Сборка. Если передачу собирают из деталей, ранее работавших в данном узле, при этом боковой зазор между зубьями и его разномер-ность у пары шестерен находятся в пределах нормы (что установлено перед разборкой передачи), то сборка затруднений не вызывает. Сборку ведут со старыми регулировочными кольцами и прокладками, а колеса вводят в зацепление (при одинаковом числе зубьев) по меткам, сделанным перед разборкой. Если необходимо уменьшить боковой зазор Сд между зубьями или заменить одну из парных шестерен, то прежде всего следует обратить внимание на величину уступов (см. рис. 87) и проверить, не велико ли торцовое биение шестерен. Уступы, появившиеся в результате износа, не приносят вреда, пока не меняется зацепление шестерен. В случае уменьшения бокового зазора Сд или замены одной из парных шестерен уступы начинают взаимодействовать с вершинами зубьев парной шестерни и сообщать ей толчки. Толчки будут передаваться через валы и подшипники всему механизму, вызывая его расстройство. Поэтому уступы необходимо своевременно удалять шлифованием или заменить вторую шестерню. В крайнем случае вновь устанавливаемую шестерню следует подобрать так, чтобы она по состоянию поверхностей зубьев приближалась к парной. [c.116]

Износ зубьев колес коническойТпередачи непосредственным измерением установить трудно, так как зубья имеют переменную толщину и неравномерно изнашиваются как по высоте, так и по длине. Поэто-у в ремонтной практике толщину зубьев не измеряют. а о предельном их износе судят по характеру работы передачи. Работа конической зубчатой передачи считается нормальной, когда колеса вращаются с допустимым для данного типа передачи шумом и без рывков, при нормальном боковом зазоре Сб, радиальный зазор Ср между зубьями составляет не менее 0,10 мм, а относительное смещение колес по затылкам не превышает 2 мм. Номинальные и допускаемые размеры зазоров между зубьями и толщин зубьев приводятся в нормативно-технической документации. [c.176]

Точность червячных передач. Допуски червячных передач регламентируются при т< 1 жж ГССТ 9774—61 и при /л> 1 л<ж ГОСТ 3675—56. Они распространяются на передачи с цилиндрическими червяками. По точности изготовления передачи делятся на 12 степеней точности. В таблицах ГОСТ даны допуски и отклонения для степеней точности с 4-й по 9-ю. Каждая степень точности содержит нормы точности червяков и червячных колес, нормы контакта и точности монтажа передачи, нормы наименьших боковых зазоров и др. В стандарте предусмотрено четыре вида сопряжений С, Д, X и Ш, различающихся величиной гарантированного бокового зазора С между зубьями и допуском зазора. Таблицы ГОСТ 9774—61 с нормами точности для мелко-модульных червячных передач т < 1 мм), условные обозначения точности передач и рекомендации по выбору степени точности приведены в справочниках [31], [41]. [c.267]

Определим уравнительное смещение зубчатой передачи. При геометрическом проектировании передачи должн1)1 быть выполнены два условия 1 ) зубья колес должны зацепляться друг с д[>угом теоретически без бокового зазора 2) между окружностями веражн и впадин зубчатых Ko ie должен быть стандартный радиальный зазор с --= с т = 0,25а . [c.376]

Боковой зазор между неработающими профилями зубьев в собранной передаче можно контролировать о помощью набора щупов, с помощью заложенной между зубьями свинцовой проволочки или методом люфтования. В последнем случае одно из зубчатых колес медленно вращается, а второе при этом совершает высокочастотные колебания, амплитуда которых характеризует боковой зазор. В реальном зубчатом колесе боковой зазор образуется в результате утонения зуба при смещении исходного режущего контура на зуб колеса. Это смещение измеряют на тангенциальных зубомерах (схема XII табл. 13.1), имеющих два базовых щупа / и 2, измерительный наконечник 3 и показывающий прибор 4. Перед измерением зубомер настраивают на заданный модуль по ролику расчетного диаметра. [c.333]

Допускаемая ошибка определяется по заданной точности отсчета следящей системы или измерительного устройства. Если между зубьями сопряженных колес имеется боковой зазор у,, (см. рис. 18.20), то угловую люфтовую погрешность, или мертвый ход колеса, в радианах определяют по формуле [c.253]

Здесь / max —наибольшнй вероятный боковой зазор между зубьями колеса и витками червяка (табл. ГОСТа), мм г2 — радиус делительной окружности колеса, мм г2 = 0,5 mZ2, у —угол подъема винтовой линии червяка,. . . . [c.135]

Для ре улировки при сборке величины боковых зазоров между зубьями колес 17, 22 и 24, 26 с целью уменьшения мертвого хода лежду вал dKaMH 25 ШТО и 20 ШГО средний кронштейн 23 установлен в отверстие платы 18 с зазором. Сельсин-датчик СД закреплен на панели 15 посре. К твом стакана 28 н соединен муфтой 27 с валиком 25. Лицевая деталь корпуса 19 с двумя стеклами 21 имеет [c.421]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...