Подшипники Конструкции

На рис. 3.9 (гл. 3) приведены основные схемы установки подшипников. Конструкции подшипниковых узлов удобнее рассматривать для каждой схемы, отдельно для фиксирующей и плавающей опор. [c.116]

Опорные узлы приборов. Конструкции опорных узлов зависят от типа подшипников, конструкции корпуса, условий монтажа и демонтажа. Различают два вида опор с неподвижной (рис. 4.57, а) и подвижной (рис. 4.57, б) осью. Подвижные оси устанавливают в одном или двух подшипниках (рис. 4.57, в). [c.454]

Типовой технологический процесс обработки 247—251 Бункера автоматические в автоматических линиях для изготовления карданных подшипников — Конструкция 360 — Технические характеристики 360 [c.405]

В последнее время в приборах стали применяться проволочные насыпные подшипники. Конструкции проволочных шарикоподшипников изображены на рис. 22, в, г, д они состоят из шариков I и проволок (проволочных колец) 2, которые укрепляются в кольцах < [16, 70]. [c.37]

Одноступенчатые крейцкопфные верти- четырёх подшипниках. Конструкция рамы [c.489]

Крупногабаритные муфты (карданы) отличаются более высокими эксплуатационными показателями — к. п. д., износостойкостью и прочностью. Применяются для тяжелых условий работы, например, в трансмиссии автомобиля. Шарниры муфт часто выполняются на игольчатых подшипниках. Конструкции крупногабаритных муфт различаются главным образом способами обеспечения возможности их сборки. [c.199]

На рис. 131 показан ротор, сваренный из шести поковок, четыре из которых представляют собой диски постоянной толщины с ободом, а две — полые барабаны, откованные заодно с валом. Ротор относится к двухпоточной конструкции цилиндра высокого давления мощной турбины пар поступает к середине ротора и расходится в обе стороны через активную регулирующую ступень и группу реактивных ступеней с каждой стороны. В связи с большим расстоянием между подшипниками конструкция ротора отличается большой жесткостью. [c.168]

Уплотнение, устанавливаемое в расточку корпуса с наклоном стенки под углом 8°, со съемной крышкой. Широко применяется с шариковыми и роликовыми подшипниками. Конструкция обеспечивает простоту удаления и замены войлочного кольца без полной разборки машины. Кольцо может быть и разрезным [c.16]

В этой схеме в качестве регулятора скорости используется центробежный масляный насос-регулятор 1, установленный непосредственно на валу турбины. Этот насос используется для подачи масла в систему регулирования и на смазку подшипников. Конструкция насоса такова, что давление масла в напорной линии его зависит от квадрата числа оборотов и практически при обычном изменении числа оборотов работающей турбины не зависит от расхода масла, т. е. характеристика по расходу масла близка к горизонтальной прямой. Такой насос обеспечивает устойчивость и высокие динамические каче- [c.159]

В этой схеме в качестве регулятора скорости используется центробежный масляный насос-регулятор /, установленный непосредственно на валу турбины. Этот насос используется также для подачи масла в систему регулирования и на смазку подшипников. Конструкция насоса такова, что давление масла в напорной линии зависит от квадрата числа оборотов и практически не зависит от расхода масла при изменении числа оборотов 76 [c.76]

Выбор подшипников, конструкции опор, надежность гидродинамических передач, а также всей трансмиссии, ее металло- емкость — все это определяется осевыми силами. Осевые силы в гидродинамических передачах могут достигать значительной величины. Так, например, осевые силы судовых установок достигают 25 000 кгс. Поэтому вопрос расчета опор приобретает особо важное значение и вызывает необходимость конструирования специальных упорных подшипников. [c.3]

Коленчатый вал. Коренные подшипники. Конструкция коленчатого вала. Назначение коленчатого вала и применяемый материал. Смазка шеек вала. Коренные подшипники, их назначение и устройство. [c.619]

Самым радикальным путем для борьбы с низкочастотной масляной вибрацией является использование специальных сегментных вибро-устойчивых подшипников, конструкции которых рассмотрены в гл. 3. [c.516]

Для предохранения от проникновения в подшипник и через подшипник в прибор пыли и влаги применяются уплотняющие устройства. Они также препятствуют вытеканию смазок из подшипника.Конструкции сальников приведены в гл, 15, [c.483]

Порядок расчёта опорного подшипника. Конструкция подшипников определяет диаметр вкладыша D и отношение, [c.574]

Ротор имеет две опоры переднюю (V) с роликовым подшипником, допускающую осевые перемещения корпуса и ротора, и заднюю, — фиксирующую (XII), в которой установлен шариковый подшипник (конструкцию опор и уплотнений см. на рис, 7.15 и 7.23). [c.306]

Задняя бабка. Шпиндель задней бабки вращается в подшипниках. Конструкция планшайбы задней бабки такая же, как и конструкция планшайбы передней бабки. Для шлифования в центрах внутри шпинделя задней бабки имеется пиноль. [c.173]

В червячных прессах для удаления влаги из каучука свободный конец вала у выгрузного устройства опирался на корпус за счет отжатия перерабатываемым продуктом. Такая конструкция пресса имела существенные недостатки, заключающиеся в том, что в процессе работы фильтрующие пластины фильтра-корпуса и контактирующие с ними витки червячных втулок быстро изнашивались, так как вал неравномерно отжимался от корпуса продуктом, и в местах контакта возникали значительные нагрузки. С увеличением износа контактирующих поверхностей увеличивался зазор между валом и корпусом и падала производительность пресса. Снижение и практическое устранение износа фильтрующих пластин корпуса и червячных втулок вала было достигнуто тем, что свободный конец вала установили на встроенный в фильеру подшипник. Конструкция червячного вала, имеющего две опоры (выносную и встроенную), позволяет выдерживать постоянный заданный зазор между фильтрующими пластинами корпуса и витками червячных втулок вала, предотвратить их касание и, таким образом, почти полностью устранить износ. [c.164]

Электроконтактный прибор БВ-221 с прямолинейным перемещением измерительного щупа для автоматического контроля в процессе шлифования внутренних желобов колец подшипников (конструкция Бюро взаимозаменяемости) [c.164]

Методы монтажа уплотнений подшипников в автопогрузчиках разных моделей различны и зависят от типа принятого подшипника, конструкции катка и оси. В большинстве случаев для уплотнения катков применены войлочные сальники. [c.149]

Уплотнительные устройства опор скомпонованы по принципу разделения функ 1ий. Лабиринтное уплотнение, образованное втулками 2, 14 и крышками 16, н две кольцевые проточки 11, выполняющие роль пылесборника, защищают масляную полость от загрязнения. Отбойник, выполненный на втулке 3, так же как маслоотражательная канавка на втулке 14, вместе с двумя последовательно расположенными кольцевыми камерами 2, 13, охватывающими серии кольцевых канавок и снабженными сливными отверстиями 9, 10, предотвращают утечку масла. Так как уровень масла находится значительно ниже зазоров уплотнений и скорость вращения невелика, нельзя рассчитывать на образование устойчивых масляных дисков в кольцевых камерах. Двухступенчатое лабиринтное уплотнение и двойная проточка без регулярного пополнения пластичной смазки в щелях неспособны полностью предотвратить попадание мелкой сухой угольной пыли в опору. Выбор уплотнений объясняется в данном случае следующими соображениями. Интенсивность абразивного износа поверхностей качения зависит не только от количества абразивных частиц в зоне контакта, но также от скорости и нагрузки. Значения этих величин (особенно нагрузки) в опорах трубчатых мельниц крайне низки, так как в связи с необходимостью обеспечения повышенной надежности выбирается подшипник с большим запасом по грузоподъемности. С другой стороны, для данного класса опор допускается весьма значительное увеличение зазора в подшипниках. Конструкция предусматривает возможность полной замены масла и промывки опоры в процессе эксплуатации. [c.55]

Подшипник конструкции ЛОН-34 обеспечивает высокую точность и стабильность вращения шпинделя. Биение оси шпинделя не превышает 0,1—0,2 мкм. [c.27]

УСТАНОВКА ПОДШИПНИКОВ. КОНСТРУКЦИИ подшипниковых УЗЛОВ [c.571]

Упорно-радиальные подшипники. Конструкция этих подшипников показана на рис. 5.10. Применяются упорно-радиальные шариковые (рис. 5.10, а) (ГОСТ 20821—75 с углом контакта 60 , тип 178 000) и упорно-радиальные роликовое подшипники (рис. 5.10, б) (ГОСТ 9942—75 тип 39 000). Эти поднипники воспринимают осевые и радиальные нагрузки. Причем упорно-радиальные шарико подшипники воспринимают осевую нагрузку в обе стороны, а упорно-радиальные роликовые — в одну. Радиальная нагрузка не должна превышать 15% неиспользовг иной допустимой осевой нагрузки при их одновременном действии. Условия контакта тел качения этих подшипников допускают (юлее высокие скорости вра-. щения, чем для шариковых упорных ш дщипников. [c.96]

Крепление крышки подшипника (конструкция 4) ошибочно. Затяжка болтов вызывает деформацию крышки, сопровождающуюся нарушением правильной цилиндрической формы подшипника. Кроме того, в болтах возникают напряжения изгиба. В конструкции 3 крышка освобождена от действия усилий затяжкрь [c.564]

В узле 16 концевой установки вала, нагруженного радиальной и осевой силой переменного направления, осевую нагрузку воспринимают два однорядных упорных подшипника. Конструкция громоздкая. Фиксация вала в продольном направлении неточная упорные подшипники, расположенные на значительном расстоянии один от другого, должны быть установлены с осевым зазором, компенсирующим тепловьщ деформации системы в установке неизбежен осевой люфт. [c.567]

Применение подшипников конструкции Ульмана (фиг. 9) устраняет надобность в обработке резанием металлокерамических втулок. [c.262]

Радиальные подшипники. Конструкции неразъемных подшипников показаны на фиг. 56. Размеры подшипников типа а, 6 приведены в табл. 36, 37 Неразрез-няя втулка (из бронзы, антифрикционного чугуна) запрессовывается в корпус [c.307]

Попутно остановимся на использовании рефлектометриче-Фиг. 220а. Самоустанавливающаяся головка. ского метода при контроле дефектов поверхности (царапин, трещин и т. д.). В качестве примера такого использования рефлектометрического метода приведем автомат для контроля наружных дефектов щариков подшипников конструкции канд. техн. наук П. М. Полянского. [c.160]

Рассмотренные принципы построения систем управления и блокировки независимо работающих агрегатов в линиях с гибкой связью реализованы в комплексных автоматических линиях автоматических цехов по производству подшипников конструкции МСКБ АЛ и СС, в том числе в цехе массовых подшипников на заводе 1ГПЗ. [c.180]

В качестве примера комплексного автоматизированного производства на рис. 2 показана схема планировки автоматического цеха карданных подшипников 1ГПЗ. Цех включает четыре автоматические линии (технологические потоки), на которых производится изготовление трех наименований карданных подшипников (конструкция СКВ-6, руководитель проекта Ю. К- Козь-миных). [c.11]

На фиг. 24, 25 и 27 показано несколько конструкций таких подшипников. Конструкция вкладыша подшипника станков ММ582 и 5810 завода ЗВШС и станков фирмы Линднер, показанные на фиг. 24 и 25, отличаются тем, что образование указанных ранее трех опорных полос обусловливается наличием трех выступов — а, б м в (фиг. 24) на наружной конической поверхности вкладыша и надрезами между ними. При затягивании вкладыша 6 гайкой 7 (фиг. 25), он обжимается по этим наружным полоскам и деформируется в радиальном направлении. При этом на его внутренней поверхности образуются три опорные полоски. В промежутках между опорными площадками создаются благоприятные условия для подвода смазочной жидкости к опорным площадкам. Эти под-1НИПНИКИ могут работать только на смазочных жидкостях с очень 60 [c.60]

КОРЕННЫЕ И МОТЫЛЕВЫЕ ПОДШИПНИКИ Конструкция и материал [c.27]

Крупногабаритные льуфты отличаются от малогабаритных увеличенным поперечным размером и вследствие большого расстояния между соосными шарнирами, являющегося плечом пары сил, обеспечивают более высокие эксплуатационные качества. Применяются в ответственных местах — в трансмиссии автомобилей, в приводе валков прокатных станов часто выполняются па игольчатых подшипниках. Конструкции различаются главным образом способами сборки. В муфтах с закладными подшипниками й целой крестовиной (рис. 17, в) последняя обычно вводится в вилку в перекошенном положении до установки [c.303]

Устройство П-54 для визуального контроля расстояния между двумя плоскостями при торцовом шлифовании колец карданных подшипников (конструкция 1ГПЗ) [c.105]

Электроконтактное подналадочное устройство к автомату 02С35 для шлифования внутренннх колец подшипников (конструкция Особого конструкторского бюро) [c.121]

Электроконтактное устройство П-68М2 для автоматического контроля внутренних желобов колец подшипников (конструкция 1ГПЗ) [c.164]

Электроконтактный прибор с демпферным устройством для автоматичоского контроля внутренних желобов колец подшипников (конструкция Особого конструкторского бюро) [c.169]

Прибор П-53М ДЛЯ визуального контроля колец подшипников (конструкция 1ГПЗ) [c.178]

Устройство к станку 01С23 для автоматического контроля при шлифовании отверстий колец шариковых подшипников (конструкция 1ГПЗ) [c.189]

Устройство П-69 для визуального контроля высоты и расстояния м жду параллельными плоскостями при торцовом шлифовании наружных колец подшипников (конструкция 1ГПЗ) [c.292]

Справочник металлиста. Т.1 (1976) -- [ c.427 , c.438 ]

Основы технологии сборки машин и механизмов Изд.4 (1969) -- [ c.352 ]

Детали машин Издание 4 (1986) -- [ c.288 ]

Детали машин Издание 3 (1974) -- [ c.445 , c.491 ]

Проектирование механических передач Издание 4 (1976) -- [ c.255 , c.262 ]

Проектирование механических передач Издание 5 (1984) -- [ c.380 , c.383 , c.398 ]

Справочник металлиста Том 1 Изд.3 (1976) -- [ c.427 , c.438 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...