Сборка осевая

В узлах с продольной и поперечной осями симметрии возможны две основные системы сборки осевая, при которой части узла соединяются в осевом направлении, и радиальная, при которой части соединяются в поперечном (радиальном) направлении. При осевой сборке плоскости стыка перпендикулярны продольной оси, при радиальной — проходят через продольную ось. [c.7]

Точная регулировка заданного числа оборотов винта может осуществляться при сборке осевым перемещением и поворотом упорных колец с последующим закреплением их штифтами. [c.332]

На рис. 289 дана схема выдерживания при сборке осевых зазоров для стального вала и корпуса (картера) из алюминиевого сплава. От смещений вдоль оси вал закреплен на первой опоре. Как видно из схемы, зазоры между передней щекой и задней стенкой перегородок картера увеличиваются от колена к колену, [c.339]

Сборку осевого дымососа производят в обратной последовательности. При сборке особое внимание обращают на стопорение болтовых соединений, находящихся внутри корпуса. [c.338]

На рис. П.8.2 изображен фрагмент конструкции, у которой необходимо обеспечить при сборке осевой зазор Лд = 0.2+°между торцом крышки и наружным кольцом подшипника. Осевой зазор необходим для компенсации тепловых деформаций деталей, возникающих во время работы узла. [c.96]

Из-за увеличения длины вала осевые зазоры в подшипниках схемы 2а также уменьшаются. Чтобы не происходило защемления вала в опорах, предусматривают при сборке осевой зазор а. Значение зазора должно быть несколько больше ожидаемой тепловой деформации подшипников и вала. В зависимости от конструкции узла и условий эксплуатации а = 0,15...1,0 мм. [c.221]

На фиг. 284 дана схема выдерживания при сборке осевых зазоров для стального вала и> корпуса (картера) из алюминиевого сплава. От смещений вдоль оси вал закреплен на первой шейке. Как видно из схемы, зазоры между передней щекой и задней стенкой перегородок картера увеличиваются от колена к колену, а зазоры между задней щекой и передней стенкой перегородок в направлении задней части вала сокращаются. Объясняется это тем, что при одинаковом нагреве вала и картера [c.343]

Места соединений звеньев рычажной передачи автоматических и ручных тормозов смазываются при сборке осевыми маслами марок Л, 3, С в зависимости от времени года. [c.586]

Переходные участки между ступенями осей и валов имеют различную конструктивную форму, что обусловлено необходимыми конструктивными, технологическими и прочностными факторами. Например, для получения необходимых точности изготовления и шероховатости поверхности ступеней часто применяют шлифование. Для выхода шлифовального круга в валу выполняют канавку, которая стандартизована. В местах перехода диаметров делают закругления (галтели) постоянного и переменного радиусов. Перепад диаметров ступеней определяется достаточной опорной поверхностью для восприятия осевых сил при заданных радиусах закруглений кромок и размерах фасок и условиями сборки. Осевые нагрузки от насаженных деталей воспринимаются осью или валом через различные соединения упор в уступ, гайку, конический штифт, стопорный винт, пружинное кольцо и т. д. [c.278]

При сборке осевого датчика все шариковые подшипники необходимо обильно смазывать смазкой ЛЗ-1. Испытывают осевой датчик на стенде [c.148]

Сборка осевого редуктора. Эту операцию производить в обратном порядке. Сначала необходимо произвести сборку ведомого и ведущего валов. Посадку подшипников по внутренним кольцам требуется производить с предварительным подогревом в масле до температуры 100—110° С. Кольца подшипников должны быть установлены до плотного упора в смежные детали. В процессе сборки особое внимание следует обратить на сопряжение деталей с конусными соединениями. Осевые натяги, пятна контакта конусных соединений при проверке их по краске, а также температура нагрева деталей с конусными соединениями должны соответствовать данным табл. 4. [c.120]

Сборка осевого редуктора. Эту операцию производите в обратном порядке. Сначала соберите ведомый и ведущий валы. Посадку подшипников по внутренним кольцам производите с предварительным подогревом в масле до температуры 100—110°С. [c.175]

В узлах с небольшими расстояниями между опорами и сквозной расточкой корпуса подшипники можно устанавливать враспор, обеспечивая при сборке осевой зазор, предохраняющий от заклинивания при тепловом расширении (рис. 8.19). [c.179]

Обеспечить совпадение вершин точным изготовлением деталей не представляется возможным. Поэтому приходится добиваться такого совпадения в процессе сборки, осевым перемещением шестерни и колеса. [c.109]

Сборку осевого редуктора производят в обратном порядке. Сначала собирают ведомый и ведущий валы. Посадку подшипников по внутренним кольцам производят с предварительным подо- [c.126]

Из-за увеличения длины вала осевые зазоры в подшипниках схемы 2а также уменьшаются. Чтобы не происходило защемления вала в опорах, предусматривают при сборке осевой [c.121]

Необходимая для автоматической сборки осевая сила F= 49,25 + 2,55 = 51,8 Н, однако нужно проверить, нет ли повреждений соединяемых деталей в местах их контакта. Эта проверка может быть выполнена после расчета режимов сборочного процесса. [c.302]

Очень часто для определения осевого положения колеса на валу изготовляют буртик. Это упрощает установку колеса на вал—при сборке колесо доводя I до упора в торец буртика. При коротких ступицах, у которых /ст/6<0,8, торец буртика ис только определяет осевое положение колеса, но [c.75]

Как показывает опыт машиностроения, фактическая ошибка относительного положения конических колес обычно значительно превосходит допускаемую. Поэтому совпадение вершин конусов обеспечивают регулированием осевого положения колес во время сборки передачи. [c.78]

Редукторы червячные. На выходном валу червячного редуктора симметрично относительно опор располагают червячное колесо (рис. 14.18). Вал устанавливают на конических роликоподшипниках враспор . При сборке регулируют вначале подшипники, а затем червячное зацепление. Для регулировки осевого зазора в радиально-упорных подшипниках устанавливают тонкие металлические прокладки /. Для регулировки червячного зацепления необходимо весь комплект вала с червячным колесом смещать в осевом направлении до совпадения средней плоскости венца червяч- [c.265]

Несущая способность стопоров радиальной сборки, а также сопротивляемость центробежным силам меньше, чем стопоров осевой сборки. Осевую нагружаемость можно повысить, утолщая стопоры и увеличивая глубину канавки. В противоположность стопорным соединениям осевой сборки глубина канавки здесь не ограничена условием прочности стопора при монтаже. [c.565]

На работоспособность вала и подщипников кроме радиальных зазоров оказывают влияние осевые зазоры, в пределах которых разрещается перемещение вала вдоль его оси. Обычно эта величина находится в пределах 0,1—0,8 мм и проверяется щупом или индикатором при крайних смещениях вала. При сборке осевые зазоры выдерживаются уменьщением толщины буртиков вкладыщей, их подрезкой, и подбором дистанционных втулок. [c.150]

При использовании Dodge-вставок особое внимание рекомендуется обращать на размеры отверстия для вставки, чтобы достичь оптимальных показателей прочности соединения (табл. 5.37) [157]. При правильном выборе диаметра и высококачественной сборке осевая удерживающая сила в соединениях достигает значений, превышающих предельно допустимые нагрузки винтов, уменьшаясь с увеличением диаметра отверстия в полимерной детали. Сказанное характерно также для удерживающего момента [157]. Даже при наличии зазора между стенкой отверстия и монтируемой вставкой удержание последней обеспечивается благодаря деформированию ее посадочной части при завинчивании винта. Рекомендуется, чтобы диаметр d отверстия для вставки и наружный ее диаметр D были связаны следую- [c.297]

Порядок сборки осевого редуктора тепловоза ТГМ4А аналогичен сборке осевого редуктора тепловоза ТГМ4. Осевые натяги, пятна контакта конусных соединений при проверке их по краске, а также температура нагрева деталей с конусными соединениями должны соответствовать данным табл. 7. [c.177]

Возможность значительного начального (после сборки) осевого смеп ения 5 колец, которое ничем в дальнейшем не компенсируется. Вызывается это смещение погрешностями размеров I Ь Ь и Ь2, а также тем, что осевое положение вала определяет осевое положение зацепляющихся колес, которое случайно и имеет большой разброс по величине. [c.80]

Сальники 213 Самосмазываемость 475 Сборка осевая 454, 455 радиальная 455 [c.537]

Погрешности изготовления деталей по осевым линейным размерам и ногрешносзи сборки приводя) к неточному осевому положению колес в иереднчих. [c.77]

В конических и червячных передачах ногрешности изготовления и сборки приводят к погрешностям осевого положения колес, нарушению правильной работы зацепления. [c.78]

В подшипнике различают радиальный и осевой зазоры, которые взаимосвязаны. При изменении зазора в одном направлении (например, в осевом) изменяется зазор и в другом (paдиaJ7ьпoм) направлении. Зазоры в подшипниках создают и изменяю при сборке изделия чаще всего осевым смещением колец. [c.114]

Регулирование осевых зазоров при сборке о[юр но рис. 6.27, л, й производят независимо для каждого вала, а при сборке опор но рис. 6.27, в сразу для четырех нодщинников обоих валов. [c.123]

В стаканах обычно размещают подшипники фиксирующей опоры вала-червяка (см. рис. 6.24) и опоры вала конической шестерни (см. рис. 6.22, 14.4). Стаканы для подшипников вала конической шестерни перемещают при сборке для регулирования осевого положения конической шестерни. В этом случае применяют посадку стакана в корпус /У7/Д6. Другие стаканы после их установки в корпус остаются неподвижными. Тогда применяют посадки тина Н1 кЬ или И11тЬ. [c.128]

При сборке конической передачи регулируют вначале подшипники, а затем зацепление. Регулирование осевого зазора в радиально-упорных подшипниках по рис. 14.4 осуществляется осевым перемещением по валу с помощью крушюй шлицевой гайки внутреннего кольца подшипника. При регулировании зацепления вал-шестерню перемещают в осевом направлении путем изменения толщины набора тонких металлических прокладок / между корпусом редуктора и фланцем стакана. [c.253]

Соединения допускают монтаж ступицы на вал в любом угловом и осевом положениях, обеспечивают легкую сборку, разборку, хорошее базирование и. герметичность, не ослабляют сечение нала пазами или проточками. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...