Колесные пары

Показать, что железнодорожная колесная пара (скат) при качении по рельсам без скольжения имеет одну степень свободы. [c.385]

Пример 53. Установить условия качения без скольжения по горизонтальному рельсовому пути колесной пары, находящейся или под действием горизонтальной силы Р. приложенной к ее оси, или под действием вращающего момента М. [c.239]

Решение 1. На колесную пару действует горизонтальная сила Р, приложенная к ее оси. Так как колесная пара совершает несвободное движение, то прел<де всего освободимся от связи (горизонтальной поверхности), заменив ее действие нормальной реш<цией рельсов N и силой сцепления направ- [c.239]

Составим дифференциальные уравнения движения колесной пары под дей- [c.239]

Так как колесная пара катится беа скольжения, то мгновенный центр скоростей находится в точке соприкосновения колеса с рельсом, а потому [c.239]

Зная радиус инерции колесной пары относительно ее оси [c.239]

Подставляем (а) и (в) в диф( )еренциальные уравнения движения колесной пары [c.239]

Р е ш е 1[ и с 2. На колесную пару действует вращающий момент (ведущие колесные пары локомотива). В этом случае освобождаемся от связи (горизонтальной поверхности), заменяя ее действие нормальной реакцией рельсов W и силой сцепления Так как точка [c.240]

X Сохраняя принятое направление координатных осей, составим дифференциальные уравнения движения колесной пары под действием внешних сил Q, N, и вращающего момента М [c.240]

Формула (ж) устанавливает продельную величину вращающего момента, под действием которого не происходит буксования колес, т. е. колесная пара катится без скольжения. [c.240]

С гироскопическими явлениями мы встречаемся очень часто. В качестве примера рассмотрим возникновение динамических давлений, приложенных к рельсам, и динамических реакций, приложенных к колесной паре железнодорожного вагона. [c.444]

При поступательном движении оси колесной пары гироскопические явления не возникают, поскольку угловая скорость прецессии оси равна нулю. [c.444]

К колесной паре приложена сила тяжести, вертикальные и горизонтальные реакции рельсов и силы трения. Сумма моментов этих сил относительно оси, проходящей через неподвижную точку на оси колесной пары перпендикулярно к плоскости, в которой лежат оси ее относительного и переносного вращательных движений (относительно линии узлов), равна гироскопическому моменту, взятому с обратным знаком. Он вычисляется по формуле (III.57) или формуле (III.58), Угловой скоростью ф является угловая скорость вращения колесной пары вокруг ее собственной оси, угловой скоростью прецессии — угловая скорость вращения вокруг вертикальной оси, проходящей через центр закругления железнодорожной колеи, [c.444]

В тех случаях, когда рассчитываемая конструкция не уникальна, выбор коэффициента запаса обосновывается практикой эксплуатации сходных объектов. Для типовых конструкций [п] назначают согласно рекомендациям нормативных документов. При выборе [п] для совершенно новых объектов кроме обстоятельств, указанных выше, следует также учитывать тяжесть последствий потери работоспособности. Например, повышенный износ в кинематической паре приводит только к сокращению промежутка времени между ремонтами, тогда как поломка оси колесной пары железнодорожного вагона вызовет аварию с возможными человеческими жертвами и материальными потерями. Естественно, 1п] во втором случае должен быть выбран большим, чем в первом. [c.178]

Индукторная тележка служит для подвески электромагнитов. Она состоит из плоской сварной рамы, двух крайних колесных пар и двух средних. Между колесными парами к раме тележки подвешены электромагниты. Тележка посредством тяг связана с рамой вагона. [c.335]

Для нормальной работы дефектоскопа необходимо сохранять постоянным зазор между полюсами электромагнитов и рельсами. Поэтому рама индукторной тележки с электромагнитами опирается на две средние колесные пары без подрессоривания. Рессоры крайних колесных пар отрегулированы так, что на крайние колесные пары передается примерно 2/3 силы тяжести рамы тележки с электромагнитами. Масса тележки с электромагнитами составляет около 5 т. В нерабочем состоянии при следовании к месту работы в составе пассажирского поезда индукторную тележку поднимают с помощью винтовых стяжек и прикрепляют к раме вагона. [c.335]

Коэффициент трения скольжения f зависит от рода материалов, состояния и качества обработки поверхностей трения звеньев, скорости относительного скольжения, удельного давления и других факторов. График зависимости коэс ициента трения скольжения / от скорости скольжения v и удельного давления q тормозных колодок на бандажи колесных пар железнодорожных вагонов показан на рис. 7.1, д. [c.154]

Передвижение груза на тележке. При передвижении груза на тележке (рис. 7.7, а) возникает трение качения колес по настилу (или рельсам) и трение в опорах цапф осей. Пусть дано Q — вес груза и кузова тележки G — вес колесной пары R — радиус колеса г — радиус цапф осей колесных пар К — плечо трения качения — приведенный коэффициент трения цапф. [c.173]

Обычно вес колесных пар по сравнению с весом перемещаемого груза незначителен, и им можно пренебречь. Тогда [c.174]

Динамическая нагрузка меняется в течение короткого промежутка времени. К этому виду нагрузок относятся ударная и переменная нагрузки. Ударная нагрузка вызывается значительной скоростью приложения сил. Такими характерными нагрузками являются удары в деталях дробилок, кузнечных молотов и т. п. Частным случаем ударной нагрузки является внезапная нагрузка, которая прикладывается к элементам конструкции сразу всей своей величиной, например в момент наезда колесных пар локомотива на стыки рельсов и др. В некоторых случаях нагрузки подразделяются на основные, действующие в условиях нормальной работы, и случайные, вызываемые нарушением нормальной работы (ураганный ветер, снегопад и др.). [c.244]

Предложена машина для контактно-усталостных испытаний, машина для исследования пар качения, стенд для испытаний подшипников качения, установка для испытания подшипников и твердых смазок в вакууме, катковый стенд для ускоренных испытаний моторных тележек железнодорожного подвижного состава, катковый стенд для испытания колесных пар рельсового подвижного состава. [c.279]

Сцепной в С, т Нагрузка на рельсы от колесной пары, т Мощность часового ре жима кет Сила тлей часового ре жима ке Скорость часового ре жима км/час Скорость максималь-ная, км/час Год начала постройки [c.233]

Сплошной контроль основных геометрических параметров вагонных осей проводится на специальном контрольном автомате, установленном в термостатированном помещении. Автомат связан транспортными системами с АЛ и с участком сборки колесных пар. Перед поступлением на контрольный автомат оси выдерживаются в течение 13 мин в промежуточном мага- [c.64]

Для ближнего прогнозирования актуально существенное повышение скоростей движения поездов, что требует пересмотра практически всех действующих стандартов на узлы и детали подвижного состава, включая автосцепку, систему торможения, колесные пары, тележки вагонов и т. п. Но для среднего прогнозирования (а возможно и дальнего) возникает проблема сооружения новых железнодорожных путей с шириной колеи, существенно увеличенной по сравнению с существующей. Ширина колеи, например 3000 мм, в смысле ее осуществления связана с решением многих сложнейших проблем научного и инженерного характера. Трактуются также вопросы применения высокоскоростного монорельсового транспорта. Здесь все ново. [c.82]

Этот метод можно применять для контроля узлов с напрессованными деталями (например, подступичная часть оси колесных пар), а также для контроля легких материалов (графит). [c.319]

Колеса автомобилей, шины, колесные пары, детали дробилок. ............ 50—250 [c.469]

А н д р е е в Г. Я. Тепловая сборка колесных пар, Изд-во Харьковского университета, 1965. [c.622]

Указание. За модель колесной пары принять тело, состояш.ее нз дпух одинаковых конусов, склеенных основания., , рельсы считать гсометрнческн.мн пряд ыми. Рассмотреть елутан. малы.ч отклонений от прямол1шсГпюго движения. [c.385]

Масса колесной нары равна гп, вертикальное давление на ось Q, радиус колеса г, радиус инерции колесной пары относительно ее оси а коэффициент сцеплсиия /си Сопротивлением качения пренебречь. [c.239]

Формула (д) устанавливает предельную иелнчину горизонтальной еилы Р, приложенной к оси колесной пары, под дойствием которой она может катиться без скольжения, [c.240]

При переходе колес с прямолинейного участка пути на криволинейный, проектирующийся обычно на горизонтальную плоскость в виде части кругового кольца, появляются дополнительные динамические давления колес на рельсы и соответствующие им динамические реакции. Эти давления и реакции можно назвать гироскопическими. Действительно, при переходе на криволинейный участок пути колесную пару можно рассматривать как гироскоп с неподвижной точкой, находящейся на пересечении оси этой пары с вертикальной прямой, проведенной через центр окружности закругления криволинейного участка железнодо--рожного полотна. [c.444]

Цельный или разъемный Местное нагружение наружного кольца (враща- Наружное кольцо имеет возможность перемещения в осевом направлении Тяжелый и нормальный (0,07С < <Р 0,15С) Нагрузка динамическая различной величины (Р > 0,15С) Js7 (J7) J.7 fJ7) Н7 J56 (J6) Электродвигатели, насосы. шпиндели металлорежущих станков Колесные пары железнодорожного транспорта и трамваев, большинство подшипниковых узлов общего машиностроения [c.238]

Комплекс автоматических линий для обработки вагонных осей. Комплекс АЛ (рис. 26) предназначен для механической обработки сложной, крупногабаритной детали повышенной точности—вагонной оси (рис. 27). По своим геометрическим характеристикам вагонная ось относится к симметричным ступенчатым валам. Основными частями, определяющими служебное назначение вагонной оси, являются шейки под роликовые подшипники и предподступич-ные и нодступичные части (несущие элементы колесной пары в сборе). Поверхности вагонной оси сопрягаются переходными поверхностями и разгружающими канавками, образующими плавные переходы. Точность обработанных поверхностей должна быть 8—9-го ква-литета, параметр шероховатости поверхности 2,5 1,25 мкм. Масса готовой детали 400 кг. Материал — сталь 40. Заготовка получается на станках поперечно-винтового проката. Коэффициент использования металла равен 0,82. В некоторых случаях используют поковки, имеющие существенно большие припуски и коэффициент использования металла 0,78. [c.60]

Кафедра холодной обработки металлов была создана в 1898— 1899 гг. и включала металлорежущие станки, технологию машиностроения, инструмент. В 1935 г. в связи с развитием станкостроения из ее состава была выделена кафедра металлорежущих станков, на которой проводились и сейчас проводятся работы по конструированию и исследованию станков и устройств автоматики для повышения производительности, точности, долговечности и надежности станков, расширения технологических возможностей и увеличения экономичности обработки проектировались специальные станки для подшипниковых заводов. После 1945 г. кафедрой были разработаны и внедрены конструкции токарных и поперечно-строгальных станков, выпускавшиеся заводами Укрстанкопрома, конструкция высокопроизводительного фрезерного переносного станка для фасонной обработки бандажей паровозов без выкатки колесных пар. Был выполнен комплекс работ с КЗСА по исследованию и улучшению многошпиндельных токарных автоматов, выпускаемых заводом, были заменены поперечные суппорты более жесткими, улучшены конструкции устройства фиксации шпиндельного барабана и зажимных цанг и др., позволяющие в 1,5—2 раза сократить продолжительность нерабочих движений многошпиндельных автоматов. [c.49]

Как и в первом варианте, немоторная ось зде ь ра споло-Т Кена в средине тележки. Однако моторы подвешены на крайних осях не в одну сторону,.а снаружи. В остальном тележка также сим.метрична (рис. 1,в), что определяет ез=0 (рис. 2,в). Главное преимущество такой компоновки — наи меньшая из возможных база тележки, определяемая только габаритным взаимодействием элементов тормозной системы расположенных между соседними колесными парами. [c.159]

Рассмотрим условную кинематическую схему колебательной системы, изображенную на рис. 1. Эта система составлена из масс кузова тп.к, тележки тпт, колесной пары тип, пути та, опираюш ихся на гибкие и демпфирующие элементы с характеристиками Жц и рц в центральном подвешивании, Жб и Рб в буксовом, а также Жп и рп в основании пути. Обозначим возмоА- [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...