Подшипники Регулирование осевых зазоров

Регулирование осевого зазора в подшипниках. В [c.121]

В исполнении по рис. 7.51, в кольцо 3 не имеет фиксирующего выступа, а следовательно, не требуется и канавки для него в корпусе. Конструкция кольца проще, обработка отверстия корпуса также проще. Но при этом валы 7 и 2 образуют общую систему. Регулирование осевого зазора для четырех подшипников обоих валов проводят сразу. Осевые силы, действующие на одном валу, нагружают подшипники другого вала, что является основным недостатком этого исполнения. [c.137]

При сборке конической передачи регулируют вначале подшипники, а затем зацепление. Регулирование осевого зазора в радиально-упорных подшипниках (рис. 12.5) осуществляют осевым перемещением по валу с помощью круглой шлицевой гайки внутреннего кольца подшипника. При регулировании зацепления вал-шестерню перемещают в осевом направлении путем изменения толщины набора тонких металлических прокладок / между корпусом редуктора и фланцем стакана. [c.194]

Регулирование осевого зазора в подшипнике, а следовательно, И осевых зазоров в проточной части турбины осуществляется пузе [c.38]

Переходные втулки. В ряде случаев шарикоподшипники монтируются не непосредственно в рамки, корпусы, крышки узлов приборов, а в переходные втулки. Переходные втулки бывают гладкие и резьбовые (рис. 39, а, б, в). Переходные втулки повышают жесткость подшипниковых узлов (при монтаже подшипников в корпусы из легких сплавов), обеспечивают возможность в необходимых случаях осевого перемещения подшипников, позволяют осуществлять регулирование осевого зазора, а также облегчают монтаж и демонтаж подшипников. [c.89]

Регулирование осевых зазоров возможно за счет перемещения парных опор в осевом направлении. Для этого один подшипник в подвижной системе выполняют переставным с установкой в отверстие по скользящей посадке. Подвижную опору регулируют винтом, в который закатан подшипник или конец которого может служить осью, а также неподвижными компенсаторами— прокладками. В отдельных случаях требуемый осевой зазор можно получить с необходимой точностью методами селективной сборки с предварительной сортировкой входящих в опору деталей. [c.183]

При проектировании узлов с регулируемыми подшипниками необходимо предусматривать возможность регулирования осевых зазоров при монтаже и в эксплуатации. [c.297]

Если вал кончается шейкой, то под подшипник- ставится глухая крышка-заглушка. Крепление крышек производится фланцами на болтах (фиг. 54, з) или без крепежных деталей (фиг. 54, и, глухая крышка). Регулирование осевого зазора вала производится изменением толщины прокладок, которые устанавливаются под фланец крышки. [c.139]

Фиг. 38. Схема регулирования осевого зазора в коническом подшипнике

Тип 7. Роликовые радиально-упорные конические подшипники основного конструктивного исполнения повышенной грузоподъемности с нормальным углом контакта 10-16 ° (7000, рис. 19, а) предназначены для восприятия радиальной и осевой силы только одного направления. Отличаются от шариковых радиально-упорных подшипников большей грузоподъемностью, меньшей предельной частотой вращения, меньшей достижимой точностью вращения вала. В узлах с роликовыми коническими подшипниками должна быть предусмотрена возможность регулирования осевого зазора подшипников. Допускают раздельный монтаж наружного кольца и внутреннего кольца с комплектом роликов. [c.88]

Осевые и радиальные зазоры регулируемых подшипников могут быть установлены в определенных пределах только при монтаже в узле мащины. Требуемый осевой зазор в упорных подшипниках устанавливают также при монтаже. В. зависимости от конструкции узла регулирование осевых зазоров осуществляют смещением наружного или внутреннего кольца подщипника. [c.105]

К осевому (торцевому) креплению подшипников в корпусе редуктора предъявляются большие требования. В осевом направлении подшипники можно крепить плотно или с зазором. При проектировании осевого крепления подшипников необходимо предусмотреть уплотнение для устранения протекания масла между торцевой поверхностью корпуса редуктора и крышкой и возможность регулирования осевого зазора подшипника. [c.63]

Регулирование осевого зазора колес 12 vi 11 выполняется подгонкой компенсатора 10. Ориентация плоскости осей шпинделей относительно детали выполняется путем регулирования положения корпуса 3 относительно шпоночных пазов хвостовика 14. Для этого корпус 3, вращающийся относительно хвостовика на подшипниках 13, фиксируется относительно станка в позиционирующем блоке в требуемом положении. Специальный упор (на рис. 7.14 не показан) имеет возможность перемещаться по корпусу 3 вокруг оси хвостовика 14, меняя угловое положение. [c.337]

Регулирование осевых зазоров в подшипниках. Если вал устанавливают на радиально-упорных и упорных подшипниках, то для их нормальной работы необходимо отрегулировать оптимальную величину осевого зазора. Допускаемые пределы осевой игры для конических роликоподшипников и радиальноупорных подшипников даны в табл. 24 и 25. [c.839]

Регулирование осевых зазоров в подшипниках. При фиксировании вала в одной опоре одним подшипником (схема 1а на рис. 2.28) регулирование не производят. Осевой зазор создан при изготовлении подшипника (см. раздел 2 глава 5). [c.469]

Регулирование осевого зазора в подшипниках. В некоторых типах подшипников (например, радиальных и радиально-упорных шариковых, радиальных сферических шариковых и роликовых) осевые зазоры между кольцами и телами качения созданы при изготовлении подшипников. В других (конических роликовых) осевые зазоры устанавливают при сборке изделия. [c.470]

Подшипники с вкладышами, имеющими коническую внутреннюю и цилиндрическую наружную поверхность, во многих случаях также ремонтируют шабрением вкладышей на краску или по световым бликам. При последних проходах отпечатки краски должны более рельефно выделяться на участках вкладышей с меньшим диаметром. Так необходимо вести шабрение для того, чтобы получить в сопряжении несколько повышенный зазор в том месте, где шейка располагается большим диаметром, и этим уменьшить вероятность заедания шпинделя в подшипнике. Регулирование радиального зазора между шейкой шпинделя и подшипником (рис. 17, б) производится некоторым осевым смещением подшипника при помощи гаек 1 и 2. [c.201]

Подшипники качения - Демонтаж 367, 368 -Монтаж 362 - 366 - Поля допусков 360 -Регулирование осевых зазоров 366, 367 [c.491]

При установке радиально-упорных подшипников необходимо регулирование осевого зазора парного комплекта их в пределах от 0,03 до [c.599]

Высота и площадь опорных поверхностей заплечиков на валах и в отверстиях корпусов должны быть достаточными для воспринятия осевых усилий, действующих на подшипники (размеры высот опорных заплечиков см. табл. 66, размеры галтелей вала и проточек в корпусах — табл. 67). Крышки корпусов, фиксирующие подшипники в осевом направлении, а также применяемые для регулирования осевого зазора в подшипниках, должны обладать достаточной жёсткостью во избежание смятия их опорных поверхностей под действием осевых усилий, что может привести к нарушению правильного положения подшипника в узле. [c.604]

Ведомую шлицевую муфту 7 притягивают к задней цапфе ротора компрессора 8 с помощью фасонного болта 6 и зажимной гайки 5. Наружное кольцо шарикового подшипника установлено в стальной втулке 10, запрессованной в корпус среднего подшипника 1, и зафиксировано от осевых перемещений упором в буртик корпуса и фланец 12, закрепленный шпильками 11. Через шарикоподшипник передаются осевые усилия с ротора двигателя на корпус. Дистанционное кольцо 9 и прокладку 13 используют для регулирования осевых зазоров между рабочим колесом компрессора и корпусом, а также между диском турбины и корпусом соплового аппарата [2]. [c.242]

Фиг. 15 дает представление о прямой установке радиально-упорных подшипников с регулированием осевого зазора [c.257]

Подшипники качения радиально-упорные — Установка с регулированием осевого зазора 257 [c.839]

Концевые участки вращающихся осей и валов (рис. 13.3) предназначены либо для установки и закрепления подшипников (цапфы), либо для посадки зубчатых колес, шкивов, звездочек или других элементов передач, а также рабочих органов машин и механизмов. Схемы а—в применяются при отсутствии осевых нагрузок, причем схема в позволяет с помощью дополнительного кольца при сборке по месту устранить возможный осевой зазор. Схемы г и й применяются при значительных осевых нагрузках или большой частоте вращения схемы е и ж целесообразны в том случае, если по тем или иным причинам нельзя создать упорного буртика на валу. Концевые участки осей и валов, работающие в подшипниках скольжения и предназначенные для восприятия радиальных (шипы) и осевых (пяты) усилий показаны на рис. 13,4. Схемы аиб имеют наибольшее применение, схема е применяется при необходимости регулирования осевого зазора, а схема г тогда, когда требуется повернуть ось или вал на некоторый угол в плоскости, проходящей через их ось. Схема е применяется лишь тогда, когда на больших осевых нагрузках по удельному давлению не может быть использована схема д. [c.275]

Редукторы коническо-цилиндрические. Промежуточные валы коническо-цилиндрических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 12.21). Схема установки — враспор . Особенностью конструкции является то, что помимо регулирования осевого зазора в подшипниках необходимо вьшолнять регулирование конического зацепления, которое выполняют осевым пере-мешением всего собранного комплекта вала. И одно, и другое регулирование осуществляют с помощью либо набора тонких металлических прокладок 7, устанавливаемых под фланцы привертных крышек (рис. 12.21, а), либо двумя нажимными винтами 2, вворачиваемыми в закладные крышки (рис. 12.21, б). В конструкции по рис. 12.21, а для перемещения вала прокладки под крышками подшипников переставляют с одной стороны корпуса на другую, причем суммарная толщина их, для сохранения правильной установки подшигшиков, должна оставаться неизменной. Регулируя осевое положение вала винтами 2, отворачивают нажимной винт с одной стороны корпуса, одновременно заворачивая винт с другой стороны на такую же величину. [c.205]

Левый подшипник крепится с помощью пружинного прижима 1, а правый — в переходной втулке 2. Регулирование осевого зазора п роиз водится прокладками [c.100]

При установке радиально-упорных подшипников необходимо учитывать линейное удлинение вала при повышении температуры, которое приводит к повреждению подшипника из-за уменьшения осевого зазора Если расстояние между подшипниками 500 мм (по верхнему пределу), то в рабочем чертеже необходимо да вать указание о регулировании подшипников в осевом направлении по наибольшему допустимому сюевому зазору для данного типа подшипников. Регулирование осеврго зазора производится перемещением наруж ных колец. . [c.56]

Регулирование осевого зазора в радиально-упорных подшипниках осуществляется смещением наружного кольца в осевом направлении. Это достигается установкой прокладок под крышкой подшипника, применением подшлифовываемых колец или с помощью регулировочных винтов и гаек. [c.840]

Регулирование осевого зазора в упорных подшипниках 5 шпинделя производить посредством попеременной подтяжки втулки 7 и Гайки 8 с последующим законтриванием их винтами 13 и 14. [c.123]

Если допустимые осевые погрешности установки валов достигают 1—2 мм (напримёр, валов цилиндрических зубчатых передач), а осевые нагрузки ограничены по величине, то применяют радиальные подшипники. Регулирование осевой игры при использовании радиальных подшипников обычно не выполняют. Зазор Ь = 0,2 0,6 мм обеспечивают соответствующим назначением допусков на размеры Ь, I и с, поэтому конструктивная схема 2 с радиальными подшипниками может применяться без ограничения расстояния между опорами. При большом расстоянии I между опорами с целью снижения требований к точности изготовления, могут быть использованы компенсационные кольца 2, 4 (рис. 18.2, в, г) или набор прокладок 7 (рис. 18.2, е). [c.331]

При нагружении радиально-упорного подшипника силой Ргп за счет наличия угла давления а (рис. 12.11) возникает собственная осевая сила подшипника fстремящаяся сдвинуть вал (рис. 12.11, а — для шарикового и рис. 12.11,6 — для роликового подшипников). Расчетная осевая сила Fan является результатом действия внешней осевой силы подшипника Fa и собственной осевой силы подшипника Fa- Сила Fan зависит от правильности установки и регулирования осевого зазора в подшипнике. [c.317]

Схему 2 — с осевой фиксацией подшипников враспор — следует применять для сравнительно коротких валов, используя радиально-упорные шариковые или роликовые подшипники (регулируемые). Такие подшипники (без предварительного натяга) допускают регулирование осевых зазоров в необходимых пределах при их монтаже и в процессе эксплуатации. Тепловые удлинения вала не должны полностью выбирать осевые зазоры. Конструкция таких опор представлена на рис. 9.17, 9.18, 9.19. В узлах рис. 9.17, 9.18 осевой зазор регулируется комплектом металлических прокчадок б толшиной 0,05 — 0,5 мм, установленных между корпусом (стаканом) и крышкой. [c.184]

При проектировании подшипниковых узлов необходимо обеспечить регулирование осевых зазоров подшипников как при монтаже, так и в процессе эксплуатацпп мапшны или механизма. Для этого в конструкции узла должны быть предусмотрены необходимые, по возможности простые, приспособления. [c.421]

При конструировании подшипникового узла по схеме II плавающая опора остается такой же, как и в схеме I (см. рис. 14.4). Фиксирующая опора в зависимости ст величины осевых усилий может конструироваться в вариантах рис. 14.6 с применением радиально-упорных шариковых и роликовых подшипников и упорных подшипников в сочетании с радиальными. Подварианты исполнения с упором в буртик корпуса и в стакане. Регулирование осевого зазора в вариантах (о), (б) и (г) осущеетвляется набором тонких металлических прокладок, устанавливаемых под фланец крышки подшипника. В варианте (е) регулирование осуществляется гайкой на валу. Этот вариант применяется, если необходимо повысить жесткость вала на изгиб, так как при прочих равных условиях значение плеча Л в схеме (е) будет больше, чем в схеме (б). [c.319]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...