Материалы валов

Материалы валов и осей [c.290]

Основными материалами валов и осей являются углеродистые и легированные стали. [c.290]

Табл. 12.13. Механические характеристики материалов валов. во-Юв-шестерен

Механические характеристики материалов валов даны в табл. 12.13, приближенные значения допускаемых напряжений для валов и вращающихся осей из наиболее широко применяемых сталей — в табл. 12.14. [c.292]

Напряжение ст . , на поверхности буртика определяется сопротивлением смятию материалов вала и ступицы. Для термообработанных сталей допустимо = 20 кге/мм . [c.243]

При одинаковом. материале вала и ступицы [c.301]

После сборки детали испытывают двухосное напряженное состояние (см. рис. 252). В материале втулки в радиальном направлении возникают напряжения сжатия Ог, а в тангенциальном — напряжения растяжения В материале вала в обоих направлениях возникают напряжения сжатия а г и о]. Наибольшие напряжения появляются на внутренних поверхностях обеих деталей. Эти напряжения не должны превышать пределы текучести материала деталей. Однако, как показал опыт эксплуатации прессовых соединений, для неразборных соединений допускаются некоторые пластические деформации в наиболее напряженной зоне. [c.394]

Антифрикционные свойства трущихся пар зависят от сочетания материалов вала, подшипника и смазки. [c.377]

Причины применения неметаллических материалов а) отсутствие химического сродства с материалом вала б) хорошая прирабатываемость в) мягкие продукты износа г) возможность эффективного использования в качестве смазочного материала воды или другой жидкости, являющихся рабочей средой в машине. [c.380]

Материалы. Материалы валов и осей должны быть прочными, хорошо обрабатываться и иметь высокий модуль упругости. Прямые валы и оси обычно изготовляют из углеродистых и легирован- [c.401]

После сборки детали испытывают двухосное напряженное состояние (см. рис. 3.40, а, б). В материале втулки в радиальном направлении возникают напряжения сжатия о,-, а в тангенциальном — напряжения растяжения В материале вала в обоих направлениях возникают напряжения сжатия о( и <з. Эти напряжения не должны превышать пределы текучести материала деталей. [c.397]

Здесь d —диаметр отверстия охватываемой детали (для вала сплошного сечения d =0) (рис. 3.14) (I2 — наружный диаметр охватывающей детали (ступицы) El и Е2, Hi и i2 — модули упругости и коэффициенты Пуассона материалов вала и ступицы для стали =2,1 10 Н/мм и i = 0,3 для чугуна = 1,1 10 Н/мм и ц = 0,25 для бронзы Е = = 0,98-10 Н/мм" и ц = 0,35. [c.60]

Материалы валов и осей. Материалы валов и осей должны быть прочными, хорошо обрабатываться и иметь высокий модуль упругости. Валы и оси изготовляют преимущественно из углеродистых и легированных сталей. Для валов и осей без термообработки применяют стали Ст5, Стб для валов с термообработкой — стали 45, 40Х (см. табл. 8.4). Быстроходные валы, работающие [c.294]

МАТЕРИАЛЫ ВАЛОВ И ОСЕЙ [c.383]

Полагаем, что рассеяние энергии в зубчатых передачах при линейных колебаниях происходит в основном в подшипниковых опорах зубчатых колес и в шлицевых и шпоночных соединениях. Принимаемое допущение основывается на результатах экспериментально-теоретических исследований, выполненных рядом авторов [73 81]. Как показывают эти результаты, рассеяние энергии при колебаниях за счет внутреннего неупругого сопротивления в материале валов редуктора пренебрежимо мало по сравнению с указанными видами конструкционного демпфирования. [c.92]

Для подшипников, изготовленных из углеграфитовых материалов, вал должен иметь очень малую шероховатость. Осевые усилия (в отдельных случаях) могут восприниматься упорными дисками из искусственного графита. [c.138]

Предположим, что оси координат х, у являются главными осями изгибной жесткости вала тогда усилия, действующие в плоскости ZX уг), вызовут изгиб его только в этой же плоскости. При наличии сил внутреннего трения в материале вала в этом случае будем иметь для плоскости гх [c.49]

Важной особенностью решения уравнений (11.26), соответствующих критической скорости прямой прецессии, является то, что это решение сохраняет свою силу и при наличии внутреннего трения в материале вала. Формально это можно вывести из формул (11.14) физически это легко понять, если вспомнить, что при прямой круговой прецессии со скоростью, равной скорости вращения ротора, ось его просто вращается в прогнутом положении относительно оси подшипников, не деформируясь в процессе движения. Поэтому изгибные напряжения в любом волокне вала остаются постоянными и, стало быть, внутреннее трение не может оказывать какое-либо влияние на процесс колебаний. Это обстоятельство делает критические скорости прямой прецессии особенно опасными, так как амплитуды вынужденных колебаний от небаланса на этих скоростях вращения могут ограничиваться только внешним трением, например трением в масляном клине подшипников скольжения или трением о воздух. [c.55]

Масляный клин подшипников скольжения обладает двумя важными особенностями, отличающими его от простой упругой опоры, рассмотренной выше. Это, во-первых, неконсервативность упругих составляюш,их его реакции, вследствие чего в уравнениях (П. 17) i2 =h С21. и, во-вторых, сравнительно большая величина коэффициентов трения, матрица которых симметрична [ИЗ]. Рассмотрим простейший вариант этой задачи внутреннее трение в материале вала отсутствует, а инерцией поворота дисков можно пренебречь. Кроме того предположим, что вал вертикален, а конструкция его опоры А осесимметрична, т. е. выполнены условия (11.18). Тогда можно получить следующую систему уравнений [c.60]

Для расчета амплитуд вынужденных колебаний ротора вблизи критических скоростей необходим учет сил трения в подшипниках скольжения и в материале вала и неконсервативных сил реакции масляного клина. [c.63]

В соответствии с формулами (11.113) при отсутствии внутреннего трения в материале вала уравнения деформации его й-го участка после перехода от самих переменных к амплитудам в соответствии с (И. 109) и (11.110) "будут такими [c.98]

Выбор материалов вала и подшипника зависит в первую очередь от типа опор. [c.224]

Силы внутреннего трения в материале вала могут создать условия, при которых прямолинейная форма оси вала становится неустойчивой и после сколь угодно малого начального возмущения система начнет уходить от невозмущенного режима. Для анализа этой возможности отнесем рассматриваемую систему к неподвижной системе координатных осей xyz, совместив ось х с прямой, проходящей через центры подшипников. [c.173]

Материалы вала и втулки подшипника должны обладать малым коэффициентом трения, высокой износостойкостью и хорошей прирабатываемостью, т. е. антифрикционными свойствами. Поэтому материалом цапфы служат стали 45, 50, 40Х, закаленные до твердости ИКС 50. .. 55. Для втулок или вкладышей в зависимости от условий работы применяют следующие материалы 1) при больших давлениях и средних скоростях бронзы типа БрОФ10-1, БрОС10-10 и др. 2) при малых давлениях — металлокерамические материалы, пластмассы, полиамиды и др. [c.328]

Материалы валов и осей. Требованиям работоспособности валов и осей наиболее полно удовлетворяют углероднсгые и легированные стали, а в ряде случаев — высокопрочные чугуны. Выбор материала, термической и химико-термической обработки определяется конструкцией вала и опор, техническими условиями на изделие н условиями его эксплуатации. [c.212]

Материалы. Материалы валов и осей должны быть прочными, хорошо обрабатываться и иметь высокий модуль упругости. Основными материалами для валов служат углеродистые и легированные стали (табл. 14.1). Для большинства валов применяют термически обработанные среднеуглеродистые и легированные стали 45, 40Х. Для высоконапряженных валов ответственных машин применяют легированные стали 40ХН, 20Х, 12ХНЗА. Для осей [c.283]

Материалы. Валы и оси преимущественно изготовляют из углеродистых и легированных сталей. Чаще других применяют сталь Ст5 — для валов без термообработки сталь 45 или 40Х — для валов с термообработкой сталь 40ХН, ЗОХГСА - для высоконапряженных валов ответственных машин. При небольших диаметрах зубчатых колес вал и шестерню выполняют как одно целое (см. рис. 248). В этом случае материал для изготовления вала-шестерни выбирают в соответствии с требованиями, предъявляемыми к материалу шестерни. [c.316]

Материалы валов и осей должны быть прочными, хорошо обрабатываться и иметь высокий модуль упругости. Для изготовления валов и осей чаще всего применяются углеродистые и легированные стали в виде проката или поковок, значительно реже — стальное литье и литье из модифицированных и высокопрочных чугу-нов. Из углеродистых сталей применяют преимущественно стали марок 30, 40, 45 и 50. Менее ответственные и малонапряженные валы и оси могут быть изготовлены из сталей марок Ст4 и Ст5. [c.383]

Материалы для подшипников скольжения должны обладать следующими свойствами, в своей совокупности определяющими анти-фрикционность 1) способностью прирабатываться 2) способностью не налипать, не наволакиваться и не привариваться к материалу вала 3) способностью давать в сопряжении с материалом вала в условиях несоверщенной смазки невысокий коэфициент трения 4) не царапать материал вала. [c.206]

Таблица составлена для налов из сталей 45 нормализованной и 40Х улучшенной, являющихся основными материалами валов станков. Коэффициент безопасности принят равным 1,5. Преде, усталости валов при диаметре 50 мм для стали 45 нормали.юванной принят 23 кГ мм , для стали 40Х улучшенной 30 кГ мм . Расчетные значения коэср-фициентов концентрации напряжений были выбраны для случая напрессовкн деталей. Для других случаев (в шлицевых соединениях, для ступенчатых валов и т. п.) коэффициенты концентрации обычно близки к выбранным, и поэтому пользование таблицами также возможно. [c.698]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...