Проектирование подшипниковых узло

При проектировании подшипниковых узлов обычно задаются долговечностью в часах. Связь между L и 7./, выражается формулой [c.440]

Проектирование подшипниковых узлов следует производить в такой последовательности составить эскиз общей компоновки узла определить величину и направление действующих на подшипник нагрузок определить тип, размер и класс точности подшипника качения выбрать посадку внутреннего и наружного колец, а также способ закрепления их на посадочных местах выбрать смазку и тип уплотнительных устройств. [c.425]

Проектирование подшипниковых узлов состоит из следующих этапов эскизной компоновки подшипникового узла в зависимости от основных требований, предъявляемых к механизму [c.285]

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ [c.286]

При проектировании подшипникового узла часто возникает необходимость в определении его жесткости. Такой расчет позволяет, например, оценить, в какой мере податливость (деформация) принятого к установке подшипника отразится на точности вращения шпинделя металлорежущего станка и, следовательно, на точности обрабатываемой детали. При этом учитывается не только деформация подшипника в контакте тел качения с дорожками качения, но и деформация в контакте посадочных поверхностей подшипника с сопрягаемыми элементами опоры. [c.506]

Изложены вопросы проектирования подшипниковых узлов, особенности монтажа, демонтажа и обслуживания подшипников, элементы подшипников и их расчеты, примеры расчетов, рекомендуемые материалы для изготовления подшипников. Приведен сортамент тел качения, таблицы сравнения систем условных обозначений подшипников различных фирм. [c.2]

При проектировании подшипникового узла конструктор должен учитывать следующее [c.7]

Рекомендации по выбору подшипников, их расчету, проектированию подшипниковых узлов, допускам и посадкам, выбору смазочного материала изложены в соответствующих разделах справочника-каталога. [c.7]

При проектировании подшипниковых узлов с манжетным уплотнением необходимым условием является исключение касания эластичного элемента с деталями корпуса, а также с выступами или углублениями на валу. При защите конического подшипника манжетным уплотнением необходимо предусматривать канавки для отвода масла, которое нагнетается подшипником в случае его установки узким торцом к манжете (рис. 7.11, а). Если давление масла в корпусе подшипника выше 5 МПа, то необходимо ставить протектор, предохраняю ший манжету от выворачивания (рис. 7.11, б). [c.441]

Глава 8. ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ [c.452]

Фирма СКФ считает, что в большинстве случаев проблемы, связанные с преждевременным выходом из строя подшипников, можно избежать, если все этапы их применения, включающие их выбор, проектирование подшипниковых узлов, монтаж, обслуживание и их замену будут производиться с участием специалистов фирмы. [c.490]

Следует отметить, что удобство демонтажа следует обеспечить еще на стадии проектирования подшипникового узла. На валу должны быть изготовлены пазы для захватов съемника, а в корпусе - резьбовые отверстия или пазы для съемника (рис. 9.18). [c.502]

Краткие сведения о проектировании подшипниковых узлов [c.603]

Порядок проектирования подшипниковых узлов. Конструкци.ч подшипникового узла зависит 1) от назначения узла 2) от величины и направления действующих на подшипники нагрузок 3) от числа оборотов подшипников 4) от требуемой долговечности [c.603]

Проектирование подшипникового узла ведётся в следующем порядке [c.603]

Продольно-поперечный изгиб 121 Продольное усилие 24 Проектирование подшипниковых узлов 603 [c.1084]

Отметим некоторые недостатки передач с зацеплением Новикова. С увеличением нагрузки в зацеплении возрастает осевая составляющая, что должно учитываться при проектировании подшипниковых узлов, габариты которых возрастают по сравнению с узлами эвольвентных передач. С целью уменьшения нагрузок на опоры могут применяться колеса с шевронными зубьями. При некотором сочетании параметров зацепления Новикова нагрузочная способность может лимитироваться сопротивляемостью излому зубьев. Передачи с зацеплением Новикова не допускают значительных колебаний нагрузок, перегрузок и пиковых нагрузок. Они обладают повышенной чувствительностью к изменению межосевого расстояния. [c.269]

Краткие указания по проектированию подшипниковых узлов [c.253]

Проектирование подшипникового узла ведется в следующем порядке. [c.253]

Основными вопросами, которые решаются при проектировании подшипниковых узлов, выполненных на подшипниках качения, являются восприятие осевых усилий, действующих на вал (ось), и предотвращение осевого смещения вала. Последнее необходимо для того, чтобы обеспечить требуемый режи.ч работы деталей и элементов передач (зубчатых, конических и червячных колес, червяков и т. д.). При этом решается конструкция эле.ментов крепления подшипников на валах и фиксирования их в корпусе. Первый вопрос был рассмотрен в гл. 13 (см. рис. 13.3). Фиксирование подшипников в корпусе осуществляется по одной из четырех схем, показанных на рис. 14.4. [c.318]

При проектировании подшипниковых узлов нужно обеспечить а) точность центрирования вращающихся деталей б) фиксацию валиков в осевом направлении в) минимальность момента трения г) компенсацию температурных деформаций изменения температуры не должны существенно сказываться на точности опор и увеличивать момент трения д) защиту подшипников от попадания в них посторонних частиц е) возможность смазки подшипников и удержания в них смазочных материалов ж) удобство монтажа, демонтажа, регулировки зазора и величины момента трения з) прочность, жесткость и долговечность опор. [c.571]

При проектировании подшипниковых узлов, основываясь на предъявляемых к ним требованиях, конструктору необходимо назначить не только тип и размер подшипника качения, но и класс его точности, номер ряда радиального зазора, типы посадок в соединениях вал — внутреннее кольцо, корпус — наружное кольцо. [c.585]

При проектировании подшипниковых узлов вертикальных валов наиболее трудно предусмотреть надежное уплотняющее устройство для верхних опор. Эта задача еще более усложняется для опор, работающих на жидкой смазке. На рис. 14 показаны несколько конструкций комбинированных уплотнительных устройств для опор, состоящих из а — войлочного кольца, периодически поджимаемого гайкой (устройство пригодно только для опор, работающих на пластичной смазке) б — войлочного кольца и лабиринтного устройства, создаваемого при помощи втулки, верхний конец которой расположен выше уровня масла в корпусе подшипника е — лабиринта г — гидравлического затвора, образуемого маслом, заполняющим закрепленную на валу чашку / Ь — лабиринтного устройства, образованного при помощи шталшованной или точеной крышки, отделяющей подшипниковый узел от внешней среды (пригодно для работы в сравнительно чистой среде) е — комбинации из жировых канавок и лабиринта, образованного при помощи фланца, который при вращении отбрасывает попадающие на него посторонние частицы. [c.339]

Как правило, проектирование подшипникового узла начинают с его эскизной компоновки, Затем определяют направление и значение действующих нафузок. Для скоростных узлов при необходимости следует учитьшать центробежные силы и гироскопический момент. По действующим нафузкам и необходимой долговечности находят динамическую фузоподъемность предварительно выбранного типа подшипника и его габаритные размеры, по требованиям к точности и частоте вращения устанавливают класс точности. В зависимости от требований к рабочим скоростям и условий работы выбирают тип смазочного материала, способы и средства защиты его от зафязнения и вытекания из подшипника. [c.449]

При проектировании подшипниковых узлов необходимо обеспечить регулирование осевых зазоров подшипников как при монтаже, так и в процессе эксплуатацпп мапшны или механизма. Для этого в конструкции узла должны быть предусмотрены необходимые, по возможности простые, приспособления. [c.421]

Порядок проектирования подшипниковых узлов. Конструкция подшипни кового узла зависит 1) от назначения узла 2) от величины и направления действующих на подшипники нагрузок [c.253]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...