Осевые крепления подшипников качения на валах и в корпусах

ОСЕВЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ НА ВАЛАХ И В КОРПУСАХ [c.107]

Основными вопросами, которые решаются при проектировании подшипниковых узлов, выполненных на подшипниках качения, являются восприятие осевых усилий, действующих на вал (ось), и предотвращение осевого смещения вала. Последнее необходимо для того, чтобы обеспечить требуемый режи.ч работы деталей и элементов передач (зубчатых, конических и червячных колес, червяков и т. д.). При этом решается конструкция эле.ментов крепления подшипников на валах и фиксирования их в корпусе. Первый вопрос был рассмотрен в гл. 13 (см. рис. 13.3). Фиксирование подшипников в корпусе осуществляется по одной из четырех схем, показанных на рис. 14.4. [c.318]

Карусельная бабка (фиг. 190, б), устанавливаемая на фундаментной плите 1, представляет собой симметричный литой чугунный корпус 2 с фланцевым основанием для крепления его к станине болтами. Внутри корпуса на радиально-упорных подшипниках качения смонтирован вертикальный вал 3 карусели. На нижний конец вала навинчена круглая гайка, при помощи которой осуществляется крепление подшипников на валу и регулировка осевого натяга. Крепление подшипников в корпусе осуществляется верхней крышкой. Поворотный стол, выполненный в виде крестовины 4, закреплен на верхнем конце вала. Снизу крестовины укреплено ведомое цилиндрическое зубчатое колесо 5. Сверху на карусельной крестовине смонтированы четыре одинаковых шпинделя 6, предназначенные для крепления и вращения изложницы 7. Направление вращения карусели — по часовой стрелке. Шпиндельная бабка представляет собой литой чугунный корпус 8 с основанием для крепления на крестовине карусели. Внутри корпуса на подшипнике качения смонтирован горизонтальный пустотелый шпиндель 6. Передний конец шпинделя оканчивается фланцем. На этом конце крепится болтами [c.199]

Редуктор двухступенчатый, зубчатый, состоящий из конической и цилиндрической передач. Валы колес установлены на подшипниках качения, смонтированных в чугунном корпусе, имеющем- разъем в горизонтальной плоскости. Осевая фиксация и регулировка подшипников осуществляется фланцами с болтовым креплением. [c.164]

Работоспособность, надежность и долговечность подшипников качения зависит не только от материалов и качества изготовления их деталей, но и от того, как они установлены. Неправильно установленные подшипники качения быстро выбывают из строя. Подшипники качения должны точно фиксировать положение вала и не испытывать дополнительных нагрузок от температурной деформации вала, перетяжки при монтаже и т. п. Длинные валы могут иметь значительные температурные деформации, и поэтому крепление их в корпусе осуществляется одной неподвижной опорой, другие опоры этих валов выполняют плавающими, т. е. допускающими осевое перемещение вала (рис. 18.6, а). Для осуществления свободных осевых перемещений наиболее подходят радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами и радиальные шарикоподшипники с незакрепленными наружными кольцами. [c.309]

Снимаются эти механизмы при ремонте ТРЗ для контроля состояния деталей узлов с подшипниками качения и зубчатых передач. Чтобы снять привод при демонтированном регуляторе, разъединяют соединительный вал 13 (см. рис. 232), удаляют фиксирующие штифты и отворачивают гайки крепления корпуса. Приводы просты по устройству. При нх разборке, ремонте и сборке следует соблюдать рекомендации, изложенные в 18, 20 и 28. Боковой зазор между зубьями конической зубчатой передачи регулируют прокладками 15 и 23 или проставочными кольцами 5 м 15 (см. рис. 233). Боковой зазор между зубьями цилиндрической зубчатой передачи регулируют прокладкой 6, а осевой разбег шестерни 14— регулировочными кольцами [c.286]

Посадочные места вала и корпуса, а также сопряженные с подшипником детали перед Монтажом необходимо покрыть слоем смазки. При монтаже подшипников качения необходимо избегать передачи усилий при запрессовке через тела качения, усилие следует прикладывать только к тому кольцу подшипника, которое монтируется. Особо следует проверять точность совпадения осей вала и корпуса. Демонтаж подшипников производят при помощи винтовых прессов и гидравлических съемников. Вращающееся кольцо подшипника не должно проворачиваться относительно посадочного места. Это достигается гарантированным натягом. Для предотвращения осевого перемещения кольца закрепляют на валу специальными устройствами. При большом осевом усилии и высокой угловой скорости крепление колец подшипников должно быть особенно надежным. [c.199]

Подшипниковые опоры кроме подшипников включают в себя корпус с крышками, устройства для крепления колец подшипников, защитные и смазочные устройства. Они фиксируют вал в осевом направлении, предохраняют тела качения от защемления, обеспечивают возможность регулировки зубчатых зацеплений и зазоров в самих подшипниках как при монтаже, так и в процессе эксплуатации, обеспечивают удержание смазки, предохраняют подшипник от пыли и влаги. [c.430]

При креплении свободных (установленных относительно вала с зазором) колец упорных подшипников в корпусе рекомендуется создавать предварительный натяг с помощью группы пружин (см. рис. 8.15, к). Благодаря предварительному натягу ни один из рядов тел качения не б дет полностью разгружен при действии внешней осевой нагрузки, а следовательно, будет исключена возможность радиального смещения комплекта тел качения с сепаратором и кольца. [c.245]

Так как подшипники качения получаются станкозаводом со стороны совершенно законч .иными, то посадки внутреннего кольца подшипника на вал осуществляются по системе постоянного отверстия, посадки наружного кольца в корпус — по системе 10СТОЯННОГО вала. При креплении внутреннего кольца на конической шейке требуемый характер посадки достигается за счет осевого перемещения подшипника на шейке при монтаже опоры. [c.416]

Для хвостовых подшипников винтовых конвейеров отечественного производства также применяют преимущественно подшипники качения. На рис. 145, б показан фланцевый хвостовой подшипник, закрепленный непосредственно на корпусе хвостовой стойки, и подшипник с выносным креплением. Особенностями хвостовых подшипников является то, что они рассчитаны на возможность осевого сдвига. Благодаря этому достигается определенность в передаче осевых усилий на головной подшипник, а также компенсируются неточности изготовления. К торцу вала винтового конвейера (рис. 145, б) прикреплена крыльчатка, воздействующая на магнитноиндуктивный датчик реле скорости. Подобное устройство применяют в винтовых конвейерах, входящих в систему сблокированных транспортных устройств. [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...