Подшипники Установка

Предварительно выберем шариковые радиальные подшипники. Установку подшипников наметим по схеме враспор . [c.48]

Некоторые заводы обеспечивают постоянный осевой натяг в конических роликовых подшипниках установкой колец 1 с большим числом пружин, расположенных по окружности (рис. 7.38, а). Такое же решение рекомендует и фирма Гаме (рис. 7.38, б). [c.130]

Для установления нижних уровней определим возможность уменьшения значения каждого фактора путем подтягивания подшипников, установки дополнительных прокладок, настройки инструмента и т. д. [c.237]

Часто подшипники повреждаются при пуске турбин после монтажа или длительного ремонта, связанного с остановом и ремонтом системы маслоснабжения. Подлинники повреждаются вследствие перекрытия подачи масла к подшипнику заглушкой или сетчатым фильтром засорения отверстий дозирующих диафрагм предметами, оставленными в маслопроводах отсутствия диафрагмы на подводе масла к одному или нескольким подшипникам, что приведет к снижению поступления масла к другим подшипникам установки [c.23]

В первом случае применяется плотная посадка вкладыша в корпус подшипника, не допускающая их относительных перемещений. Во втором — скользящая посадка при помощи шаровой или короткой цилиндрической опоры, допускающей некоторые перемещения вкладыша в подшипнике. Установка вкладыша в шаровой опоре сложнее и дороже, увеличивает размеры корпуса подшипника и расход металла, и применять данный способ нужно только тогда, когда это обязательно. Что же касается подвижной посадки при помощи короткой цилиндрической опоры, то она конструктивно проста, но обеспечивает компенсацию несовпадения осей лишь частично. [c.158]

Такое расположение фундаментных болтов, кроме затруднений при монтаже агрегатов, может вызвать серьезные эксплуатационные нарушения. При некачественной подливке бетоном фундаментных рам недостаточное первоначальное (при монтаже) нагружение подкладок в средней части рамы может привести при эксплуатации к разрушению бетона фундамента под воздействием вибрационных нагрузок. Подобные случаи наблюдались при эксплуатации газотурбинных установок ГТ 700-4 под фундаментными рамами среднего н заднего подшипников. Установка дополнительных фундаментных болтов (ближе к центру фундаментной рамы при изменении ее конструкции) И промежуточных хомутов (без изменения конструкции рамы) явилась надежным средством устранения конструктивного дефекта рамы. [c.178]

Для смазки подшипников установки применяется турбинное масло. Главный масляный насос имеет привод от электродвигателя. Вспомогательный масляный насос работает при пуске установки, а также при падении давления масла ниже 1,75 ати. Температура масла на выходе из подшипников равна 82°С, на выходе из маслоохладителя 54° С. [c.148]

При сборке ШБМ производят сборку коренных подшипников установку привода центровку [c.365]

Большое влияние на работоспособность подшипника оказывает качество сепаратора. Сепараторы разделяют и направляют тела качения. В подшипниках без сепаратора тела качения набегают друг на друга. При этом кроме трения качения возникает трение скольжения, увеличиваются потери и износ подшипника. Установка сепаратора значительно уменьшает потери на трение, так как сепаратор является свободно плавающим и вращающимся элементом. Большинство сепараторов выполняют штампованными из стальной ленты. При повышенных окружных скоростях (более 10... 15 м/с) применяют массивные сепараторы из латуни, бронзы, дюралюминия или пластмассы (3, рис. 16.13). [c.351]

Центровка корпусов турбины и подшипников, установка турбины на фундаменте и организация ее расширений выполнена точно так же, как и турбины Р-40-12,8/3 ТМЗ. То же относится и к системам маслоснабжения, смазки, регулирования и защиты. [c.248]

Для обеспечения надежности работы и долговечности подшипников качения необходимо предохранять их от загрязнения и воздействия едких жидкостей или газов. Поэтому корпусы подшипников снабжают уплотнениями, препятствующими проникновению инородных частиц извне и утечкам смазки из подшипника. Установка и смена уплотнения не должны вызывать затруднений. Характер и форма уплотнения зависят от способа смазки подшипника, его размера и среды, в которой подшипник работает. [c.266]

Машина для ополаскивания деталей Установка для мойки подшипников Установка для очистки деталей косточковой крошкой [c.391]

Регулировка подшипников. Установка стакана редуктора и затяжка болтов, проверка зазора между зубьями конических шестерен и регулировка прокладками Установка дифференциала в картер редуктора. Регулировка подшипников дифференциала Снятие редуктора в сборе с конвейера и установка на стенд. Испытание редуктора под нагрузкой Завешивание на подвесной конвейер и окраска. редуктора [c.409]

Подшипники установки 2 УС -2 или УС-2 Один раз в три [c.365]

Установка выносного подшипника. Установка стойки для выносного подшипника производится по уровню. [c.26]

Основными наиболее ответственными операциями, проводимыми при монтаже турбины, являются приемка фундамента, монтаж конденсатора, предварительная сборка частей цилиндра, выверка нижней части цилиндра на динамометрах, проверка вкладышей подшипников, установка ротора и зазоров, закрытие цилиндра. [c.357]

При сборке карданного вала необходимо следить за тем, чтобы отверстия в вилках для крепежных клиньев находились в параллельных плоскостях при этом оси отверстий вилок под подшипники должны лежать в одной плоскости. Стопорные кольца должны быть надежно установлены в канавках подшипников. Установку карданного вала следует производить таким образом, чтобы вилка со шлицевой втулкой была вверху. Момент затяжки гаек клиньев крепления карданного вала должен быть в пределах 1,4— 1,7 кгс м. Колонка рулевого управления 72 крепится в нижней части к полу кабины, а в верхней части — к переднему щиту. Вал рулевой колонки 13 вращается в специальных шариковых подшипниках 16. Осевой зазор в шарикоподшипниках регулируется гайкой 14. Самопроизвольное отвертывание гайки предотвращается загибкой усика стопорной шайбы в паз гайки. Момент затяжки гайки крепления рулевого колеса должен быть 6—8 кгс-м. [c.254]

При монтаже шарикоподшипников их необходимо слегка смазать маслом и строго соблюдать последовательность установки упругих пружин обоймы шарикоподшипника 21, устанавливая их по номерам, указанным на усике каждой пружины, считая первой ближайшую к подшипнику. Установку пружин производить номерами наружу. Всего пружин в каждой обойме девять. В случае, если окажется в упругой обойме десять пружин, то при монтаже нулевую пружину, т. е. с обозначением нуль (0), устанавливать между восьмой и девятой пружинами. В некоторых упругих обоймах, состоящих из десяти пружин может быть установлена вместо нулевой пружины вторая или девятая. [c.166]

Узлы и узловая сборка башенного крана. Операции сборки определение базовой детали по каждому узлу, чистка деталей и расположение их по сборочным базам установка рам и станин по линейке, отвесу и уровню слесарная обработка и пригонка деталей сборка резьбовых соединений сборка шпоночных и шлицевых соединений сборка соединений с накатом сборка и установка подшипников установка валов и осей сборка зубчатых передач, сборка цепных передач сборка муфт и тормозов проверка взаимного положения деталей установка нормальных зазоров между сопряженными деталями балансировка вращающихся деталей проверка н регулировка работы узлов. Техническая документация при сборочных работах. Инструкции по опробованию и испытанию крана, по приемке и оформлению ремонта. Разгрузка монтажных единиц крана на месте его установки. Монтаж башенного крана СБК-1. Необходимая для монтажа длина пути. Наименьший радиус закругления внутреннего рельса подкранового пути. Длина, высота и ширина шпал. Толщина балластного слоя. Расположение частей крана на подкрановом пути перед началом монтажа. [c.547]

Съем крышек коренных подшипников установка вкладышей и сальника в блок установка коленчатого вала, вкладышей и крышек коренных подшипников [c.429]

Другим аналогичным примером является установка подобного тормоза с ножной педалью одним из новаторов Таганрогского комбайнового завода. Тормоз был установлен на конце шпинделя, выступающем из переднего подшипника. Установка тормоза дала за счет моментальной остановки шпинделя экономию вспомогательного времени до 30 сек при обработке каждой детали. [c.40]

Окончательно выверив точность установки, раму подливают бетоном, после затвердевания которого производят окончательный монтаж закрепление рамы, установку подшипников, шабровку вкладышей подшипников, установку статора с фиксацией его положения по ротору. Необходимое положение статора регулируют металлическими подкладками между рамой и статором и смещением но раме в пределах зазоров в болтовых отверстиях. [c.325]

Наиболее простой способ монтажа выносного подшипника — установка его по коленчатому валу, уложенному в коренные подшипники. В этом случае вкладыши подшипника предварительно подгоняют по шейке вала, затем подшипник собирают, для чего совместно с плитой или стойкой подтягивают его к шейке с помощью тали, домкрата или крана. Положение собранного подшипника выверяют уровнем по двум взаимно перпендикулярным направлениям с точностью до двух делений, а плиту или стойку его расклинивают и закрепляют болтами. Более точным способов установки этого подшипника и подшипников генератора следует считать установку по струне, натянутой через коренные подшипники дизеля. В любом случае окончательно положение подшипника регулируют при центровке валов по расхождению щек в последнем колене вала. [c.115]

На рис. 161, а и б штрихпунктиром показаны втулки подшипников (установка таких втулок необязательна). [c.240]

Неразъемные подшипники делятся на несколько типов (рис. 311) а — узкие б — широкие виг — фланцевые д — гнездовые. На рис. 311, а и б штрих-пунктиром показаны втулки подшипников (установка таких втулок необязательна). [c.534]

Недопустимые продольные разбеги колесных пар устраняют заменой буксовых и челюстных наличников. Величину поперечного осевого разбега колесной пары со скользящими подшипниками регулируют изменением толщин-ы упорной планки, а в буксах о роликовыми подшипниками—установкой прокладок между передней крышкой и осевым упором буксы. При этом толщину регулировочных прокладок в буксах о левой и правой стороны одной колесной пары обязательно изменяют на одинаковую величину. [c.372]

Сборка деталей лебедки по узлам сборка червячного вала с напрессовкой радиальных подшипников, установкой сальников и напрессовкой полумуфты, сборка узла тормозного устройства и наклепка или наклейка фрикционных прокладок, сборка узла главного вала — тумбы, шестерни и установка канатоведущего шкива [c.305]

На основании технически правильного заключения о причинах возникновения повреждений следует принять немедленные меры, которые если и не смогут в полной мере застраховать дефектный узел от аварии (для этого обычно приходится его переконструировать с заменой типа подшипника), то, во всяком случае, увеличат ресурс работы существующего подшипника в данном узле. Эти меры могут заключаться в устранении несоосности, в регулировке осевой игры и радиального зазора, в улучшении техники контроля и монтажа, в подборе более рациональной смазки или интенсивности ее подачи, а также в обеспечении более интенсивного отвода тепла от подшипника (установка вентилятора, введение водяного охлаждения и т. п.). [c.287]

Подшипники установки низковольтного токоприемника [c.115]

После выверки валов (центровки) приступают к выверке подшипников. Установку их проверяют таким образом, чтобы при совпадении по длине осей железа статора и ротора, полюсов станины и якорей был зазор между галтелями вала и торцами вкладышей не менее 2 мм. [c.230]

Корпус состоит из стальной улитки, входного и нагнетательного патрубков и блока опорно-упорного подшипника. Установка и снятие ротора производится через отверстие в торцевой стенке улитки, которое закрывается фланцем входного патрубка. Блок опорно-упорного подшипника кре- [c.23]

Стопоренне гаек крепления крышек коренных подшипников Установка блока на конвейер [c.21]

Типовые схемы установки подшипников. Установка одного подшипника в опоре возможна при условии, что нагрузка приложена в средней плоскости подшипника (фиг. 31 и 32) в этом случае несб-ходимо закрепление обоих колец подшипника в осевом направлении. [c.293]

Главные опорные подшипники имеют тонкие стальные вкладыши, залитые белым металлом. Корпусы подшипников сделаны или из стали, или из чугуна. В нормальных условиях система смазки (рис. 2-20) обслуживает подшипники установки, вспомогательный редуктор, систему регулирования и главный редуктор, если он есть. При нормальной работе установки масло из расходной цистерны подается в систему шестеренчатым масляным насосом с приводом от вспомогательного редуктора. Во время пуска и после остановки работает запасный масляный насос с приводом от мотора переменного тока. При прекращении подачи переменного тока масло бу-детподаваться в систему аварийным насосомс приводом от двигателя постоянного тока. Обычно масло охлаждается водой, но при ее отсутствии может быть установлен воздушный радиатор. [c.35]

Для восприятия в одной опоре знакопеременных радиальных и осевых нагрузок используют радиальные, раДиально-упорные и упорные подшипники. Установка в одной опоре цилиндрического подшипника с короткими цилиндрическими роликами и двух однорядных конических роликовых подшипников с углом конуса 26° представлена на листе 20, рис. 1 и 2. В одном случае радиально-упорные подшипники собраны в стаккн, которбШ установ лён в корпусё с зазором и воспринимает только осевые нагрузки, во втором случае радиально-упорные подшипники по наружным кольцам имеют зазор между отверстием корпуса. [c.60]

Характерную форму имеют разъемные подшипники паровых турбин. Разъем подшипников выполняется в горизонтальной плоскости, эба вкладыша стянуты болтами и центрированы коническими штифтами или призонными болтами. Верхний ненагруженный вкладыш 1меет выборку (фиг. 135) для обеспечения большего потока масла, как (ТО требуется для охлаждения подшипника. Установка таких вклады-ией в корпус осуществляется двумя способами — либо жестко по ци- [c.183]

Установка коленчатого вала в сборе с маховиком и сцеплением Регулировка кореиных подшипников. Напрессо-вка шестерни коленчатого вала Постановка пластины распределительных шестерен. Установка распределительного вала Установка крышки распределительных шестерен. Поворот блока цилиндров на боковую поверхность в положение поста I. Установка порш ней в сборе с шатунами Регулировка шатунных подшипников. Установка маслоприемника и нагнетательных трубок маслопровода. Установка поддона картера и нижней части картера сце пления Поворот блока цилиндров плоскостью разъема головки цилиндров вверх. Установка головки цилиндров [c.401]

Регулировку зацепления конических шестерен главной передачи производят посЯе установки ведомой шестерни в картер и проверки подшипников. Установку ведомой конической шестерни производят в зависимости от конструкции заднего моста. Перед установкой ее у автомобиля М-20 предварительно собирают крышку картера и кожухи полуосей с подшипниками и сальниками. Наружные кольца конических роликовых подшипников устанавливают в отверстия крышки картера до упора в то рец. В кожух полуоси запрессовывают два сальника, рабочую поверхность их смазывают солидолом. Полость подшипников ступицы колеса заполняют смазкой УТВ (1—13). [c.323]

Характерным для конструкции является дисковый генератор, самоустановка генератора с помощью закрепления входного вала только на одном шариковом подшипнике, установка подшипников комплекта жесткое колесо — выходной вал в жестком стакане, закрепленном в гермет11чной стенке. [c.194]

Нередко при балансировке машины, не соединенной с другими машинами, уже в процессе пусков для определения комплексов чувствительности оказывается, что пробные корректирующие массы, устанавливаемые в плоскостях коррекции, влияют гораздо сильнее на одну сторону, чем на другую, например а > с и d > . В этом случае можно не определять требуемой системы корректи])ующих масс по общим правилам, а применить метод балансировки в одной плоскости коррекции, т. е. вначале устранить виброперемещения одного из подшипников установкой корректирующих масс в одной плоскости коррекции, а потом виброперемещения другого подшипника, используя вторую плоскость коррекции. Погрешность в определении требуемых корректирующих масс, которая образуется вследствие хотя и незначительного, но имеющегося взаимного влияния корректирующих масс различных плоскостей коррекции, может быть устранена дополнительным пуском. [c.150]

Сборку дизеля начинают с базовой части — блока. Сборочные работы ведут на стенде (рис. 5.15), позволяющем поворачивать и фиксировать блок под любым углом. Такой стенд создает благоприятные условия длй работы, способствует повышению качества сборки и сокращению времени сборочных операций, особенно при укладке коленчатых валов на подшипниках. Установку блока в горизонтальной плоскости контролируют по уровню. При отсутствии поворотного стенда сборку дизеля выполняют при ремонте ТР-3 на жестком (неповорот-270 [c.270]

Д. С электроприводом. В настоящее время на ж.-д. транспорте Д. системы Беккера оборудуются механич. приводом от электромотора. Движение от мотора на грузовой винт передается при помощи ременной и червячной передач. Д. Беккера с механич. приводом все же довольно громоздки, занимают много места на рабочей площадке и неудобны при перемещении. На фиг. 3 представлен электродомкрат советской конструкции, очень компактный, занимающий значительно меньию места, сравнительно легкий и удобный при перемещении. Грузоподъемность его 25 т, скорость подъема груза 0,285 м/мин, мощность мотора 3,75 к , высота подъема груза 700 мм, вес Д. ок. 700 кг. Электромотор / установлен внизу и укрепляется к вертикальным стойкам. Движение от мотора передается на звездочку 2 и при помощи бесшумной цепи Ренольда на большую звездочку 3, заклиненную на валу червяка 4. С червяка 4 передается движение на червячное колесо и грузовой винт 5. Грузовой винт вращается на шариковой опоре и сообщает поступательное движение гайке б, укрепленной в лапе 7. Передвижение Д. производится при помощи двух больших колес 8 сзади и двух спаренных колес 9 спереди. Задние колеса размещены так, чтобы принять на себя ббльшую часть веса Д., а передние колеса являются направляющими. Колеса снабжены шариковыми подшипниками. Установка домкрата на колеса производится нажатием нижней части лапы 7 на рычаг 10, укрепленный на валу 11. На этом валу заклинены два кривошипа 12 с цапфами, на к-рых посажены задние колеса. Нажатие передних колес регулируется пружиной 13. Крайние положения подъема и опускания груза блокируются электровыключателем. Д. легко передвигается с места [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...