Корпуса коробок скоростей

КОРПУСА КОРОБОК СКОРОСТЕЙ [c.252]

Фиг. 584. Развертки корпусов коробок скоростей токарных станков

Фиг. 639. Примеры упрощенных конструктивных форм корпусов коробок скоростей.

Корпусы коробок скоростей [c.36]

Фиг. 10. Выполнения разъёма корпусов коробок скоростей.

Установка корпусов коробок скоростей на станине производится 1) по одной базовой плоскости с применением конических или цилиндрических штифтов (фиг. 11, а, б) (способ технологически прост и даёт вполне надёжные результаты) 2) по двум взаимно перпендикулярным плоскостям (фиг. 11, в) 3) по трём и более плоскостям (плоской грани и треугольной призме, фиг. II,г) 4) на регулируемых винтах (фиг. 11, ). [c.37]

Крепление корпусов коробок скоростей к станинам производится винтами в количестве не менее 4—6. Винты должны обеспечить равномерное давление по поверхности стыка (см. т, 2, стр. 189), которое при действии внешних нагрузок не должно снижаться ниже 10— 20 кг/смК Для размещения винтов корпусы снабжаются фланцами, карманами и т. д. Крепление корпусов изнутри неудобно и связано с вытеканием смазки. [c.37]

Материал и заготовки Корпусы и коробки выполняются в виде чугунных, стальных или алюминиевых отливок, а также в виде сварных конструкций. Чугунные отливки должны удовлетворять требованиям ГОСТ 1412-54. При этом для более ответственных корпусных де талей (блоки цилиндров двигателей, корпусы коробок скоростей особо точных и быстроходных станков и автоматов и др.) используется чугун СЧ 28-48, СЧ 24-44, СЧ 21-40 корпусные детали станков, корпусы редукторов, картеры стационарных двигателей и тому подобные детали выполняются из чугуна СЧ 18-36, СЧ 15-32 для менее ответственных отливок применяется чугун СЧ 12-28. [c.544]

Чугунные отливки должны удовлетворять требованиям ГОСТ 1412-54. Для более ответственных корпусных деталей (блоки цилиндров двигателей и компрессоров, корпуса коробок скоростей особо точных и быстроходных станков и автоматов и др.) используют чугун СЧ 28-48, СЧ 24-44 и СЧ 21-40. [c.220]

Шлифование отверстий в корпусах коробок скоростей, редукторов. [c.115]

АСК — для корпусных деталей, таких, как корпуса коробок скоростей, редукторов, двигателей различного назначения, насосов и др., а также для станин, тумб, пространственных кронштейнов и т. д. [c.555]

В металлорежущих станках к корпусным деталям относятся корпусы коробок скоростей и подач, корпусы редукторов, шпиндельные бабки, суппорты, фартуки, задние бабки, сани в расточных продольно-строгальных, продольно-фрезерных и карусельных станках и другие детали. [c.231]

К корпусным деталям относятся корпуса коробок скоростей и подач металлорежущих станков, картеры коробок передач автомобиля, корпуса редукторов, блоки цилиндров и т. п., т. е. детали [c.211]

Масляные ванны необходимо заливать маслом согласно инструкции по смазке станка. Уровень масла должен быть на 15—20 мм ниже самого низкого отверстия в корпусе коробок скоростей или подач. [c.17]

К корпусным деталям относят корпуса коробок скоростей и подач металлорежущих станков, картеры коробок передач автомобиля, корпуса редукторов, блоки цилиндров п т. п., т. е. детали коробчатой формы, характеризующиеся наличием поверхностей с определенным взаимным угловым расположением и различных отверстий. Отверстия корпусных деталей в зависимости от их назначения можно разделить на точные (основные), поверхности которых служат опорами для валов и подшипников, и вспомогательные, предназначенные для крепежных деталей и смазки. [c.261]

На автоматических линиях обрабатываются корпусные детали (блоки двигателей, корпуса коробок скоростей, станины, рамы), валы (электродвигателей, автомобильных двигателей), зубчатые колеса, втулки, рычаги, рессоры и ряд других деталей. [c.345]

Еще 15—20 лет назад на автоматических линиях обрабатывали довольно ограниченный круг деталей блоки цилиндров, головки блоков, корпусы коробок скоростей. С ростом специализации заводов [c.210]

Литые детали часто бракуют уже в готовом виде в результате появления течи, трещин, пор. Эти пороки возникают в агрегатах (новых и бывших в эксплуатации) в результате скрытых дефектов—замораживания, ударов, неправильных режимов термообработки, значительных внутренних остаточных напряжений. Это бывает в корпусах коробок скоростей, приводов, печей, мельниц, экскаваторов, блоках двигателей экскаваторов и др. Пористость, течи и частично раковины в полностью готовых и собранных агрегатах устраняют, заделывая их покрытиями распыленным металлом и предварительно удаляя засорения и остатки смазки. [c.183]

Корпусные детали являются в механизмах и машинах базовыми, обеспечивающими правильное положение и взаимодействие всех деталей механизма. К этому классу деталей относятся корпуса коробок скоростей и редукторов, блоки цилиндров, картеры и др. Детали этого класса имеют обычно сложную форму, большое количество плоских поверхностей, систему точных взаимосвязанных отверстий, большое число мелких отверстий для крепежных деталей и др. Корпуса бывают цельными и сборными, состоящими из нескольких частей. К ним предъявляют высокие требования, касающиеся точности плоскостей и отверстий, их взаимного положения, герметичности и др. [c.210]

Детали типа корпусов коробок скоростей, передач, имеющих несколько обрабатываемых соосных отверстий, целесообразно конструировать так, чтобы отверстия имели диаметры, последовательно уменьшающиеся в одном направлении ( елкой ). При таком расположении отверстий их можно растачивать за один проход резцами, установленными в одной оправке. Пример такой конструкции показан на рис. 350, а. Пример неудачной с точки зрения располо- [c.519]

Барабаны лебедок 2 Стаканы подшипников 3. Шкивы ступенчатые 4. Скальчатые поршни 5. Заготовки многовенцовых зубчатых колес 1. Корпуса редукторов 2. Корпуса центробежных и поршневых насосов 3. Корпуса коробок скоростей 4. Блоки цилиндров 5. Головки цилиндровых блоков 6. Фундаментные плиты [c.101]

Корпусы коробок скоростей станков Чугун серый Плоское шлифование КЧ7 КЧ8 80—50 С1-С2 Б [c.279]

К этой группе относят станины, стойки, траверсы, корпуса коробок скоростей и подач, суппортов, столов. Они занимают до 75% веса всех деталей станка. [c.33]

К корпусным деталям станков относятся станины, стойки, поперечины и другие детали, образующие контур станка и служащие базой для взаимного расположения его основных узлов. К ним относятся также корпуса коробок скоростей и подач, задние бабки, суппорты, столы и планшайбы станков, которые, воспринимая усилия при обработке, передают их на станину и стойки. Корпусные детали можно разделить на две группы. [c.213]

Корпуса коробок скоростей и подач [c.220]

Корпуса коробок скоростей и подач, закрепляемые на станине или стойках станка, имеют обычно коробчатую форму. Их размеры определяются размерами и расположением механизмов привода и управления. Большое значение при определении размеров имеют также технологические требования, предъявляемые к сложным отливкам. Корпуса коробок скоростей и подач, как правило, являются самостоятельными отливками, которые прикрепляются к специальным базовым поверхностям станины или стойки. В редких случаях создают так называемую моноблочную конструкцию, когда коробка скоростей и станина отлиты за одно целое (см. рис. 97). Хотя жесткость при этом повышается, но технологические трудности и более сложный ремонт направляющих станины не позволяют рекомендовать такой метод. [c.220]

Проектными организациями разрабатываются конструкции переналаживаемых автоматических линий, что безусловно необходимо. Так, например, СКБ-1 проектирует и совместно с заводом имени Орджоникидзе выпускает автоматические линии для обработки блоков цилиндров, головок блоков, корпусов коробок скоростей, задних мостов, коленчатых валов и станин электродвигателей. [c.402]

Корпуса коробок скоростей не имеют плоскостей разъема по осям валов, что повышает их жесткость, но усложняет сборку. Их конструируют коробчатого типа прямоугольной формы, с гладкими наружными поверхностями стенок рис, 17.32). На этих стенках выступают лтиь платики высотой /г для крепления крышек. Близко расположенные друг к другу платики иногда объединяют. [c.252]

На фиг. 584, б дан пример переработки конструкций корпуса коробок скоростей, проведенной с целью дать возможность растачивать его на агрегатном станке. Нетехнологичность конструкции, как видно из развертки на фиг. 584, а, заключалась в том, что при ней требовалась торцевая обработка с внутренней стороны. Система расположения размеров отверстий на осях была односторонняя елка , и для обработки некоторых отверстий необходимо было пользоваться нежестким инструментом (длинным и малого сечения). В переработанной конструкции торцевая обработка с внутренней [c.578]

Корпусы коробок скоростей выполняются (фиг. 10) 1) неразъёмными, 2) разъёмными по плоскости осей валов или шпинделя или по общей плоскости осей валов и шпинделя. [c.36]

Значительный эффект дает также другоЛ метод искусственного старения — термоудар, например, коробчатых чугунных деталей типа станин, корпусов коробок скоростей и т. п. Режимы должны быть следующие максимальная температура нагрева печи не менее 700°С, время загрузки не более 3 мин в разогретую (400... 600"С) печь, длительность выдержки 15—40 мин в зависимости от толщины стенки (8—24 мм). Производи- [c.40]

Обрабатываемые поверхности заготовок деталей должны лежать по возможности в одной плоскости, что снижает трудоемкость обработки, особенно при строгании, и способствует повышению производрггельности оборудования. На фиг. 528, а схематически показаны корпусы коробок скоростей, [c.658]

Преимущества муфт с магнитопроводящими дисками — компактность и саморегулируемость при износе дисков такие муфты выполняются масляными и устанавливаются внутри корпусов коробок скоростей и других механизмов. Примеры муфт с вынесенными и магнитопроводящими дисками показаны на рис. 31 и 32. Подвод тока к обмоткам в этих муфтах осуществлен, соответственно, [c.316]

К корпусным деталям относятся корпуса коробок скоростей, коробок подач, редукторов и т. п. Чаще всего корпусные детали изготовляются из чугуна. Для коробок скоростей, например, берут чугун СЧ15-32. Крышки и дверцы к корпусным деталям отливаются из чугуна СЧ 00. Сложные корпуса делают сварными из стали. [c.59]

Лучшие показатели имеют чугуны от СЧ 21-40 до СЧ 35-56 с перлитнойструктурой и пластинчатым графитом, которые применяют для наиболее ответственных деталей, несущих большие нагрузки (станины, траверсы, кронштейны и др.). Следует иметь в виду, что в этих чугунах при сложных отливках возникают повышенные внутренние напряжения, так как с увеличением прочности чугунов их склонность к остаточным напряжениям возрастает. Чугун СЧ 15-32 (перлито-ферритовая основа) широко применяют для корпусов коробок скоростей и подач, суппортов и столов, станин сложных форм. Однако чугун этой марки имеет повышенную склонность к короблению от релаксации (выравнивания) остаточных напряжений. Поэтому для базовых деталей прецизионных станков целесообразно применять чугуны СЧ 21-40 и СЧ 32-52 [33]. Главный метод уменьшения коробления чугунных деталей — рациональная конструкция и технология с точки зрения процесса литья, а также применение методов искусственного старения. [c.34]

Безбункерные автоматические линии. На таких линиях обрабатывают обычно корпусные детали блоки цилиндров, корпуса, коробок скоростей автомобиля и т. п. Заготовка проходит всю линию, перемещаясь общим транспортером последовательно с одной рабочей позиции на другую на величину расстояния между позициями t (прямоточные линии, рис. 216, а) или на величину размера заготовки й (поточные линии, рис. 216, б). [c.263]

Корпусными узлами станков являются станины, стойки, поперечины и другие детали, образующие контур станка и служащие базой для расположения основных узлов станка. К ним относятся также корпусы коробок скоростей и подач, суппорты, столы и планщайбы станков, которые, воспринимая силы резания, передают их на станину и стойки. Корпусные детали могут быть разделены на две группы. Первая группа — это неподвижные корпусные детали, такие как станины и стойки, а также траверсы, которые могут устанавливаться в различные положения, но неподвижно закрепляются во время обработки. Вторая группа — это подвижные корпусные детали — столы, суппорты, планшайбы, которые во время обработки перемещаются по направляющим станины или стойки. [c.394]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...