Подшипники Нагрузки

Коэффициент трения подшипников качения определяют как отношение окружной силы трения Т р на диаметре Л вала к действующей на подшипник нагрузке Р [c.465]

Наибольшая нагрузка или при совместном действии радиальной и осевой нагрузки эквивалентная статическая нагрузка должна быть меньше статической грузоподъемности Сп, подшипника. Нагрузки при частотах вращения до [c.358]

При испытаниях муфт полумуфты устанавливают на полые валы, сквозь которые пропускают торсионный вал, замыкающий контур. При испытаниях передач винт-гайка применяют по две гайки, нагруженные силой сжатия пружины между ними. При испытаниях подшипников нагрузку можно создать в виде силы распора между ними. [c.474]

На рис. 3.98, г показана схема нагружения вала в плоскости хг, а на рис. 3.98, д — эпюра изгибающих моментов (моменты имеют двойной индекс у2 или уЕ, что означает момент относительно оси у в сечении 2 под червячным колесом или момент относительно оси у в сечении Е под правым подшипником. Нагрузка вала от натяжения цепной передачи 5ц определяется по формуле (3.117). Если направление силы 5ц не задано (это может быть также сила натяжения ветвей ременной передачи), ее следует направлять так, чтобы она увеличивала деформации и напряжения от окружного усилия, действующего в зубчатой или червячной передаче, в данном случае от силы Р (см. рис. 3.98, г). [c.415]

На рис. 3.123,2 показана схема нагружения вала в плоскости Х2, там же — эпюра изгибающих моментов (моменты имеют двойной индекс у 2 или уБ, что означает момент относительно оси у в сечении 2 под червячным колесом или момент относительно оси у в сечении Б под правым подшипником. Нагрузка вала от натяжения цепной передачи определяется по формуле (6.12). [c.515]

В тех случаях, когда в сечениях, расположенных на диаметре, перпендикулярном к направлению действующей на подшипник нагрузки, производится подвод и отвод смазочной жидкости, как это имеет место в опорных подшипниках турбин, задача по определению трения в подшипниках решается аналогично. [c.262]

Так как контактные напряжения нелинейно связаны с действующей нагрузкой [см. формулу (27.6)], то расчет удобнее вести по действующей на подшипник нагрузке К [c.452]

Если действующая на подшипник нагрузка невелика, а скорости скольжения малы, то конструирование подшипника не представляет больших затруднений. Втулки для него можно изготовлять из антифрикционного сплава или простого серого чугуна, смазка может производиться простой маслен- [c.124]

В радиальном или радиально-упорном подшипнике нагрузка распределяется между шариками неравномерно (фиг. 142). Закон рас- [c.574]

В машине Мс Кее [55, 56] четыре одинаковых подшипника сидят на общем валу, так что измеряется момент трения сразу от четырёх подшипников. Нагрузка на подшипники осуществляется при помощи пружин. [c.208]

Случай второй — на средних подшипниках нагрузка выше, на подшипниках 1 и 4 ниже расчетной. [c.46]

На рис. 9-17 представлена схема сил, действующих на вкладыши во время закрытия крышки при неточной установке корпуса подшипника. Нагрузка на баббит с одной стороны вкладыша уменьшается, с другой возрастает. Вероятен перегрев (или подплавление) подшипника. [c.302]

Следовательно, связь между сроком службы подшипника, нагрузкой п числом оборотов выражается формулой [c.128]

На основе экспериментальных исследований установлена следующая зависимость между действующей на подшипник нагрузкой Р и его ресурсом L (рис. 2.24) [c.188]

Основные факторы, влияющие на значение допустимой частоты вращения тип, размер и внутренняя конструкция подшипника нагрузка, условия смазывания и охлаждения конструкция сепаратора точность изготовления и значение внутреннего зазора. [c.253]

Наиболее употребительные пластичные смазочные материалы и их основные эксплуатационные характеристики приведены в табл. 2.56, 2.57. Чаще всего используют смазочные материалы на литиевой основе. Действующая на подшипник нагрузка и химическое старение ограничивают срок службы пластичных смазочных материалов. [c.293]

В новой методике в качестве одной из основных причин снижения ресурса по усталости рассматривается воздействие загрязняющих частиц с учетом действующей на подшипник нагрузки. В соответствии с этим принят обобщенный вид зависимости (2.54) [c.344]

Долговечность подшипника зависит как от внешних факторов (величины и направления нагрузки, частоты вращения, смазочного материала, теплоотвода и т. д.), так и от его динамической грузоподъемности. Зависимость между но минальной долговечностью, динамической грузоподъемностью и действующей на подшипник нагрузкой определяется следующей формулой [c.41]

Для подшипников, которые работают при медленном вращений (п<1 об/мин), а также в режиме качательного движения, допустимая нагрузка определяется не усталостью материала, а остаточной деформацией ка контактирующих рабочих поверхностях. Необходимо, чтобы величина действующей на подшипник нагрузки не превышала указанную в таблицах гл. 2 статическую грузоподъемность (Со). В этом Случае остаточная деформация мала и она не снижает работоспособности подшипника. [c.53]

В зависимости от условий работы узла или механизма в целом различают местное, циркуляционное и колебательное нагружения колец подшипников. При местном нагружении при вращении подшипника нагрузка направлена и действует на одно и то же место в кольце. При циркуляционном нагружении за каждый оборот подшипника последовательно нагружаются все участки окружности дорожки качения кольца. Прн колебательном нагружении нагрузке подвергается определенный участок дорожки качения, протяженность которого зависит от амплитуды изменения нагрузки. [c.83]

Fr — радиальная нагрузка на подшипник или радиальная составляющая от действующей на подшипник нагрузки, Н [c.6]

Выбор способа крепления подшипника на валу и в корпусе зависит от величины и направления действующей на подшипник нагрузки, частоты вращения и типа подшипника, расположения вала, технологических возможностей предприятия, на котором изготовляют данный механизм, и т. д. Как бы ни было плотно соединение кольца подшипника с сопряженной посадочной поверхностью, один лишь посадочный натяг не обеспечивает надежной фиксации колец в осевом направлении. [c.293]

Приложенная к подшипнику нагрузка воспринимается крайне малыми площадями контакта тел качения с дорожками качения, поэтому напряжения в местах контакта даже при относительно умеренных нагрузках оказываются весьма значительными. Нормальные напряжения в подшипниках качения в местах точечного и линейного контакта равны соответственно о = 5000 МПа и а = 3500 МПа. Однако эффективная площадь шарика или ролика, воспринимающего нагрузку, резко возрастает по мере удаления от поверхности, так что высокие напряжения сжатия сконцентрированы только в зоне контакта, не распространяясь на всю массу тела качения. Поэтому прочностные свойства подшипников качения зависят главным образом от напряжений, возникающих на поверхности контакта, точнее — на некоторой глубине вблизи поверхностного слоя. При этом деформация в контакте поверхностей качения ввиду их высокой твердости весьма мала. [c.387]

Тип подшипника Нагрузка Высокая Восприятие [c.34]

Статическая грузоподъемность Со, приведенная в таблицах, приблизительно соответствует нагрузке, при которой в наиболее нагруженном сечении суммарная остаточная дефор мация колец и тела качения не превышает 0,0001 диаметра тела качения. Такая деформация допустима в обычных, не относящихся к высокоточным, механизмах. При вращении подшипника нагрузка на него кратковременно может превысить это значение. [c.75]

При использовании кассетных или каркасных манжетных уплотнений их постановку производят при помощи специальных оправок. В этих устройствах в качестве уплотняющего материала применяют кожу, маслостойкую резину или пластмассу. Если вал монтируют на радиально-упорных и упорных подшипниках, то для нормальной их работы необходимо регулировать оптимальную величину осевого зазора. Величина зазора зависит от типа подшипника, нагрузки, числа оборотов, колебаний температуры узла и углов поворота опорных сечений вала. В табл. 80 приведены ориентировочные значения осевых зазоров для разных типов подшипников в зависимости от диаметра вала. Неточности обработки посадочных поверхностей и неточности сборки заставляют расширять зазоры в 1,5—2 раза, что предупреждает аварии от защемления тел качения. [c.264]

Нормирование начальных радиальных зазоров имеет целью а) рациональное распределение действующей на подшипник нагрузки между телами качения при работе подшипника б) ограничение осевых и радиальных смещений вала относительно корпуса в пределах [c.587]

Поверочный расчет (заданы геометрические параметры подшипника, нагрузка, частота вращения) сводится к определению минимальной толщины масляного слоя, коэффициента трения н коэффициента надежности подшипника. По нязкостно-темцературнон кривой (см. рис. 346) находят в.язкость. масла при данно)) температуре, определяют число Зоммерфельда 8о и по графику рис. 347 находят относительную толщину масляного слоя с. Минима.тьная толщина масляного слоя, мкм [c.353]

В конструкции б с удлинснпым подшипником нагрузка воспринимается преимущественно тем участком подшипника, который расположен в плоскости действия силы остальная часть подшипника работает мало. [c.370]

Приведенной нагрузкой подшипника называют некоторую воображаемую постоянную радиальную (для радиальных и радиальноупорных подшипников) нагрузку подшипника с враш,аюш,имся внутренним кольцом, при действии которой подшипник будет иметь ту же долговечность, что и при действительных условиях его нагружения и вращения. [c.430]

Нагрузка на тела качения в подшипниках распределяется неравномерно. При работе тела качения катятся по беговым дорожкам колец, одно из которых обычно неподвижно. Нагрузка, приходящаяся на тело качени5[ (шарик или ролик), расположенное в нагруженной зоне, зависит от угла между радиусом, проходя-ш,им через центр тела качения, и направлением нагрузки. На рис. 24.3 представлена эпюра распределения нагрузки между телами качения в подшипнике. Нагрузку на любое тело качения, расположенное под углом относительно плоскости действия нагрузки, можно определять по равенству [c.418]

Для более широкого использования фторопластовых материалов в подшипниках были испытаны различные способы отвода тепла. Прежде всего были испытаны подшипники из пористого сплава (фосфористой бронзы), поры которого были заполнены фторопластовым материалом. В этих подшипниках нагрузка воспринималась металлическим сплавом, а в качестве смазки служил фторопласт-4. Металлическая поверхность эффективно отводит тепло из зоны трения, но площадь смазки в этом случае относительно мала. [c.141]

Диркуляционным называется такой вид нагружения, при котором воспринимаемая подшипником нагрузка передается шариками или роликами на дорожку качения последовательно по всей ее окружности. Циркуляционное нагружение способствует равномерному износу дорожки качения, но для предупреждения по- [c.200]

Для этих подшипников допускаемая осевая нагрузка не должна превышать для постоянно действующей осевой нагрузки 0,08Pioq кГ для осевой нагрузки, действующей не постоянно, но часто О.ИР о хГ для редко действующей осевой нагрузки 0,22Рюо кГ, где Рщо — допускаемая нагрузка на подшипник при 100 об мин и долговечности 5000 ч. Для основных типов подшипников допускаемая условная нагрузка Qiaon может быть определена по табл. 30, где приведены допускаемые условные нагрузки на подшипники при числе оборотов 100 в минуту и при обычно принимаемой в средних станках расчетной долговечности 5000 ч. Для радиально-упорных шариковых подшипников нагрузка Рщо выше [c.578]

Здесь К - коэффициент, учитывающий влияние воспринимаемой подшипником нагрузки, оцениваемой по значению ресурса Lh, рис. 32. Как ввдно, для крупных подшипников Лпр существенно снижается с увеличением габаритных размеров. [c.136]

Наиболее употребительные пластичные смазочные материалы и их основные эксплуатационные характеристики приведены в табл. 92, 93. Действующая на подшипник нагрузка и химическое старение охраничи-вают срок службы пластичных смазочных материалов. [c.155]

Выбор типа крепления подшипников на валу и в корпусе зависит от величины и направления действующих на подшипник сил, от числа оборотов и конструкции подшипника. Необходимо отметить, что поса-. дочньШ натяг между поверхностями колец и поверхностями сопряженных с ними деталей не может обеспечить надежной фиксации колец от перемещения в осевом направлений. При длительной эксплуатации передач действующие на подшипники нагрузки иногда так изменяют характер посадки колец, что они начинают перемещаться в осевом направлении и подшипник выходит из строя. В конических однорядных и двухрядных подшипниках требуется более надежное осевое крепление холец, чем в других типах подшипников, так как при воздействии на подшипник только радиальной нагрузку в подшипнике возникает осевая сила, стремящаяся сдвинуть кольца в осевом направлении. [c.60]

Рис. 2.25. Зависимость контаю-ных напряжений от числа циклов нагружений (а) и воспринимаемой подшипником нагрузки от ресурса 6)

Если на выбранный радиальный или радиально-упорный подшипник должна воздей ствовать только радиальная нагрузка или на упорно-радиальный или упорный - только осевая, то она не должна превосходить каталожного значения Со, а если предъявляются особые требования к малошумности и плавности вращения, то она может быть существенно меньше. Во многих случаях на подшипник действует комбинированная нагрузка, состоящая из радиальной Рг и осевой Рд составляющих. В этом случае с каталожным значением Со сравнивается эквивалентная нафузка. В формуле для ее определения используют коэффициенты, учитывающие перераспределение нагрузки по телам качения. Рассчитанная эквивалентная нагрузка вызывает приблизительно такую же остаточную деформацию, как и совместно действующие на подшипник нагрузки РгУ1Ра- [c.262]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...